Wykrywanie i eliminacja usterek sprzęgła w VAZ 2106

Sprzęgło jest integralną częścią każdego samochodu. Mechanizm ten ma bezpośredni wpływ na przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła VAZ 2106. Klasyczne Zhiguli są wyposażone w sprzęgło jednotarczowe. Awaria jakiejkolwiek części w tym projekcie może przysporzyć wiele problemów właścicielowi samochodu, ale możliwe jest ich samodzielne rozwiązanie.

Sprzęgło VAZ 2106

W nowoczesnych samochodach sprzęgło może mieć nieco inną konstrukcję niż starsze samochody, ale istota zastosowania tego mechanizmu pozostaje taka sama. Jak każdy inny element pojazdu, sprzęgło składa się z wielu części, które zużywają się i z czasem stają się bezużyteczne. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad identyfikacją przyczyn i rozwiązywaniem problemów ze sprzęgłem VAZ 2106.

Do czego służy sprzęgło?

Wyposażenie samochodu w sprzęgło jest niezbędne do odłączenia skrzyni biegów i zespołu napędowego, ich płynnego połączenia na początku ruchu, a także podczas zmiany biegów. Mechanizm znajduje się między skrzynią biegów a silnikiem, natomiast część elementów sprzęgła jest zamocowana na kole zamachowym silnika, a druga część znajduje się w obudowie sprzęgła.

Na czym on polega

Główne elementy konstrukcyjne rozważanego węzła to:

• główny cylinder;
• cylinder roboczy;
• kosz;
• napęd slave;
• zwolnić łożysko;
• widelec.

Sprzęgło VAZ 2106: 1 - nakrętka regulacyjna; 2 - przeciwnakrętka; 3 - sprężyna cofania; 4 - tłok cylindra podrzędnego sprzęgła; 5 - cylinder roboczy; 6 - złączka upustowa; 7 - koło zamachowe; 8 - rurociąg hydrauliczny sprzęgła; 9 - wał korbowy; 10 — zbiornik głównego cylindra; 11 - tłok głównego cylindra; 12 - tłok popychacza; 13 - główny cylinder; 14 - popychacz; 15 - sprężyna serwa pedału sprzęgła; 16 - sprężyna powrotna pedału sprzęgła; 17 - ograniczający skok śruby pedału sprzęgła; 18 - pedał sprzęgła; 19 - płyta dociskowa; 20 - napędzany dysk; 21 - osłona sprzęgła; 22 - sprężyna dociskowa; 23 - łożysko wyciskowe sprzęgła (łożysko wyciskowe) VAZ 2106; 24 - wał wejściowy skrzyni biegów; 25 - przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 26 - widelec zwalniający sprzęgło; 27 — popychacz wtyczki odłączenia zasilania sprzęgła

Główny cylinder

Pompa sprzęgła (MCC) zapewnia efektywne przenoszenie siły z pedału na widełki sprzęgła poprzez płyn hamulcowy i cylinder roboczy, współpracując poprzez łożysko oporowe z elementami sprężystymi kosza. GCC znajduje się pod maską w pobliżu zbiornika wyrównawczego i komunikuje się z cylindrem roboczym za pomocą węża. Rozważany zespół składa się z obudowy, dwóch cylindrów z uszczelnieniami i sprężyny.

GCC przenosi siłę z pedału sprzęgła na widelec poprzez płyn hamulcowy i wysprzęglik

Cylinder roboczy

Funkcja podrzędnego cylindra sprzęgła (RCC), choć prosta, jest ważna - odbieranie siły przenoszonej z głównego cylindra w celu późniejszego ruchu widełek zwalniających sprzęgło. W VAZ 2106 RCS jest zainstalowany na obudowie sprzęgła. Konstrukcyjnie jest podobny do cylindra roboczego, ale ma jeden tłok.

Cylinder podrzędny sprzęgła otrzymuje siłę z GCC w celu późniejszego ruchu widelca

koszyk

Za pomocą tarczy dociskowej (koszyka) zapewniona jest interakcja prowadzonej tarczy z kołem zamachowym. W przypadku problemu z koszem system przestaje działać. Tarcza dociskowa (LP) dociskana jest do napędzanej za pomocą specjalnych sprężyn, które w momencie wyłączenia sprzęgła pełnią rolę powrotną, czyli dociskają LP. Dzięki takiemu sposobowi działania zapewniona jest płynna zmiana biegów, co zwiększa żywotność elementów skrzyni biegów.

Kosz składa się ze sprężyny membranowej, płytki dociskowej oraz obudowy. Sprężyna naciska na ND i wytwarza siłę ściskającą, przenosząc obrót. Struktura sprężyny swoją zewnętrzną częścią oddziałuje na krawędzie płyty dociskowej. Zgodnie z wewnętrzną średnicą sprężyna jest wykonana w postaci płatków, na które naciska łożysko wyciskowe.

Poprzez kosz napędzany dysk współdziała z kołem zamachowym silnika

Napęd Slave

Napędzany dysk zapewnia miękkie połączenie skrzyni z silnikiem. Znajduje się między koszem a kołem zamachowym elektrowni. Aby sprzęgło włączało się bez szarpnięć, w konstrukcji tarczy zastosowano sprężyny, które pomagają tłumić wibracje. Obie strony dysku są wyłożone materiałem ciernym, który może wytrzymać wysokie temperatury.

Napędzana tarcza pozwala na miękkie połączenie skrzyni biegów z jednostką napędową

zwolnienie sprzęgła

Zadaniem łożyska oporowego jest oddzielenie koszyczka od napędzanej tarczy poprzez naciskanie płatków LP. Łożysko jest zamontowane w obudowie sprzęgła i jest poruszane za pomocą widełek sprzęgła.

Łożysko zwalniające działa na płatki kosza, oddzielając go od napędzanej tarczy

Problemy ze sprzęgłem

Sprzęgło VAZ 2106, choć rzadkie, nadal powoduje problemy dla właścicieli tego samochodu. Wady mogą mieć różny charakter i objawiać się w różny sposób. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

wyciek płynu hamulcowego

Czynnikiem roboczym mechanizmu sprzęgła „szóstki” jest płyn hamulcowy, co czasami prowadzi do pewnych problemów:

• wyciek płynu z powodu uszkodzenia węża między cylindrem głównym i podrzędnym. Element łączący może stać się bezużyteczny podczas montażu produktu niskiej jakości lub w wyniku starzenia się gumy. Aby rozwiązać problem, wąż będzie musiał zostać wymieniony;
  

  Wyciek płynu jest możliwy, jeśli wąż łączący GCC i RCS jest uszkodzony
• dekompresja GCS. Szczelność w cylindrze zapewniają uszczelki wargowe, które z biegiem czasu zużywają się, stają się grubsze, w wyniku czego zaczynają przepuszczać płyn. Wyjściem z sytuacji jest wymiana mankietów na późniejsze pompowanie systemu.

Prowadzi sprzęgło

Takie pojęcie jak „przewody sprzęgła” jest używane, gdy mechanizm nie jest całkowicie odłączony. Może się to zdarzyć z kilku powodów:

• napędzany dysk został uszkodzony, przez co pojawiło się bicie końcowe. Najbardziej poprawną decyzją jest wymiana części;
• pęknięcia powstałe na okładzinie napędzanej tarczy. Pojawienie się wad znajduje odzwierciedlenie w niemożności włączenia sprzęgła w odpowiednim czasie. W takim przypadku należy całkowicie wymienić tarczę lub same klocki;
• nity okładziny ciernej są niesprawne. Gdy nity są zużyte, mocowanie okładzin słabnie, co prowadzi do problemów podczas rozłączania sprzęgła i zwiększonego zużycia samych okładzin;
• do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Problem jest „traktowany” przez pompowanie płynu;
• nachylenie kosza. Chociaż awaria jest rzadka, jeśli się pojawi, będziesz musiał kupić nową tarczę dociskową.

Sprzęgło ślizga się

Gdy dochodzi do poślizgu sprzęgła, mechanizm nie działa w pełni, a dzieje się tak z następujących powodów:

• olej dostał się na elementy cierne napędzanej tarczy. Będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów i zdemontować mechanizm sprzęgła, aby wyczyścić klocki benzyną lakową;
• otwór kompensacyjny w GCC jest zatkany. Aby rozwiązać problem, musisz wyjąć cylinder, usunąć blokadę, a następnie przepłukać produkt naftą;
• spalone okładziny cierne. Usterkę można wyeliminować, wymieniając napędzany dysk.

Olej na napędzanej tarczy może powodować poślizg i szarpanie sprzęgła.

Skrzypienie pedału sprzęgła

Pedał może skrzypieć z powodu braku smarowania tulei lub gdy same tuleje są zużyte. Aby rozwiązać problem, należy zdjąć pedał, sprawdzić zużycie tulei, w razie potrzeby wymienić i nasmarować.

Jeśli tuleje pedału sprzęgła są zużyte lub nie ma w nich smaru, pedał może skrzypieć

Hałas podczas wciskania pedału sprzęgła

W VAZ 2106 hałas po zwolnieniu pedału sprzęgła może pojawić się z następujących powodów:

• awaria łożyska na wale wejściowym skrzyni biegów. Pojawia się usterka w postaci charakterystycznego trzasku w momencie zwolnienia pedału sprzęgła. W takim przypadku łożysko będzie musiało zostać wymienione;
• zwolnić zużycie łożyska. Część ulega awarii z powodu braku smarowania, które z czasem jest wyciskane. Aby wyeliminować awarię, należy wymienić łożysko.

Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła

Sprzęgło może również hałasować podczas naciskania pedału. Przyczyny mogą być następujące:

• utrata sztywności lub pęknięcie sprężyn napędzanej tarczy. Prowadzi to do wibracji, których nie można ugasić w odpowiednim czasie. Rozwiązaniem problemu jest wymiana napędzanego dysku;
  

  Pęknięta sprężyna w napędzanej tarczy może powodować hałas podczas wciskania pedału sprzęgła.
• uwolnić łożysko lub uszkodzenie kosza.

Jeśli w momencie pojawienia się szumu problem nie zostanie w krótkim czasie wyeliminowany, to pęknięta część może unieruchomić inne elementy mechanizmu.

Pedał zawodzi

Są chwile, kiedy na VAZ „szóstka” po naciśnięciu pedału sprzęgła nie wraca do swojej pierwotnej pozycji. Jest ku temu kilka powodów:

• powietrze dostaje się do układu hydraulicznego. Pedał w tym przypadku „opada” po kilku kliknięciach, więc trzeba będzie pompować układ;
• sprężyna odpowiedzialna za powrót pedału odpadła. Konieczne jest sprawdzenie sprężyny iw razie potrzeby jej wymiana.

Wideo: problemy ze sprzęgłem i rozwiązania

Sprzęgło, problemy i ich rozwiązanie (część nr 1)

Wymiana sprzęgła VAZ 2106

Zdejmowanie sprzęgła nie jest konieczne rzadko i z reguły ze względu na występowanie pewnych problemów. Aby wykonać pracę, musisz najpierw przygotować narzędzia:

• komplet kluczy i główek;
• kołnierz i przedłużenie;
• wsparcie pod punktem kontrolnym.

Zdejmowanie przekładni

Aby naprawić mechanizm sprzęgła, musisz zdemontować skrzynię biegów. Robimy to tak:

1. Montujemy auto na otworze widokowym, usuwamy klemę ujemną z akumulatora i podkładamy pod koła kliny.
2. Odkręcamy zapięcia i wyjmujemy kardan z samochodu.
   

   Odkręcamy elementy złączne i usuwamy układ napędowy
3. Zdemontować zaciski przewodów włącznika świateł cofania.
4. Z przedziału pasażerskiego demontujemy elementy dekoracyjne i uszczelniające oraz dźwignię zmiany biegów.
   

   W kabinie zdejmij ozdobną osłonę i sam uchwyt z gałki zmiany biegów
5. Odkręcamy mocowanie obudowy sprzęgła do jednostki napędowej za pomocą klucza 19.
   

   W górnej części obudowy sprzęgła odkręć śrubę 19
6. Kluczem 13 odkręcamy mocowanie rozrusznika.
   

   Za pomocą klucza 13 odkręcamy mocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła
7. Od dołu odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
   

   Pokrywa obudowy sprzęgła jest przytrzymywana czterema śrubami z 10 kluczami, odkręć je
8. Odkręcamy mocowanie linki prędkościomierza i odłączamy ją od skrzyni biegów.
   

   Odkręcamy mocowanie linki prędkościomierza i odłączamy ją od skrzyni biegów
9. Pod skrzynią biegów montujemy nacisk i za pomocą pokrętła z przedłużaczem i głowicą o 19 odkręcamy mocowanie urządzenia.
   

   Zastępujemy ogranicznik pod skrzynką i odkręcamy mocowanie urządzenia do silnika
10. Odkręcamy mocowania belki poprzecznej do korpusu.
    

    Odkręcić belkę poprzeczną do nadwozia
11. Przesuwamy skrzynkę jak najdalej do tyłu, aby wał wejściowy wyszedł z kosza.
    

    Przesuwamy skrzynię biegów jak najdalej do tyłu, aby wał wejściowy wyszedł z kosza

Demontaż sprzęgła

Usuwamy mechanizm sprzęgła z samochodu w następującej kolejności:

1. Kluczem 13 odkręcamy śruby mocujące kosz na kole zamachowym, obracając to ostatnie za pomocą mocowania.
   
   

   Obracając kołem zamachowym za pomocą mocowania, odkręć mocowanie kosza
2. Przesuwamy kosz do punktu kontrolnego i wyjmujemy napędzany dysk przez otwór.
   

   Popychając kosz do tyłu, wyjmij tarczę sprzęgła
3. Przesuwamy kosz do silnika i wyjmujemy go z samochodu.
   

   Wyciągamy kosz przez otwór utworzony między skrzynią biegów a kołem zamachowym
4. Demontujemy widelec ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem oporowym.
   

   Zdejmij widełki sprzęgła i zwolnij łożysko ze skrzyni korbowej.

Wideo: wymiana sprzęgła na „szóstce”

Wymiana tarczy sprzęgła VAZ 2106

Odrzucenie części

Po zdjęciu sprzęgła wszystkie elementy poddawane są dokładnemu przeglądowi. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Oczyszczamy elementy sprzęgła z zabrudzeń, a także płaszczyznę roboczą koła zamachowego.
2. Badamy tarczę sprzęgła. Obecność pęknięć jest niedopuszczalna. Jeśli grubość podkładek do główek nitów jest mniejsza niż 0,2 mm lub nity są luźne, należy wymienić napędzaną tarczę lub same podkładki. Sprawdzamy, jak pewnie sprężyny talerzowe są zamocowane w gniazdach. Jeśli są uszkodzone sprężyny, dysk należy wymienić.
   

   Minimalna grubość okładziny nitów powinna wynosić 0,2 mm
3. Badamy płaszczyzny robocze koła zamachowego i kosza. Nie powinny mieć głębokich rys, dziur i innych wad. Osłabienie elementów w miejscach połączeń nitowanych jest niedopuszczalne. W przypadku stwierdzenia tych wad części należy wymienić. Aby sprawdzić, czy kosz nie jest wypaczony, przyłóż metalową linijkę do powierzchni płyty dociskowej. Jeśli można włożyć szczelinomierz o grubości 0,3 mm na całej powierzchni dysku, kosz należy wymienić.
   

   Płyta dociskowa kosza nie powinna mieć głębokich rys, dziur i innych poważnych uszkodzeń.
4. Oceniamy wygląd sprężyny membranowej kosza. Obszary, w których wypustki sprężyny stykają się z łożyskiem oporowym, nie powinny wykazywać widocznych śladów zużycia.
5. Sprawdzamy, jak płynnie porusza się napędzana tarcza wzdłuż połączenia wielowypustowego wału wejściowego skrzyni biegów. Jeśli zostaną znalezione zadziory, usuń je. Jeśli zostanie wykryty luz promieniowy, może być konieczna wymiana nie tylko tarczy, ale także wału wejściowego.
6. Obudowa sprzęgła nie może być pęknięta.

Kosz jest nierozłączną i nienaprawialną jednostką i należy go wymienić w przypadku jakiegokolwiek uszkodzenia.

Widelec i sprężyna

Widelec i element sprężynowy, a także inne elementy mechanizmu sprzęgła muszą być w dobrym stanie. Pęknięcia na widelcu są niedopuszczalne, a jeśli zostaną znalezione, część jest wymieniana na sprawną.

Widełki sprzęgła nie mogą mieć żadnych uszkodzeń.

Zwolnić luz łożyska

Ponieważ jako takie nie ma narzędzia do sprawdzania łożyska oporowego, podczas diagnostyki konieczne jest wizualne sprawdzenie stanu mechanizmu, przewinięcie go w celu zidentyfikowania luzów, zacięć, głośnych dźwięków i ewentualnych uszkodzeń. Jeśli zostanie stwierdzony duży luz lub inne wady, łożysko należy wymienić. Jeśli część nie ma widocznych uszkodzeń, ale jednocześnie hałasuje, należy ją oczyścić z zanieczyszczeń i napełnić smarem, do którego odpowiedni jest smar molibdenowy.

Wymiana łożyska sprzęgła

Wymiana łożyska oporowego dla wygody odbywa się na całkowicie usuniętym pudełku. Jedyne potrzebne narzędzia to płaski śrubokręt. Procedura składa się z następujących kroków:

1. Odłączamy końce sprężyny od widelca.
   

   Odłączamy końce sprężyny od widelca
2. Przesuwamy łożysko wzdłuż wału wejściowego i usuwamy je razem ze sprzęgłem.
   

   Demontujemy łożysko oporowe, przesuwając je wzdłuż wałka wejściowego skrzyni biegów
3. Wciskamy końce sprężyny i usuwamy ją ze sprzęgła.
   

   Wciskamy końce sprężyny i usuwamy ją ze sprzęgła
4. Zamontować nowe łożysko w odwrotnej kolejności.
   

   Łożysko oporowe jest montowane w odwrotnej kolejności.
5. Podczas montażu lekko nasmarować wielowypusty wału wejściowego smarem Litol-24.

Wymiana podszewki

Jeśli tarcza sprzęgła VAZ 2106 ma poważne uszkodzenie okładzin ciernych, wymiana tarczy na nową nie jest konieczna - można ją naprawić, instalując nowe okładziny. Do tego będziesz potrzebować:

• komplet nakładek i nitów na „szóstkę”;
• wiertarka elektryczna z wiertłem 6–7 mm;
• płaski śrubokręt.

Sekwencja działań jest następująca:

1. Opieramy dysk na drewnianym klocku i wiercimy stare nity po obu stronach, unikając uszkodzenia samego dysku.
   

   Stare nity wiercimy wiertarką elektryczną i wiertłem o odpowiedniej średnicy
2. Podważ podkładki śrubokrętem, oddzielając je od dysku.
   

   Podważamy okładziny płaskim śrubokrętem i odłączamy je od tarczy sprzęgła
3. Resztę nitów szlifujemy na szlifierce.
   

   Na szlifierce usuń resztki nitów
4. Montujemy nowe okładziny, do których zaciskamy śrubę o odpowiedniej średnicy łbem w dół w imadle, wbijamy nit w otwór okładziny, zakładamy łeb nitu na śrubę i uderzamy młotkiem w odpowiednią prowadnicę, a następnie na samym nitu, nitując go.
   

   Nowe okładziny montujemy za pomocą imadła i odpowiedniego adaptera.
5. Nakładkę naprawiamy najpierw z jednej strony, a następnie z drugiej strony dysku.

Wideo: wymiana okładzin tarczy sprzęgła

Zamienna tarcza sprzęgła feredo VAZ

Wybór sprzęgła do VAZ 2106

Sprzęgło o średnicy tarczy dociskowej 200 mm i 130 mm dla napędzanego jest zainstalowane na „szóstce”. Obecnie jest wielu producentów tych mechanizmów, ale najpopularniejsze z nich są nadal warte podkreślenia:

• VALEO (Francja). Wytwarza sprzęgło, którego pracę wyróżnia miękkość i precyzja pracy. Właściciele samochodów korzystający z zestawów tego producenta zwracają uwagę na wysoką niezawodność mechanizmu, który działa bez żadnych niuansów przez ponad 150 tys. Km. Wady obejmują tylko wysoki koszt około 2600 rubli;
  

  Sprzęgło VALEO wyróżnia się miękkością i precyzją działania.
• ŁUK (Niemcy). Zestawy tego producenta są uważane za optymalne pod względem stosunku ceny do jakości. Jednak przy zakupie należy zachować ostrożność, ponieważ istnieje wiele podróbek. Charakterystyczną cechą takiego sprzęgła jest zastosowanie amortyzatora zarówno na tarczy napędzanej, jak i dociskowej. Cena zestawu wynosi 2200 rubli;
• KRAFT (Niemcy). Znana marka, której produkty mają wiele pozytywnych opinii. Główne zalety to miękkie ściskanie, brak przegrzania w trudnych warunkach pracy oraz zużycie koła zamachowego. Takie sprzęgło kosztuje około 1700 rubli;
• SACHS (Niemcy). Producent produkuje różne części przekładni. Sprzęgło wyposażone jest w okładziny bezazbestowe, które optymalnie przenoszą moment obrotowy i charakteryzują się podwyższoną odpornością na duże obciążenia. Koszt zestawu waha się od 2600 rubli;
  

  Sprzęgło SACHS ma podwyższoną odporność na obciążenia
• VIS (Rosja). Krajowy producent będący dostawcą komponentów do samochodów Łada. Sprzęgło zostało opracowane przez inżynierów Togliatti, ale komponenty są importowane. Wielu właścicieli klasycznych Zhiguli instaluje sprzęgło tego konkretnego producenta, co wynika z dobrej jakości i przystępnej ceny, która wynosi około 1900 rubli;
• KRAFT TECH (Turcja). Zestaw sprzęgła charakteryzuje się miękką pracą i jest dostosowany do rosyjskich warunków. Czasami pojawiają się negatywne opinie, które sprowadzają się do krótkiej żywotności łożyska oporowego. Koszt zestawu to około 2600 rubli;
• PRÓBA (Rosja). Sprzęgło tego producenta ma średni przebieg 80 tys. km. Biorąc pod uwagę recenzje niektórych właścicieli samochodów, warto zauważyć, że z czasem na napędzanej tarczy pojawiają się pęknięcia w pobliżu sprężyn, które po prostu wypadają. Problemy pojawiają się jednak po kilku latach eksploatacji. Cena za zestaw wynosi 1700 rubli.
  

  Sprzęgło TRIAL ma stosunkowo niski koszt, ale recenzje właścicieli samochodów sprawiają, że myślisz o zakupie takiego zestawu

Instalacja sprzęgła

Po naprawie lub wymianie sprzęgła montaż przeprowadza się w następujący sposób:

1. Wał wejściowy skrzyni biegów, a także łożysko kulkowe widelca, lekko smarują SHRUS-4.
   

   Na wypusty wału wejściowego nakładamy smar SHRUS-4
2. Napędzaną tarczę przykładamy do koła zamachowego stroną z mniejszym występem, a do kosza z większym występem.
   

   Napędzany dysk jest instalowany wystającą częścią do kosza
3. W środek tarczy wkładamy trzpień, który jest umieszczony w bieżni wewnętrznej łożyska wału korbowego i będzie przytrzymywał piastę.
   

   Do centrowania tarczy sprzęgła służy specjalny trzpień.
4. Kosz montujemy na kole zamachowym, dostając otwory centrujące obudowy na sworznie koła zamachowego.
   

   Kosz jest montowany otworami centrującymi na sworzniach koła zamachowego
5. Łączniki dokręcamy momentem obrotowym 19,1–30,9 Nm. Po dokręceniu trzpień powinien swobodnie wyjść z mechanizmu.
6. Instalujemy skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, po czym przeprowadzamy regulację.

Regulacja sprzęgła „sześć”

Procedura jest przeprowadzana na otworze widokowym przy użyciu następujących narzędzi i materiałów:

• klucze płaskie do 8, 10, 13 i 17;
• linijka miernicza;
• szczypce;
• kleszcze;
• WD-40.

Regulacja pedału sprzęgła

Regulacja pedału sprowadza się do ustawienia prawidłowego luzu, który powinien wynosić 0,5-2 mm. Operację przeprowadza się z wnętrza pojazdu, regulując wymaganą wysokość ogranicznika pedału. Wydarzenie składa się z następujących kroków:

1. Poluzowujemy nakrętkę ogranicznika kluczem płaskim o 17, a innym o tym samym wymiarze przewijamy sam ogranicznik, ustawiając wymaganą długość.
   

   Swobodny skok regulowany jest poprzez zmianę długości ogranicznika pedału dwoma klawiszami na 17
2. Ilość wolnej gry jest kontrolowana za pomocą taśmy mierniczej lub linijki.
   

   Swobodny luz pedału mierzy się linijką.
3. Po zakończeniu procedury dokręć przeciwnakrętkę.

Regulacja tłoczyska cylindra roboczego

Swobodny skok trzpienia widelca jest określony przez odległość między piątą sprężyną membranową kosza a łożyskiem oporowym. Aby wyregulować samochód jest zainstalowany na otworze kontrolnym, po czym wykonuje się następujące czynności:

1. Dokręć sprężynę powrotną szczypcami.
   

   Końce sprężyny powrotnej widełek sprzęgła można łatwo zdjąć za pomocą szczypiec
2. Swobodny luz widelca mierzymy linijką, która powinna mieścić się w granicach 4–5 mm. Jeśli wartości się różnią, dostosuj je, zmieniając długość mostka widelca.
   

   Luz widełek sprzęgła powinien wynosić 4-5 mm
3. Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę zabezpieczającą, a kluczem 17 przytrzymaj nakrętkę regulacyjną.
   

   Nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem 17 (a), a nakrętka zabezpieczająca jest luzowana kluczem 13 (b)
4. Trzpień mocujemy od obracania specjalnymi szczypcami i obracając nakrętką regulacyjną uzyskujemy niezbędny luz trzpienia.
   

   Gdy trzpień jest zamocowany szczypcami (b), nakrętka regulacyjna obraca się kluczem 17 (a)
5. Po ustawieniu wymaganych wartości owijamy nakrętkę zabezpieczającą.
   

   Po regulacji, przy dokręcaniu przeciwnakrętki kluczem nr 13 (c), nakrętka regulacyjna jest przytrzymywana kluczem nr 17 (b), a tłoczysko spłaszcza się szczypcami (a)

Wideo: regulacja sprzęgła

Jak wyregulować napęd sprzęgła.

Po prawidłowym wyregulowaniu sprzęgło powinno działać wyraźnie i bez zacięć, biegi powinny być włączane bez obcego hałasu i jakichkolwiek trudności. Podczas ruchu napędzany dysk nie powinien się ślizgać.

Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem w VAZ 2106 nie jest łatwym zadaniem. Jednak do prac naprawczych i regulacyjnych wystarczy standardowy zestaw narzędzi, minimalne umiejętności naprawy samochodu i postępowanie zgodnie z instrukcjami krok po kroku.