Niezależnie wymieniamy tylne klocki hamulcowe w VAZ 2107

Kierowca VAZ 2107 powinien mieć możliwość zatrzymania samochodu w dowolnym momencie. Jeśli są z tym jakiekolwiek problemy, to po prostu nie da się takiego samochodu obsługiwać, ponieważ jazda nim zagraża nie tylko życiu kierowcy, ale także jego pasażerom. Większość problemów z hamulcami na „siódemkach” wynika ze zużycia klocków hamulcowych. Na szczęście kierowca może samodzielnie wykryć usterkę i ją naprawić. Zastanówmy się, jak to zrobić.

Przeznaczenie i rodzaje klocków hamulcowych

Tarcie służy do zatrzymania samochodu. W przypadku VAZ 2107 jest to siła tarcia klocków na tarczy hamulcowej (lub na bębnie hamulcowym, jeśli klocki są tylne). W ogólnym przypadku bloczek to stalowa płyta z otworami montażowymi, do której za pomocą nitów mocowana jest nakładka. Jest to prostokątna płyta wykonana ze specjalnego materiału o bardzo wysokim współczynniku tarcia. Jeśli współczynnik tarcia okładziny z jakiegoś powodu spada, hamowanie staje się mniej skuteczne. A to od razu wpływa na jakość i bezpieczeństwo jazdy.

Jakie są podkładki

Projektanci VAZ 2107 przewidzieli dwa różne schematy hamowania przednich i tylnych kół „siódemki”.

Ochraniacze przednie

Do hamowania przednich kół stosuje się płaskie sparowane prostokątne klocki. Przednie koła „siódemki” są wyposażone w masywne stalowe tarcze, które obracają się synchronicznie z kołami. Podczas hamowania prostokątne klocki dociskają obracającą się tarczę z obu stron. Następnie zaczyna działać siła tarcia zapewniana przez klocki, a tarcze wraz z kołami zatrzymują się.

Przednie klocki „siódemki” to zwykłe prostokątne płytki z nakładkami

Płytki klocka montuje się w specjalnym urządzeniu zwanym zaciskiem. Jest to masywna stalowa obudowa z kilkoma otworami, w której znajduje się powyższa tarcza hamulcowa z parą klocków. Ruch klocków zapewniają specjalne tłoki w cylindrach hamulcowych. Ciecz jest dostarczana do cylindrów pod wysokim ciśnieniem, a tłoki są z nich wypychane. Tłoczysko każdego tłoka jest przymocowane do klocka, więc klocki również poruszają się i ściskają tarczę hamulcową, zatrzymując ją wraz z kołem.

Tylne klocki

Tylne klocki na „siódemce” mają zasadniczo inną konstrukcję. Jeśli przednie klocki naciskają na tarczę od zewnątrz, to tylne klocki naciskają od wewnątrz, a nie na tarczę, ale na masywny bęben hamulcowy. Z tego powodu tylne klocki nie są płaskie, ale w kształcie litery C.

Tylne klocki hamulcowe „siódemki” są znacznie dłuższe niż przednie i mają kształt litery C

Każde kopyto ma również swoją własną prostokątną wkładkę wykonaną ze specjalnego materiału, ale tylne wkładki są znacznie węższe i dłuższe. Klocki te również napędzane są cylindrami, ale są to cylindry dwustronne, co oznacza, że ​​tłoczyska takiego cylindra mogą wystawać z obu stron, dzięki czemu może on poruszać jednocześnie dwoma klockami hamulcowymi. Klocki wracają do pierwotnego położenia nie za pomocą prętów (ponieważ nie są one przymocowane do prętów dwustronnego cylindra), ale za pomocą mocnej sprężyny powrotnej rozciągniętej między klockami. W tym miejscu należy również wspomnieć o wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych. Na jakość tej powierzchni nakładane są bardzo poważne wymagania. To proste: klocki mogą być najlepsze, ale jeśli wewnętrzna powierzchnia bębna jest zużyta, jeśli jest pokryta pęknięciami, zadrapaniami i odpryskami, to hamowanie będzie dalekie od ideału.

O doborze podkładek

Dziś na sklepowych półkach znajduje się bardzo dużo podkładek różnych producentów, zarówno tych znanych, jak i tych mniej znanych. Ponadto istnieje wiele podróbek, które kopiują produkty znanych marek. Rozpoznanie tych podróbek jest często bardzo trudne, dlatego jedynym kryterium dla początkującego kierowcy będzie tutaj cena. Należy rozumieć: zestaw czterech wysokiej jakości podkładek nie może kosztować 200 rubli. Jakie zatem podpaski wybrać przy takiej obfitości na rynku? Dziś właściciel „siódemki” ma trzy opcje:

• kup i zainstaluj oryginalne klocki VAZ. Te podkładki mają dwie zalety: można je znaleźć wszędzie, a do tego przystępną cenę. W tej chwili koszt zestawu czterech tylnych klocków nie przekracza 700 rubli;
  

  Klocki VAZ wyróżniają się najbardziej przystępną ceną
• bloki niemieckiej firmy ATE. To drugi pod względem popularności producent klocków na rodzimym rynku. Klocki ATE wytrzymują dłużej niż standardowe klocki VAZ, ale znalezienie ich z roku na rok jest coraz trudniejsze. Ponadto kosztują więcej: cena zestawu tylnych klocków ATE zaczyna się od 1700 rubli;
  

  Klocki firmy ATE to najwyższa jakość i jednocześnie wysoka cena.
• podkładki PILENGA. Ten producent zajmuje pozycję pośrednią między dwoma powyższymi. Zestaw tylnych klocków PILENGA będzie kosztował kierowcę 950 rubli. Dziś też nie jest łatwo je znaleźć (choć jeszcze dwa lata temu półki sklepowe były nimi zaśmiecone). Ale pod względem trwałości nadal ustępują klockom ATE.
  

  Klocki PILENGA to niezawodność za umiarkowane pieniądze

Tutaj w zasadzie są wszyscy główni producenci klocków reprezentowani na krajowym rynku części zamiennych. Oczywiście istnieje wiele innych, mniej znanych małych marek. Ale nie ma sensu ich tutaj przedstawiać, ponieważ kupowanie produktów mało znanej firmy to prawie zawsze loteria dla pasjonata motoryzacji. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo zakupu podróbki, jak wspomniano powyżej.

Wniosek z powyższego jest prosty: głównym czynnikiem przy wyborze klocków jest budżet kierowcy. Jeśli chcesz założyć podkładki i nie myśleć o nich przez kilka lat, będziesz musiał rozejrzeć się za produktami ATE. Jeśli pieniędzy jest mniej, ale jest czas na zakupy, to można rozejrzeć się za podkładkami PILENGA. A jeśli brakuje pieniędzy i nie ma czasu, będziesz musiał zainstalować bloki VAZ. Jak mówią, tanio i wesoło.

Klocki noszą znaki

Wymieniamy najczęstsze oznaki, że nadszedł czas na pilną wymianę klocków:

• silne grzechotanie lub skrzypienie, które pojawia się w momencie hamowania. Ponadto dźwięk ten może się nasilać wraz ze wzrostem nacisku na pedał hamulca. Powód jest prosty: klocki na klockach są zużyte i trzeba zwalniać nie z klockami, ale z gołymi stalowymi płytkami. To właśnie hamowanie powoduje głośny grzechot. Często zużywa się tylko niewielka powierzchnia okładziny, ale nawet to wystarczy, aby skuteczność hamowania spadła kilkukrotnie. A nierównomierne zużycie okładzin może wystąpić ze względu na fakt, że klocki są instalowane z lekkim przekrzywieniem;
• odgłos stukania, który pojawia się podczas jazdy, gdy hamulce nie są używane. Jak wspomniano powyżej, każdy blok ma specjalne nakładki. Podkładki te są mocowane do podkładek za pomocą nitów. Z biegiem czasu nity zużywają się i wylatują. W rezultacie podszewka zaczyna się wieszać i pukać. Jeśli nie podejmiesz działań, to się zepsuje. Bardzo często podczas zdejmowania starej podkładki obserwuje się następujący obraz: kawałek okładziny zwisa z podkładki, zwisając swobodnie na jednym z ocalałych nitów.

Procedura wymiany tylnych klocków w VAZ 2107

Przed rozpoczęciem pracy należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów. Po pierwsze, hamulec ręczny „siódemki” musi zostać obniżony. Po drugie, jeśli kierowca zdecyduje się na wymianę tylnych klocków, to należy je wymienić na dwóch kołach. Nawet jeśli klocki są zużyte tylko na jednym kole, zmienia się cały zestaw. Jeśli nie zostanie to zrobione, zużycie ponownie będzie nierównomierne i takie klocki będą działać przez bardzo krótki czas. Teraz o narzędziach. Oto czego potrzebujemy:

• nowy komplet tylnych klocków;
• Jacek;
• dwa wierzchowce średniej wielkości;
• szczypce;
• komplet główek gniazdowych;
• zestaw kluczy płaskich;
• Śrubokręt.

Kolejność operacji

Aby dostać się do tylnych klocków trzeba zdemontować bębny hamulcowe.

1. Wybrane koło jest podnoszone i zdejmowane. Pod nim znajduje się bęben hamulcowy, na którym znajdują się dwa kołki prowadzące z nakrętkami.
   

   Aby odkręcić nakrętki na kołkach, lepiej użyć klucza płaskiego
2. Nakrętki odkręca się kluczem 17. Następnie bęben należy pociągnąć do siebie wzdłuż kołków prowadzących. Należy to robić z najwyższą ostrożnością, ponieważ nieostrożne usuwanie może łatwo uszkodzić gwinty na kołkach.
   

   Bęben należy wyjmować bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintów na kołkach.
3. Często zdarza się, że bęben siedzi tak mocno na prowadnicach, że nie ma możliwości ręcznego przesunięcia go. W takim przypadku weź dwie śruby 8 mm i wkręć je w przeciwległe otwory na bębnie hamulcowym. Śruby należy wkręcać równomiernie: dwa obroty na jednym, następnie dwa obroty na drugim i tak dalej, aż zostaną całkowicie wkręcone w bęben. Ta operacja usunie „lepki” bęben z prowadnic, po czym można go wyjąć ręcznie. Pod żadnym pozorem nie próbuj przesuwać bębna młotkiem. Gwarantuje to uszkodzenie gwintów na kołkach.
4. Po wyjęciu bębna dostęp do tylnych klocków będzie otwarty. Są dokładnie oczyszczone z brudu szmatką i sprawdzone. Czasami klocki są nienaruszone, a hamowanie pogarsza się ze względu na to, że powierzchnia klocków jest mocno naoliwiona. Jeśli sytuacja jest dokładnie taka, a grubość nakładek jest większa niż 2 mm, nie trzeba ich zmieniać. Zamiast tego ostrożnie wyczyść podkładki szczotką drucianą. Zwiększy to ich współczynnik tarcia, a hamowanie znów stanie się skuteczne.
5. Jeśli po kontroli zdecydowano się wymienić klocki, to najpierw trzeba będzie je połączyć, ponieważ bez tego nie można ich usunąć. Para ostrzy mocujących jest zamontowana tak, aby opierały się o krawędź tarczy tylnego bębna hamulcowego. Następnie, używając mocowań jako dźwigni, należy ostrożnie połączyć klocki. Może to wymagać znacznego wysiłku.
   

   Zmniejszenie klocków hamulcowych będzie wymagało pary mocowań i dużej siły fizycznej
6. U góry klocki połączone są sprężyną powrotną. Ta sprężyna jest usuwana. Najlepiej podważyć śrubokrętem. Alternatywnie można użyć szczypiec.
   

   Aby zdjąć górną sprężynę powrotną, możesz użyć zwykłego śrubokręta lub szczypiec
7. Na środku każdej podkładki znajduje się mała śruba, którą również należy usunąć. Nie trzeba go jednak odkręcać. Aby usunąć tę długą śrubę, wystarczy obrócić o dziewięćdziesiąt stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
   

   Aby wykręcić środkowe śruby z klocków wystarczy obrócić te śruby o 90 stopni
8. Teraz jedna z podkładek jest ostrożnie usuwana. Zdejmując ją pamiętaj, że na dole jest jeszcze jedna sprężyna powrotna łącząca klocki. Ta sprężyna musi zostać usunięta.
9. Po wyjęciu pierwszego klocka należy ręcznie zdjąć szynę dystansową znajdującą się w górnej części klapy hamulca.
10. Następnie, po odkręceniu drugiej długiej śruby, drugi blok jest usuwany.
    

    Podczas zdejmowania pierwszego klocka ważne jest, aby nie zapomnieć o odłączeniu dolnej sprężyny powrotnej
11. Usunięte klocki są zastępowane nowymi. Następnie system butów jest ponownie montowany, bęben hamulcowy i tylne koło są instalowane na miejscu.
12. Po zamontowaniu nowych klocków i wyjęciu samochodu z podnośnika należy pamiętać o kilkukrotnym zaciągnięciu hamulca ręcznego, aby upewnić się, że działa on tak, jak powinien.

Wideo: zmiana tylnych klocków na „klasyczny”

Wymiana tylnych klocków w VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

ważne punkty

Podczas wymiany wkładek należy pamiętać o kilku ważnych rzeczach:

• ponowne wkręcenie jednej z długich śrub tarczy bębna hamulcowego może spowodować poważne problemy. Faktem jest, że za tarczą nie ma wystarczająco dużo miejsca i daleko od każdego, kto będzie mógł tam włożyć palce.. Doświadczeni właściciele „siódemek” wiedzą o tym i postępują po prostu: przywiązują śrubę do nici. Drugi koniec nici jest przywiązany do kawałka drutu. Ten drut jest wkładany do otworu na śrubę, chwytany szczypcami po drugiej stronie tarczy i wyciągany wraz z gwintem i długą śrubą;
  

  Montaż jednej ze śrub na tarczy hamulca jest niezwykle trudny, ponieważ za tarczą nie ma wystarczająco dużo miejsca
• po zamontowaniu długiej śruby należy sprawdzić śruby mocujące samej osłony. Są cztery takie śruby. A nakrętki na tych śrubach są prawie zawsze luźne. Nakrętki powinny być dokręcone, a moment dokręcania powinien wynosić co najmniej 50 kgf / m;
  

  Na tarczy hamulca znajdują się cztery śruby, które należy dokręcić
• na szczególną uwagę zasługuje bęben hamulcowy. Jeśli podczas badania wewnętrznej ściany bębna stwierdzono na niej co najmniej jedną wadę w postaci rysy lub wgniecenia, należy ją wyeliminować. W żadnym wypadku nie należy zakładać nowych butów do uszkodzonego bębna. Jedynym sposobem na wyeliminowanie takich wad jest tzw. wytaczanie. Bęben jest mocowany w tokarce, a jego wewnętrzna powierzchnia jest szlifowana do głębokości wady. Zwykle nie przekracza 2 mm. Jeśli dziura na bębnie jest znacznie głębsza, to nie, nawet najbardziej wykwalifikowany tokarz tu nie pomoże, a bęben będzie musiał zostać wymieniony.

Wymiana klocków hamulcowych

W niektórych sytuacjach kierowca może zdecydować się nie wymieniać całkowicie klocków hamulcowych, a jedynie wymienić na nich klocki (najczęściej dzieje się tak, gdy właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze i nie kupować drogiego markowego zestawu klocków). W takim przypadku będzie musiał sam zainstalować nakładki. Oto, czego potrzebujesz:

• wiertło;
• imadło ślusarskie;
• cienka broda;
• ołówek;
• komplet nowych klocków hamulcowych;
• komplet nowych nitów do klocków hamulcowych;
• dłuto i młotek.

Kolejność operacji

Najpierw musisz usunąć klocki hamulcowe, korzystając z powyższych zaleceń.

1. Okładzina jest przymocowana do bloku za pomocą nitów. Za pomocą młotka i dłuta nity te są cięte. W takim przypadku lepiej jest zacisnąć blok w imadle.
   

   Zużyte klocki hamulcowe z resztkami nitów, pocięte dłutem
2. Po odcięciu okładziny części nitów pozostają w otworach w klocku. Te części są ostrożnie wybijane cienką brodą.
3. Na bloku zainstalowana jest nowa okładzina. Używając bloku jako szablonu, położenie otworów jest nakładane na nakładkę ołówkiem (ołówek jest wciskany z tyłu bloku w stare otwory uwolnione z nitów).
   

   Nowe klocki hamulcowe nie mają otworów, dlatego należy je oznaczyć za pomocą klocka hamulcowego jako szablonu.
4. Teraz wiertłem wierci się otwory na zaznaczonej nakładce. W takim przypadku ważne jest, aby wybrać odpowiednie wiertło. Przykład: jeśli średnica nitu wynosi 4 mm, to średnica wiertła powinna wynosić 4.3 - 4.5 mm. Jeśli nit ma 6 mm, to wiertło powinno mieć odpowiednio 6.3 - 6.5 mm.
5. Podkładka jest mocowana na bloku, nity są instalowane w wywierconych otworach i rozbijane młotkiem. Ważna uwaga: średnica dwóch klocków z nowymi okładzinami powinna być o dwa do trzech milimetrów większa niż średnica bębna hamulcowego. Jest to warunek konieczny do normalnej pracy hamulców: klocki muszą ściśle przylegać do wewnętrznej ściany bębna, aby zapewnić najskuteczniejsze hamowanie.
   

   Klocki są mocowane do klocków za pomocą nitów, które są rozbijane młotkiem.

Wideo: montaż nowych klocków hamulcowych

Tak więc montaż nowych klocków hamulcowych w VAZ 2107 nie jest niezwykle trudnym zadaniem i nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności i wiedzy. Więc nawet początkujący właściciel samochodu poradzi sobie z tym zadaniem. Wszystko, co należy zrobić, aby pomyślnie ukończyć pracę, to dokładnie postępować zgodnie z powyższymi instrukcjami.