Jak sprawdzić poziom płynu niezamarzającego
Zawartość
Układ chłodzenia silnika samochodowego jest niezbędny, bez niego lub jeśli nie działa prawidłowo, bardzo szybko nastąpi przegrzanie, jednostka zatnie się i zawali. Sam system jest dość niezawodny, ale tylko wtedy, gdy poziom płynu niezamarzającego jest regularnie monitorowany i nie ma smug. Wymagana ilość płynu zależy od poziomu w przezroczystym zbiorniku wyrównawczym chłodnicy w komorze silnika.
Znaczenie sprawdzania poziomu płynu chłodzącego
Podczas pracy płyn niezamarzający znajduje się pod nadciśnieniem. Wynika to z faktu, że jej temperatura wrzenia w normalnych warunkach tylko nieznacznie różni się od temperatury czystej wody.
Średnia wartość reżimu cieplnego silnika nie odpowiada lokalnym danym w najbardziej obciążonych miejscach, takich jak ścianki cylindrów i wewnętrzny płaszcz chłodzący głowicy bloku. Tam temperatura może być znacznie wyższa niż jest to konieczne do wrzenia.
Wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta również temperatura wrzenia. Umożliwiło to utrzymanie średnich wartości na granicy początku waporyzacji. Im wyższa temperatura silnika, tym większa jego sprawność, trzeba balansować na granicy. Ale ciśnienie wzrasta automatycznie, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbpłyn niezamarzający działa normalnie, bez parowania i związanego z tym pogorszenia cyrkulacji i wymiany ciepła.
Wszystkie te warunki zostaną spełnione, jeśli system zostanie całkowicie uszczelniony. W przypadku naruszenia ciśnienie gwałtownie spadnie, ciecz zagotuje się, a silnik szybko się przegrzeje. Ważną rolę odgrywa również całkowita pojemność cieplna całego płynu niezamarzającego w układzie, a co za tym idzie jego ilość.
Istnieje wystarczająco dużo okazji do wycieków:
- parowanie i emisje z powodu otwartego zaworu bezpieczeństwa w systemie, co jest całkiem możliwe przy dużym obciążeniu silnika w warunkach niewystarczającego przepływu powietrza, na przykład w upale, na wzroście przy włączonym klimatyzatorze i innych odbiornikach energii;
- powolne wycieki z nieszczelnej chłodnicy głównej z licznymi cienkimi aluminiowymi rurkami i sklejonymi plastikowymi zbiornikami, nagrzewnica nie jest pod tym względem lepsza;
- osłabienie pasowania i stwardnienie ze starości plastikowych i gumowych węży instalacji;
- przepływ płynu niezamarzającego do komór spalania przez punktowe uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia części;
- pękanie ze starości węży i rur plastikowych, obudowa termostatu;
- zniszczenie uszczelki pompy wodnej lub uszczelki jej obudowy;
- korozji wymienników ciepła i kurka kuchennego, jeśli jest dostępny.
Zarówno w starych, jak i nowych samochodach poziom płynu niezamarzającego musi być monitorowany nie mniej niż innych płynów roboczych, oleju, hamulca i hydrauliki. Jest to określone w codziennych operacjach kontroli technicznej.
Jak kontrolować poziom płynu niezamarzającego w systemie
Sprawdź poziom zgodnie z instrukcją obsługi samochodu. Ale są też uwagi ogólne.
Na zimno
Przed sprawdzeniem silnik musi ostygnąć. Wtedy etykiety na zbiorniku wyrównawczym podają prawidłowe informacje. Zasadniczo poziom może być dowolny pomiędzy znakami minimum i maksimum na ścianie przezroczystego zbiornika.
Idealnie - mniej więcej pośrodku nadmiar jest również szkodliwy. Ważne jest, aby śledzić nie milimetry tego poziomu, ale przybliżoną dynamikę jego zmiany, która może pokazać, że płyn odchodzi, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbtrzeba szukać przyczyny.
Może też odejść, gdy układ jest całkowicie szczelny, ale dzieje się to bardzo powoli, poziom nie zmienia się przez miesiące i lata.
Gorący
Dużym błędem będzie przeprowadzanie kontroli na gorącym, dopiero co zatrzymanym silniku, zwłaszcza gdy jest on uruchomiony.
Wynika to z kilku powodów:
- podgrzany płyn, a jest go całkiem sporo w układzie, rozpręża się, co oznacza, że poziom będzie zwodniczo wysoki;
- Tworzenie się korków parowych w układzie będzie jeszcze bardziej mylące, płyn niezamarzający nie gotuje się, ale niezbędne do tego ciśnienie jest wytwarzane przez tworzenie się pęcherzyków gazu w najgorętszych częściach koszulek, zwłaszcza bezpośrednio po zatrzymaniu silnika, kiedy obieg z pompy wody zatrzymuje się, a części mają bardzo wysoką temperaturę;
- uwalnianie się pęcherzyków gazu utrudnia odczyt prawidłowych odczytów na skali poziomu.
Jeszcze bardziej niebezpieczne jest otwieranie korka zbiornika, gdy silnik jest gorący. Nagła utrata ciśnienia spowoduje uwolnienie pary i gorącego płynu, który jest obarczony oparzeniami.
Co się stanie, jeśli uzupełnisz płyn niezamarzający na niewłaściwym poziomie
Zbyt wysoki poziom cieczy pozostawi niewiele miejsca na rozszerzalność cieplną, co w najlepszym przypadku spowoduje zadziałanie zaworu bezpieczeństwa pary, aw najgorszym uszkodzi grzejniki, węże i złączki.
Brak płynu niezamarzającego doprowadzi do nieprawidłowego działania systemu, który już nie ma dużych rezerw wydajności w czasie upałów pod obciążeniem. Dlatego należy kierować się ściśle znakami fabrycznymi i chłodzonym silnikiem.
Jak dodać płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego
Przede wszystkim musisz upewnić się, że samochód stoi na równej powierzchni. Doładowanie powinno być tylko tym samym składem, który jest dostępny w systemie. Nie wszystkie płyny przeciw zamarzaniu pozwalają na mieszanie.
Silnik pozostawia się do ostygnięcia, po czym odkręca się korek zbiornika wyrównawczego i dodaje świeży płyn. W małych ilościach dozwolone jest stosowanie wody destylowanej, jeśli istnieje pewność co do szczelności układu, to znaczy zużycie nastąpiło w celu odparowania, a nie wycieku.
Po dolaniu płynu do normy silnik należy rozgrzać, najlepiej poprzez jazdę próbną, do temperatury roboczej, a następnie ponownie schłodzić. Możliwe, że zatyczki powietrza opuszczą system i trzeba będzie dodać płyny.
Czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu
Wszystkie płyny chłodzące są podzielone na kilka dodatków, które zasadniczo różnią się pod względem mechanizmów działania dodatków i materiału bazowego. Są to preparaty z workami silikonowymi, organicznymi karboksylanami, a także mieszane.
W zależności od stężenia jednego lub drugiego nazywane są hybrydami i lobridami. W osobnej grupie wyróżnia się środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu polipropylenowego, które są bardziej przyjazne dla środowiska w produkcji.
Ponieważ producenci nie zawsze dokładnie wskazują związek produktu z określoną grupą, lepiej nie mieszać płynów. Ale jeśli istnieje zaufanie do oznaczeń i tolerancji, możesz dodać skład tej samej grupy. Dopasowywanie krzyżowe jest niedozwolone, chociaż czasami odbywa się bez specjalnych konsekwencji.
Nie należy po prostu dodawać grup G12, G12 +, G12 ++ do nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu, zwłaszcza do glikolu propylenowego G13, przestarzałego i taniego G11 (często wskazuje się, że jest to środek przeciw zamarzaniu, chociaż nie mają one nic wspólnego z prawdziwym środkiem przeciw zamarzaniu, od dawna produkcji). I ogólnie nie używaj niezrozumiałych płynów o wymownie niskiej cenie.
Należy pamiętać, że jeśli do nowoczesnego samochodu zostanie wlany płyn chłodzący o specjalnych właściwościach, takich jak Long Life lub inne drogie produkty o oryginalnym pochodzeniu i przedłużonej żywotności, to dodanie do niego niedrogich mieszanek z rynku wtórnego spowoduje uszkodzenie płynu niezamarzającego .
Jeszcze przez jakiś czas będzie mógł pracować, ale wkrótce trzeba będzie go zastąpić spłuczką. Konflikt addytywny jest bardzo realny.
