Jak działa elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego?

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego to system symulujący blokadę mechanizmu różnicowego za pomocą standardowego układu hamulcowego pojazdu. Zapobiega ślizganiu się kół napędowych, gdy samochód rusza, przyspiesza na śliskiej nawierzchni lub skręca. Należy pamiętać, że blokowanie elektroniczne jest dostępne na wielu nowoczesnych maszynach. Następnie przyjrzyjmy się, jak działa elektroniczny mechanizm różnicowy, a także jego zastosowanie, projekt, zalety i wady.

Zasada działania

Układ symulujący blokadę mechanizmu różnicowego działa cyklicznie. Cykl jego pracy składa się z trzech etapów:

• etap wzrostu ciśnienia;
• etap utrzymywania ciśnienia;
• etap uwalniania ciśnienia.

W pierwszym etapie (gdy koło napędowe zaczyna się ślizgać) centrala odbiera sygnały z czujników prędkości koła i na ich podstawie podejmuje decyzję o rozpoczęciu pracy. Zawór przełączający zamyka się, a zawór wysokiego ciśnienia w module hydraulicznym ABS otwiera się. Pompa ABS zwiększa ciśnienie w obwodzie cylindra hamulca koła ślizgowego. W wyniku wzrostu ciśnienia płynu hamulcowego następuje hamowanie poślizgowego koła napędowego.

Drugi etap rozpoczyna się od momentu ustania poślizgu kół. System imitacji blokady międzykołowego mechanizmu różnicowego ustala uzyskaną siłę hamowania poprzez docisk. W tym momencie pompa przestaje działać.

Trzeci etap: koło przestaje się ślizgać, ciśnienie zostaje zwolnione. Zawór przełączający otwiera się, a zawór wysokiego ciśnienia zamyka.

W razie potrzeby wszystkie trzy etapy elektronicznego cyklu różnicowego są powtarzane. Zwróć uwagę, że system działa, gdy prędkość pojazdu wynosi od 0 do 80 km / h.

Urządzenie i główne elementy

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego oparta jest na układzie przeciwblokującym (ABS) i stanowi integralną część ESC. Symulacja blokowania różni się od klasycznego systemu ABS tym, że może niezależnie zwiększać ciśnienie w układzie hamulcowym pojazdu.

Rozważmy główne elementy systemu:

• Pompa: potrzebna do wytworzenia ciśnienia w układzie hamulcowym.
• Zawory elektromagnetyczne (przełączające i wysokiego ciśnienia): zawarte w obwodzie hamowania każdego koła. Kontrolują przepływ płynu hamulcowego w przypisanym do niego obwodzie.
• Jednostka sterująca: steruje elektronicznym mechanizmem różnicowym za pomocą specjalnego oprogramowania.
• Czujniki prędkości koła (zainstalowane na każdym kole): potrzebne do poinformowania jednostki sterującej o aktualnych wartościach prędkości kątowych kół.

Zwróć uwagę, że elektrozawory i pompa zasilająca są częścią zespołu hydraulicznego ABS.

Odmiany systemowe

System antypoślizgowy jest montowany w samochodach wielu producentów samochodów. Jednocześnie systemy, które wykonują te same funkcje w różnych pojazdach, mogą mieć różne nazwy. Zastanówmy się nad najbardziej znanymi - EDS, ETS i XDS.

EDS to elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, którą można znaleźć w większości pojazdów (np. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) to system podobny do EDS opracowanego przez niemieckiego producenta samochodów Mercedes-Benz. Ten typ elektronicznego mechanizmu różnicowego jest produkowany od 1994 roku. Mercedes opracował również ulepszony system 4-ETS, który może wyhamować wszystkie koła samochodu. Jest instalowany na przykład w średniej wielkości crossoverach premium (klasa M).

XDS to rozszerzony EDS opracowany przez niemiecką firmę samochodową Volkswagen. XDS różni się od EDS dodatkowym modułem oprogramowania. XDS wykorzystuje zasadę blokowania bocznego (hamowanie kół napędowych). Ten typ elektronicznego mechanizmu różnicowego ma na celu zwiększenie przyczepności, a także poprawę obsługi. System niemieckiego producenta eliminuje podsterowność auta podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach (taka wada podczas jazdy jest nieodłącznym elementem aut z napędem na przednie koła) - podczas gdy prowadzenie staje się dokładniejsze.

Zalety elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego

• zwiększona przyczepność podczas pokonywania zakrętów samochodu;
• rozpoczęcie ruchu bez poślizgu kół;
• adaptacyjne ustawienie stopnia blokowania;
• w pełni automatyczne włączanie / wyłączanie;
• samochód pewnie radzi sobie z ukośnym zawieszeniem kół.

Stosowanie

Elektroniczny mechanizm różnicowy, jako funkcja systemu kontroli trakcji, jest stosowany w wielu nowoczesnych samochodach. Imitację zamków stosują tacy producenci samochodów jak: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat i inni. Jednocześnie EDS jest stosowany m.in. w samochodach Nissan Pathfinder i Renault Duster, ETS - w Mercedesach ML320, XDS - w samochodach Skoda Octavia i Volkswagen Tiguan.

Ze względu na wiele zalet systemy symulacji blokowania stały się powszechne. Elektroniczny mechanizm różnicowy okazał się najbardziej praktycznym rozwiązaniem dla przeciętnego samochodu miejskiego, który nie jeździ w terenie. System ten, zapobiegający poślizgowi kół, gdy samochód rusza, a także na śliskich nawierzchniach i podczas pokonywania zakrętów, znacznie ułatwił życie wielu właścicielom samochodów.