Jak samodzielnie sprawdzić i naprawić rozrusznik VAZ 2105

Pomyślny rozruch silnika samochodowego zależy od wielu czynników, ale głównym z nich jest wydajność rozrusznika. To on, obracając wałem korbowym, sprawia, że ​​​​wszystkie układy i mechanizmy działają, gdy elektrownia wciąż „śpi”.

Rozrusznik VAZ 2105

Rozrusznik jest urządzeniem elektromechanicznym służącym do uruchamiania silnika samochodu poprzez obracanie jego wału korbowego. Konstrukcyjnie jest to konwencjonalny silnik elektryczny zasilany z akumulatora. Fabrycznie „piątka” była wyposażona w urządzenie rozruchowe typu 5722.3708. Inni przedstawiciele „klasycznych” VAZ-ów byli wyposażeni w te same rozruszniki.

Rozrusznik jest urządzeniem elektromechanicznym przeznaczonym do uruchamiania silnika.

Tabela: główne cechy urządzenia rozruchowego 5722.3708

Napięcie robocze, V	12
Moc rozwinięta, kW	1,55-1,6
Prąd rozruchowy, A	700
Prąd spoczynkowy, A	80
Obrót wirnika	od lewej do prawej
Zalecany czas pracy w trybie rozruchu, nie więcej niż, s	10
Ciężar, kg	3,9

Rozrusznik budowlany

Jak już powiedzieliśmy, urządzeniem rozruchowym samochodu jest silnik elektryczny. Jednak konstrukcja rozrusznika różni się od konwencjonalnego silnika elektrycznego tym, że ma mechanizm, za pomocą którego jego wał wchodzi w krótkotrwałe sprzęgnięcie z kołem zamachowym.

Starter składa się z następujących węzłów:

• stojan, który działa jak obudowa;
• dwie osłony zakrywające stojan z obu stron;
• kotwica (rotor) ze sprzęgłem jednokierunkowym i kołem zamachowym;
• przekaźnik elektromagnetyczny.

Stojan urządzenia składa się z czterech uzwojeń elektromagnetycznych. Korpus i dwie pokrywy są połączone w jedną całość za pomocą dwóch kołków, które je dokręcają. Wirnik umieszczony jest w obudowie i osadzony na dwóch ceramiczno-metalowych tulejach pełniących rolę łożysk. Jeden z nich jest zainstalowany w przedniej okładce, a drugi odpowiednio z tyłu. Konstrukcja wirnika obejmuje wał z kołem zębatym, uzwojenie elektromagnetyczne i kolektor szczotek.

Rozrusznik składa się z czterech głównych elementów: stojana, wirnika, pokrywy przedniej i tylnej, przekaźnika elektromagnetycznego

W przedniej pokrywie znajduje się mechanizm sprzęgający zworę z kołem zamachowym. Składa się z ruchomej przekładni, wolnobiegu i ramienia napędowego. Zadaniem tego mechanizmu jest przeniesienie momentu obrotowego z wirnika na koło zamachowe podczas pracy rozrusznika, a po uruchomieniu silnika rozłączenie tych elementów.

Przekaźnik typu pull jest również zainstalowany w przedniej pokrywie. Jego konstrukcja składa się z obudowy, uzwojenia elektromagnetycznego, śrub kontaktowych oraz ruchomego rdzenia ze sprężyną powrotną.

Zasada działania

Urządzenie uruchamia się w momencie, gdy kluczyk zapłonu znajdzie się w drugiej pozycji. Prąd z akumulatora jest doprowadzany do jednego z wyjść przekaźnika typu trakcyjnego. W jego uzwojeniu powstaje pole magnetyczne. Cofa rdzeń, dzięki czemu dźwignia jazdy porusza kołem zębatym, wprowadzając go w zazębienie z kołem zamachowym. W tym samym czasie napięcie jest przykładane do uzwojeń twornika i stojana. Pola magnetyczne uzwojeń oddziałują na siebie i powodują obrót wirnika, który z kolei obraca koło zamachowe.

Po uruchomieniu jednostki napędowej liczba obrotów sprzęgła jednokierunkowego wzrasta. Kiedy zaczyna się obracać szybciej niż sam wał, zostaje wyzwolony, w wyniku czego koło zębate odłącza się od korony koła zamachowego.

Wideo: jak działa rozrusznik

Jakie rozruszniki można zainstalować w VAZ 2105

Oprócz standardowego programu uruchamiającego można umieścić jeden z analogów na „piątce”, które są dziś w sprzedaży całkiem sporo.

Producenci rozruszników

Spośród wszystkich części krajowych i importowanych prezentowanych na stronach internetowych, w salonach samochodowych i na rynku można wyróżnić te, które w pełni odpowiadają charakterystyce silnika VAZ 2105:

• KZATE (Rosja, Samara) - wyróżnia się niezawodnością, ale ma stosunkowo małą moc (1,35 kW);
• Oberkraft (Niemcy) - pod względem mocy jest porównywalny ze zwykłym, ale znacznie przekracza żywotność (według producenta urządzenie jest w stanie pracować ponad sześć lat bez naprawy);
• Eldix (Bułgaria) - niezawodny analog o mocy 1,4 kW;
• BATE (Białoruś) - dobra alternatywa o mocy 1,4 kW;
• ATEK (Białoruś) jest najpopularniejszym i najpotężniejszym analogiem (1,55 kW).

Czy można umieścić rozrusznik z zagranicznego samochodu lub innego modelu VAZ na „piątce”

Jeśli chodzi o instalację na VAZ 2105 urządzenia rozruchowego z importowanego samochodu, jest mało prawdopodobne, aby można było to zrobić bez odpowiednich modyfikacji. I czy warto? O wiele łatwiej jest zainstalować rozrusznik z Nivy. To jedyny model VAZ, z którego rozrusznik pasuje do każdego „klasyka” bez żadnych przeróbek.

Rozrusznik z Nivy spokojnie pójdzie na "piątkę"

Rozrusznik

Dla kierowców, którzy chcą, aby silnik ich samochodu uruchamiał się przy półobrocie w każdą pogodę i niezależnie od stanu naładowania akumulatora, mamy świetne rozwiązanie. To jest rozrusznik zębaty. Różni się od zwykłego obecnością w konstrukcji skrzyni biegów - mechanizmu, który pozwala znacznie zwiększyć liczbę obrotów wirnika, a tym samym moment obrotowy wału korbowego.

Jeśli, aby uruchomić silnik gaźnika VAZ 2105, wał korbowy musi być obrócony do 40–60 obr / min, wówczas rozrusznik zębaty może zapewnić jego obrót z częstotliwością do 150 obr / min nawet przy „rozładowanym” akumulatorze. Dzięki takiemu urządzeniu silnik uruchamia się bez problemów nawet przy najcięższych mrozach.

Wśród zębatych urządzeń rozruchowych dobrze sprawdziły się „klasyczne” białoruskie rozruszniki ATEK (nr katalogowy 2101-000/5722.3708). Nawet przy rozładowaniu akumulatora do 6 V takie urządzenie może bez problemu uruchomić elektrownię. Taki starter kosztuje 500 rubli więcej niż zwykle.

Rozrusznik umożliwia uruchomienie silnika nawet przy silnym rozładowaniu akumulatora

Typowe usterki rozrusznika 5722.3708 i ich objawy

Bez względu na to, jak niezawodny i trwały jest rozrusznik „piątki”, prędzej czy później zawiedzie. Najczęściej jego awarie występują z powodu problemów w części elektrycznej, ale problemy mechaniczne nie są wykluczone.

Oznaki niedziałającego rozrusznika

Objawy uszkodzonego rozrusznika mogą obejmować:

• brak jakiejkolwiek reakcji na przekręcenie kluczyka w pozycję „II” (urządzenie nie obraca się ani nie klika);
• kliknięcia (pojedyncze lub wielokrotne) podczas uruchamiania rozrusznika bez włączania silnika elektrycznego;
• trzaski podczas pracy;
• powolne przewijanie wału urządzenia, któremu towarzyszy przerywane „wycie”;
• buczenie nietypowe dla pracy rozrusznika.

Podział

Rozważmy każdy z powyższych znaków w kontekście możliwych awarii.

Rozrusznik w ogóle nie startuje

Brak reakcji na próby uruchomienia silnika może wskazywać na takie awarie:

• silne rozładowanie baterii;
• zerwany styk między biegunami akumulatora a zaciskami przewodów zasilających lub w połączeniu przewodu dodatniego z wyjściem przekaźnika elektromagnesu;
• przerwa w obwodzie sterowania urządzenia;
• awaria grupy styków wyłącznika zapłonu.

Aby dokładniej ustalić, dlaczego rozrusznik nie chce się uruchomić, pomoże nam zwykły tester samochodowy. Diagnostyka obwodu i połączeń elektrycznych urządzenia odbywa się w następującej kolejności:

1. Włączamy tester w trybie woltomierza i mierzymy napięcie dostarczane przez akumulator, podłączając sondy urządzenia do jego zacisków. Jeśli urządzenie pokazuje poniżej 11 V, problem najprawdopodobniej dotyczy poziomu jego naładowania.
   

   Jeśli poziom naładowania akumulatora jest niski, rozrusznik może nie być w stanie wykonać swojej pracy.
2. Jeśli wszystko jest w porządku z napięciem, sprawdzamy niezawodność i stan połączeń elektrycznych. Przede wszystkim odkręcamy zaciski końcówek przewodów zasilających, które są przymocowane do zacisków akumulatora. Czyścimy je drobnym papierem ściernym, smarujemy płynem WD-40 i łączymy z powrotem. Tę samą procedurę wykonujemy z drugim końcem przewodu zasilającego, który biegnie od dodatniego bieguna akumulatora do rozrusznika. Sprawdź, czy rozrusznik działa. Jeśli nie, kontynuujemy diagnostykę.
   

   Gdy zaciski akumulatora są utlenione, następuje upływ prądu, w wyniku czego rozrusznik nie otrzymuje niezbędnego napięcia
3. Aby stwierdzić, czy wyłącznik zapłonu działa i czy obwód sterujący jest nienaruszony, konieczne jest podanie prądu do rozrusznika bezpośrednio z akumulatora. Aby to zrobić, wyłącz bieg, koniecznie zaciągnij samochód na „hamulcu ręcznym”, włącz zapłon i za pomocą dużego śrubokręta (klucz, nóż) zamknij wnioski na przekaźniku elektromagnesu. Jeśli rozrusznik jest włączony, należy sprawdzić integralność przewodu łączącego urządzenie i grupę styków wyłącznika zapłonu. Jeśli jest nienaruszony, zmieniamy grupę styków wyłącznika zapłonu.
   

   Strzałki wskazują wnioski, które należy zamknąć podczas testu.

Kliknięcia

Uruchomieniu rozrusznika towarzyszy zawsze pojedyncze kliknięcie. Mówi nam, że przekaźnik trakcji zadziałał, a styki się zamknęły. Po kliknięciu wirnik urządzenia powinien zacząć się obracać. Jeśli słychać kliknięcie, ale rozrusznik nie działa, oznacza to, że napięcie wejściowe nie wystarcza do jego uruchomienia. Objawy takie pojawiają się przy silnym rozładowaniu akumulatora, jak również przy utracie prądu na skutek zawodnych połączeń w obwodzie zasilania akumulatora. Aby rozwiązać problem, podobnie jak w poprzednim przypadku, używany jest tester samochodowy, który jest włączony w trybie woltomierza.

W niektórych przypadkach awarii rozrusznika towarzyszą częste kliknięcia. Są one typowe dla nieprawidłowego działania samego przekaźnika trakcyjnego, a mianowicie przerwy lub zwarcia w jego uzwojeniu.

skwarek

Pękanie w rozruszniku może wystąpić z dwóch powodów: z powodu pęknięcia sprzęgła jednokierunkowego i zużycia koła napędowego. W każdym z tych przypadków lepiej nie kontynuować ruchu, aby uniknąć zniszczenia korony koła zamachowego.

Wolny obrót wału

Zdarza się również, że rozrusznik odpala, kręci, ale bardzo wolno. Jego obroty nie wystarczą do uruchomienia elektrowni. Często takiej awarii towarzyszy charakterystyczne „wycie”. Podobne objawy mogą wskazywać na:

• rozładowanie baterii;
• naruszenie styków w obwodzie rozrusznika;
• spalanie (zużycie) kolektora lub szczotek;
• zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojeń elektromagnetycznych urządzenia.

Buzz

Zwykle buczenie jest wynikiem zużycia tulei podtrzymujących. Wraz z ich znacznym rozwojem wał urządzenia wypacza się, w wyniku czego pojawia się niewielka wibracja. W najbardziej zaawansowanych przypadkach wał może „zwierać” się z obudową, powodując utratę prądu.

Sprawdzanie i naprawa rozrusznika VAZ 2105

Możesz samodzielnie naprawić urządzenie startowe. Proces ten obejmuje demontaż zespołu, jego demontaż, rozwiązywanie problemów i wymianę wadliwych części.

Demontaż rozrusznika z silnika VAZ 2105

Aby wyjąć rozrusznik z samochodu potrzebujemy:

• śrubokręt krzyżakowy;
• klawisze do „10” i „13”;
• głowica z wysuniętym uchwytem na „10”.

Prace demontażowe przeprowadzane są w następującej kolejności:

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj śrubę zacisku mocującego przewód wlotu powietrza. Odłączyć rurę.
   

   Rura jest mocowana za pomocą zacisku
2. Odkręcamy nakrętki mocujące wlot powietrza kluczem do „13”. Usuwamy węzeł, usuwamy go na bok.
   

   Wlot powietrza mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek
3. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące osłonę termoizolacyjną kluczem do „10”.
   

   Tarcza również trzyma się na dwóch nakrętkach u góry i jednej na dole.
4. Od strony spodu samochodu z głowicą na „10” z wydłużonym uchwytem odkręcamy dolną nakrętkę do mocowania osłony.
   

   Po odkręceniu dolnej nakrętki osłonę można łatwo zdjąć.
5. Zdejmujemy osłonę termoizolacyjną, zdejmujemy ją na bok.
6. Od spodu samochodu odkręcamy jedną śrubę mocującą rozrusznik kluczem do pozycji „13”.
   

   Śrubę odkręca się kluczem na „13”
7. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć dwie śruby mocujące urządzenie pod maską.
   

   Górne śruby również odkręca się kluczem na „13”
8. Przesuwamy rozrusznik nieco do przodu, aby uzyskać swobodny dostęp do zacisków przekaźnika elektromagnesu. Odłącz przewód sterujący.
   

   Strzałka wskazuje złącze przewodu sterującego
9. Za pomocą klucza na „13” odkręć nakrętkę mocującą koniec przewodu zasilającego do przekaźnika. Odłącz ten przewód.
   

   Końcówka przewodu zasilającego jest przymocowana do zacisku za pomocą nakrętki
10. Podnieś rozrusznik i wyjmij go.

Demontaż, usuwanie usterek i naprawa

Na tym etapie prac naprawczych będziemy potrzebować następujących narzędzi i narzędzi:

• klawisze na „8”, „10” i „13”;
• trzpienie do wciskania tulei;
• Wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• młot;
• tester samochodowy;
• szczypce;
• linijka lub suwmiarka;
• sucha, czysta szmatka.

Prace wykonujemy zgodnie z następującym algorytmem:

1. Za pomocą szmatki usuń brud, kurz i wilgoć z rozrusznika.
2. Odkręcamy nakrętkę mocującą przewód do dolnego styku przekaźnika kluczem do „13”.
3. Usuwamy podkładki zaciskowe, wyłączamy drut.
   

   Aby odłączyć przewód, należy odkręcić nakrętkę
4. Płaskim śrubokrętem odkręć śruby mocujące przekaźnik do rozrusznika.
   

   Przekaźnik mocowany jest trzema śrubami
5. Demontujemy przekaźnik. Odłącz kotwicę i dźwignię jazdy.
   

   Przed demontażem przekaźnika konieczne jest odłączenie rdzenia od dźwigni napędu
6. Wyciągamy wiosnę.
   

   Sprężyna znajduje się wewnątrz rdzenia
7. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby mocujące obudowę. Rozłączamy to.
   

   Pokrywa mocowana śrubami
8. Zdejmij pierścień przytrzymujący wał wirnika za pomocą śrubokręta.
   

   Pierścień jest usuwany za pomocą śrubokręta
9. Używając klucza do „10”, odkręć śruby jastrychu.
   

   Aby odłączyć elementy karoserii, odkręć dwie śruby kluczem „10”.
10. Zdejmij przednią pokrywę.
    

    Przednia pokrywa jest zdejmowana wraz z kotwicą
11. Płaskim śrubokrętem odkręć śruby mocujące uzwojenia do obudowy stojana.
    

    Uzwojenia są przymocowane do korpusu za pomocą śrub.
12. Wyciągamy rurki izolacyjne śrub łączących.
    

    Rura działa jako izolator dla śruby ściągającej
13. Zdejmij tylną pokrywę. Zdejmij zworkę z uchwytu szczotki.
    

    Sweter można łatwo zdjąć ręcznie
14. Demontujemy szczotki ze sprężynami.
    

    Szczotki można łatwo wyjąć, podważając je śrubokrętem.
15. Badamy tuleję podtrzymującą tylnej pokrywy. Jeśli nosi ślady zużycia lub odkształcenia, wybij go za pomocą trzpienia i zainstaluj nowy.
    

    Demontaż i montaż tulei w pokrywie jest możliwy tylko za pomocą specjalnego trzpienia
16. Usuwamy zawleczkę do mocowania dźwigni napędu za pomocą szczypiec.
    

    Kołek jest usuwany za pomocą szczypiec
17. Zdejmujemy oś.
    

    Oś można wypchnąć cienkim śrubokrętem lub szydłem
18. Wyciągamy wtyczkę i odłączamy ograniczniki dźwigni.
    

    Możesz użyć płaskiego śrubokręta, aby poluzować ograniczniki.
19. Demontujemy zespół wirnika ze sprzęgłem jednokierunkowym.
20. Wyjmij dźwignię z pokrywy.
    

    Bez osi dźwignię można łatwo wyjąć z pokrywy
21. Przesuwamy podkładkę na bok i otwieramy pierścień ustalający na wale.
    

    Pierścień ustala położenie sprzęgła
22. Zdejmujemy pierścień, demontujemy sprzęgło.
    

    Po zdjęciu pierścienia ustalającego można zdjąć sprzęgło
23. Oceń wzrokowo stan tulei podtrzymującej pokrywę przednią. W przypadku wykrycia śladów zużycia lub deformacji dokonamy wymiany.
    

    Jeśli tuleja nosi ślady zużycia, wymienimy ją.
24. Stan szczotek sprawdzamy mierząc ich wysokość suwmiarką lub linijką. Jeśli wysokość jest mniejsza niż 12 mm, wymieniamy szczotki.
    

    Jeśli wysokość szczotki jest mniejsza niż 12 mm, należy ją wymienić
25. Sprawdzamy wszystkie uzwojenia stojana i sprawdzamy, czy nie ma zwarcia lub przerwy. Aby to zrobić, włącz autotester w trybie omomierza i zmierz wartość rezystancji każdego z nich. Pomiędzy biegunem dodatnim każdej z cewek a obudową rezystancja powinna wynosić około 10-12 kOhm. Jeśli nie odpowiada temu wskaźnikowi, wymieniamy cały stojan.
    

    Rezystancja każdego z uzwojeń powinna mieścić się w zakresie 10-12 kOhm
26. Sprawdź wizualnie integralność kolektora kotwicy, wycierając go suchą, czystą szmatką. Każda pojedyncza lamela musi być nienaruszona i nie spalona. W przypadku uszkodzenia urządzenia wymieniamy całą kotwicę.
27. Sprawdzamy uzwojenie twornika pod kątem zwarcia lub przerwy w obwodzie. W tym celu mierzymy rezystancję między jedną z lamel kolektora a rdzeniem wirnika. Powinien również wynosić 10-12 kOhm.
    

    Uzwojenie twornika musi mieć rezystancję w zakresie 10-12 kOhm
28. Po sprawdzeniu i wymianie uszkodzonych elementów montujemy urządzenie rozruchowe i montujemy je na samochodzie w odwrotnej kolejności.

Wideo: naprawa rozrusznika

Naprawa przekaźnika trakcji

Z całej konstrukcji rozrusznika najczęściej zawodzi przekaźnik trakcji. Do najczęstszych usterek należą:

• otwarty lub zawodny kontakt w obwodzie;
• spalanie lub utlenianie śrub kontaktowych;
• przerwa (zwarcie) w uzwojeniu.

Znakiem charakteryzującym awarię przekaźnika jest brak tego samego kliknięcia, które występuje, gdy napięcie jest przyłożone do jego uzwojenia i wciągana jest zwora.

Jeśli taki objaw zostanie wykryty, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie okablowania i niezawodności styku w obwodzie elektrycznym. Jeśli to nie pomoże, przekaźnik należy zdemontować. Nawiasem mówiąc, do tego nie trzeba usuwać całego rozrusznika. Wystarczy zdjąć wlot powietrza i osłonę termoizolacyjną. O tym, jak to się robi, pisaliśmy wcześniej. Następnie wykonujemy następujące prace:

1. Odłączamy przewody zasilające od przekaźnika, po uprzednim odkręceniu nakrętek mocujących ich końcówki do zacisków stykowych kluczem do „13”.
   

   Przed wyjęciem przekaźnika odłącz od niego wszystkie przewody.
2. Odłącz przewód sterujący.
3. Płaskim śrubokrętem odkręcamy trzy śruby mocujące urządzenie do rozrusznika.
   

   Do odkręcania śrub służy płaski śrubokręt.
4. Usuwamy przekaźnik i dokładnie go sprawdzamy. Jeśli ma uszkodzenia mechaniczne, wymienimy go.
5. Jeśli urządzenie wygląda na sprawne, sprawdzamy je podłączając je bezpośrednio do zacisków akumulatora, przestrzegając biegunowości. Będzie to wymagało dwóch kawałków izolowanego drutu. Podczas łączenia przekaźnik roboczy powinien działać. Zobaczysz, jak jego rdzeń jest cofany i usłyszysz kliknięcie, wskazujące, że śruby stykowe są zamknięte. Jeżeli przekaźnik nie reaguje na podanie napięcia, należy go wymienić na nowy.

Wideo: sprawdzenie przekaźnika trakcji poprzez bezpośrednie podłączenie do akumulatora

MOV03871.MPG

Naprawa rozrusznika VAZ 2105 własnymi rękami nie jest szczególnie trudna nawet dla początkującego. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką niezbędne narzędzia i chęć samodzielnego rozwiązania tego wszystkiego. Jeśli chodzi o części zamienne, każdą z nich można kupić w salonie samochodowym lub na rynku. W skrajnych przypadkach można wymienić cały rozrusznik.