Co to jest korektor reflektorów: rodzaje, zasada działania i awarie
Zawartość
Jeśli istnieje niebezpieczeństwo oślepienia kierowcy nadjeżdżającego pojazdu światłami drogowymi, reflektory ręcznie lub automatycznie przełączają się w tryb świateł mijania. Ale to nie wystarczy, nawet jeśli reflektory są prawidłowo ustawione, ich położenie musi być dostosowane względem drogi w odniesieniu do konkretnej sytuacji. Istnieją ku temu zarówno przyczyny, jak i odpowiednie wyposażenie w ramach systemu oświetlenia zewnętrznego pojazdu.
Dlaczego potrzebujesz korektora reflektorów
Różnica między światłami mijania a światłami drogowymi polega na obecności wyraźnej pionowej granicy między oświetlanym obszarem a cieniem z ekranu wbudowanego w reflektor.
Rolę ekranu mogą pełnić różne schematy i zasady optyczne, ale istota problemu się od tego nie zmienia - reflektory w tym trybie nie powinny wpadać w oczy nadjeżdżających kierowców. Zmniejsza to oświetlenie drogi, ale trzeba poświęcić wydajność na rzecz bezpieczeństwa.
Położenie linii odcięcia wyznacza kąt nachylenia reflektora względem karoserii. Ustawia się ją podczas regulacji oświetlenia zewnętrznego na ekranie ze znacznikami lub na statywie optycznym na stacji paliw.
Bezpieczeństwo regulacji jest kontrolowane podczas przeglądów technicznych. Reflektory świateł drogowych działają jak reflektory i nie mają specjalnych ograniczeń co do lokalizacji i mocy światła. Chociaż powinny oświetlać drogę, a nie orbity satelitów.
Ale mając zapewnione prawidłowe położenie obudowy reflektora, odbłyśnika i urządzenia ograniczającego geometrię wiązki światła względem nadwozia, nie można zagwarantować bezpieczeństwa granicy względem drogi. Ale właśnie to jest ważne, pozycja oczu nadjeżdżających kierowców jest powiązana z jego profilem.
Tymczasem kąt pojazdu względem płaszczyzny poziomej nie może być stabilny ze względu na miękkie zawieszenie.
Jeśli załadujesz tył samochodu, gdzie najczęściej znajdują się dodatkowi pasażerowie i bagażnik, wówczas nadwozie otrzyma, w kategoriach lotniczych, kąt nachylenia do pochylenia, to znaczy odchyli się do tyłu, a reflektory zaczną świecić w niebo.
Wszystkie precyzyjne regulacje zawiodą, nadjeżdżające samochody zostaną oślepione, co zaprzeczy dobrze przemyślanemu projektowi formowania wiązki z ostrą linią odcięcia. Konieczna jest zmiana regulacji, ale nie należy tego robić przy każdym zmiennym załadunku lub rozładunku samochodu. W rezultacie do projektu wprowadzono urządzenie zwane korektorem reflektorów.
Gdzie jest
Do korekty stosuje się pochylenie elementu optycznego w obudowie reflektora. Odpowiednia dźwignia z tyłu jest uruchamiana przez siłownik korektora, który może być najrozmaitszego typu, zgodnie z zasadą działania.
Zasada działania
Przy korekcie ręcznej kierowca płynnie zmienia położenie regulatora w kabinie lub w jedno z kilku stałych położeń.
Poprzez połączenie mechaniczne, elektryczne lub hydrauliczne ruch jest przekazywany do elementu optycznego. Kierowca widzi, jak zmienia się położenie wiązki światła na drodze i wybiera pozycję z najlepszą widocznością w oddali, ale bez efektu oślepiania.
Automatyczna korekcja jest w stanie samodzielnie śledzić zmiany kąta nachylenia nadwozia, utrzymując położenie wiązki światła względem drogi.
Oszczędza to kierowcy pracy ręcznej i związanych z nią błędów pozycji punktowej oraz zapomnienia. Bezpieczeństwo znacznie wzrasta. Rzeczywiście, aby doszło do poważnego wypadku, wystarczy jeden nieudany przypadek oślepienia.
Rodzaje korektorów reflektorów
Różnorodność korektorów spowodowana jest odwiecznym tematem kompromisu między skutecznością techniki a jej kosztem.
Mechaniczny
Najprostszym rozwiązaniem jest posiadanie śruby regulacyjnej w reflektorze z łatwym dostępem od spodu maski.
Kierowca sporo zaoszczędzi przy zakupie auta, ale będzie zmuszony otwierać maskę przy każdej zmianie obciążenia i ręcznie ustawiać linię odcięcia świateł mijania. Za pomocą kilku prób lub za pomocą specjalnie oznaczonego ekranu.
Pneumatyczny
Napęd pneumatyczny eliminuje konieczność otwierania maski, regulator umieszczony jest na desce rozdzielczej, a siła na reflektor przenoszona jest przewodem powietrza.
Zwykle w kolektorze dolotowym silnika stosuje się próżnię. Występuje bardzo rzadko.
Hydrauliczny
Napęd hydrauliczny jest wygodny, znajduje zastosowanie w hamulcach, sterowaniu sprzęgłem i wielu innych przypadkach. Nie mniej skutecznie będzie działać w przenoszeniu siły z uchwytu regulacyjnego w kabinie pasażerskiej na siłownik podrzędny w pobliżu reflektora.
Oczywiście system tutaj jest znacznie prostszy i tańszy, ponieważ ciśnienia są niewielkie, zastosowano plastikowe części i tani płyn silikonowy.
Elektromechaniczny
Regulacja elektryczna pozwala pozbyć się siłowników płynowych lub pneumatycznych. Poruszanie rączką powoduje synchroniczne zadziałanie serwonapędu korektora na reflektorze.
W obwodach może to być trudne, ale w produkcji masowej jest to tańsze niż mechanika z napędem kablowym lub hydraulicznym. Ponadto takie węzły ułatwiają wdrożenie automatycznej konserwacji jasnej granicy.
Korektory automatyczne z napędem elektromechanicznym zawierają w zawieszeniu czujniki mierzące położenie jego dźwigni.
Dane, zwykle w postaci zmiennej rezystancji, są przesyłane do jednostki elektronicznej, która opracowuje wynikłe niedopasowanie między pozycją zadaną a aktualną.
Reflektory zawsze patrzą tam, gdzie powinny, nawet podczas pokonywania wybojów na drodze. Następnym krokiem będzie już tylko sterowanie czysto elektrooptyczne z matrycą świetlną blokującą oświetlenie oczu nadjeżdżającego kierowcy.
Typowe awarie
Ręczne systemy regulacji działające na zasadzie hydraulicznej, zwłaszcza śruby mechaniczne, są bardzo niezawodne, nie ma tam nic do złamania. W przypadku awarii hydraulicznej zespół wymieniany jest jako komplet.
Korektory elektromechaniczne są nowocześniejsze i mniej niezawodne. Dokładniej, teoretycznie można je uczynić praktycznie wiecznymi, ale producenci zawsze oszczędzają.
W rezultacie czujniki potencjometryczne, kolektory serwomechanizmów i plastikowe koła zębate skrzyń biegów ulegają awarii (wycierają się).
Wymiana odbywa się dla poszczególnych węzłów, są to czujniki, siłowniki, pręty z tworzywa sztucznego. Obwody elektroniczne mogą ulec awarii tylko wtedy, gdy dostanie się wilgoć i skoroduje styki w okablowaniu.
Regulacja i naprawa
Po naprawie polegającej na wymianie poszczególnych elementów korektor będzie wymagał regulacji, czyli ustawienia nominalnej granicy świecenia.
Służy do tego zaznaczony ekran, ustawiony w odległości określonej w dokumentacji naprawy dla konkretnego modelu samochodu.
Reflektory ustawia się zgodnie z kątem wiązki światła w położeniu neutralnym regulatora, po czym sprawdza się, czy działa ruch granicy w górę iw dół.
Położenie czujników automatycznych w zawieszeniu jest kontrolowane przez odczyty skanera, który odczytuje informacje przesyłane przez nie do jednostki sterującej przy określonym obciążeniu testowym, czyli położeniu ramion zawieszenia.
W bardziej skomplikowanych przypadkach kontrolowana jest odległość czujnika od drogi, co również będzie wymagało metody instalacji. Za pomyślny wynik można uznać niezależność położenia granicy światła od obciążenia pojazdu od zera do maksimum.
