Co powoduje, że chłodnica jest zimna, a silnik gorący
Zawartość
Istnieją dwa rodzaje objawów nieprawidłowego działania układu chłodzenia silnika samochodowego – silnik powoli osiąga temperaturę roboczą lub szybko się przegrzewa. Jedną z najprostszych metod przybliżonej diagnozy jest ręczne sprawdzenie stopnia nagrzania górnych i dolnych rur grzejnika.
Poniżej zastanowimy się, dlaczego układ chłodzenia silnika spalinowego może nie działać dobrze i co robić w takich sytuacjach.
Zasada działania układu chłodzenia silnika
Chłodzenie cieczą działa na zasadzie przekazywania ciepła krążącemu czynnikowi pośredniemu. Pobiera energię z nagrzanych stref silnika i przekazuje ją do chłodnicy.
Stąd zestaw niezbędnych do tego elementów:
- płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów;
- główny grzejnik układu chłodzenia ze zbiornikiem wyrównawczym;
- termostat kontrolny;
- pompa wodna, inaczej pompa;
- płyn niezamarzający - płyn niezamarzający;
- wymuszony wentylator chłodzący;
- wymienniki ciepła do odprowadzania ciepła z jednostek i układu smarowania silnika;
- grzejnik do ogrzewania wnętrza;
- opcjonalnie instalowane układy grzewcze, dodatkowe zawory, pompy i inne urządzenia związane z przepływami przeciwzamrożeniowymi.
Bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika zadaniem układu jest jego szybkie rozgrzanie w celu zminimalizowania czasu pracy w trybie suboptymalnym. Dlatego termostat odcina przepływ płynu niezamarzającego przez chłodnicę, zawracając go po przejściu przez silnik z powrotem do wlotu pompy.
Co więcej, nie ma znaczenia, gdzie zainstalowane są zawory termostatu, jeśli jest on zamknięty na wylocie grzejnika, wówczas ciecz się tam nie dostanie. Obrót odbywa się na tzw. małym kółku.
Wraz ze wzrostem temperatury aktywny element termostatu zaczyna poruszać trzpieniem, zawór w małym kółku jest stopniowo zakrywany. Część płynu zaczyna krążyć w dużym kole i tak dalej, aż termostat zostanie całkowicie otwarty.
W rzeczywistości całkowicie otwiera się dopiero przy maksymalnym obciążeniu termicznym, ponieważ oznacza to ograniczenie dla układu bez stosowania dodatkowych układów chłodzenia silnika spalinowego. Sama zasada regulacji temperatury implikuje stałą kontrolę natężenia przepływów.
Jeśli jednak temperatura osiągnie wartość krytyczną, oznacza to, że chłodnica nie może sobie poradzić, a przepływ powietrza przez nią zostanie zwiększony po włączeniu wentylatora wymuszonego.
Należy zrozumieć, że jest to bardziej tryb awaryjny niż zwykły, wentylator nie reguluje temperatury, a jedynie chroni silnik przed przegrzaniem, gdy przepływ powietrza dolotowego jest niski.
Dlaczego dolny wąż chłodnicy jest zimny, a górny gorący?
Pomiędzy rurami grzejnika zawsze występuje pewna różnica temperatur, ponieważ oznacza to, że część energii została wysłana do atmosfery. Ale jeśli przy wystarczającym rozgrzaniu jeden z węży pozostaje zimny, oznacza to awarię.
śluza
Płyn w normalnie działającym układzie jest nieściśliwy, co zapewnia jego normalny obieg za pomocą pompy wodnej. Jeśli z różnych powodów w jednej z wewnętrznych wnęk - korku utworzył się przewiewny obszar, wówczas pompa nie będzie mogła normalnie pracować, aw różnych częściach ścieżki płynu niezamarzającego wystąpi duża różnica temperatur.
Czasami pomaga doprowadzić pompę do wysokich prędkości, aby korek został wypchnięty przez przepływ do zbiornika wyrównawczego chłodnicy - najwyższego punktu w systemie, ale częściej trzeba radzić sobie z korkami w inny sposób.
Najczęściej występują, gdy układ jest nieprawidłowo napełniany płynem niezamarzającym podczas wymiany lub uzupełniania. Powietrze można odpowietrzyć odłączając jeden z wężyków znajdujących się u góry np. podgrzewając przepustnicę.
Powietrze jest zawsze zbierane u góry, wyjdzie i praca zostanie przywrócona.
Gorzej, gdy jest to blokada parowa spowodowana miejscowym przegrzaniem lub infiltracją gazów przez wydmuchaną uszczelkę głowicy. Najprawdopodobniej będzie musiał skorzystać z diagnostyki i naprawy.
Awaria wirnika pompy układu chłodzenia
Aby osiągnąć maksymalną wydajność, wirnik pompy pracuje do granic swoich możliwości. Oznacza to manifestację kawitacji, czyli pojawienie się pęcherzyków podciśnienia w przepływie na łopatkach, a także obciążenia udarowe. Wirnik może być całkowicie lub częściowo zniszczony.
Cyrkulacja zostanie zatrzymana, a ze względu na naturalną konwekcję gorąca ciecz będzie gromadzić się na górze, na dole grzejnika, a rura pozostanie zimna. Silnik należy natychmiast zatrzymać, w przeciwnym razie nieuniknione jest przegrzanie, wrzenie i uwolnienie płynu niezamarzającego.
Kanały w obiegu chłodzenia są zatkane
Jeśli przez długi czas nie wymieniasz płynu niezamarzającego, w układzie gromadzą się obce osady, skutki utleniania metali i rozkładu samego płynu chłodzącego.
Nawet przy wymianie cały ten brud nie wypłucze się z koszulek, a z czasem może zatkać kanaliki w ciasnych miejscach. Rezultat jest ten sam - ustanie obiegu, różnica temperatur dysz, przegrzanie i działanie zaworu bezpieczeństwa.
Zawór zbiornika wyrównawczego nie działa
Podczas ogrzewania zawsze występuje nadciśnienie w systemie. Dzięki temu płyn nie gotuje się, gdy jego temperatura podczas przechodzenia przez najgorętsze części silnika znacznie przekracza 100 stopni.
Ale możliwości węży i grzejników nie są nieograniczone, jeśli ciśnienie przekroczy pewien próg, możliwe jest wybuchowe obniżenie ciśnienia. Dlatego zawór bezpieczeństwa jest zainstalowany we wtyczce zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy.
Ciśnienie zostanie zwolnione, płyn niezamarzający zagotuje się i zostanie wyrzucony, ale nie nastąpi wiele szkód.
Jeśli zawór jest uszkodzony i w ogóle nie utrzymuje ciśnienia, to w momencie, gdy płyn niezamarzający przejdzie w pobliżu komór spalania z ich wysoką temperaturą, rozpocznie się lokalne wrzenie.
W takim przypadku czujnik nawet nie włączy wentylatora, ponieważ średnia temperatura jest normalna. Sytuacja z parą dokładnie powtórzy opisaną powyżej, cyrkulacja zostanie zakłócona, grzejnik nie będzie w stanie odprowadzać ciepła, różnica temperatur między dyszami wzrośnie.
Problemy z termostatem
Termostat może ulec awarii, gdy jego aktywny element znajduje się w dowolnej pozycji. Jeśli dzieje się to w trybie rozgrzewania, wówczas ciecz, która już się nagrzała, będzie nadal krążyć w małym kółku.
Część z nich zgromadzi się na górze, ponieważ gorący płyn niezamarzający ma mniejszą gęstość niż zimny płyn niezamarzający. Dolny wąż i podłączone do niego złącze termostatu pozostaną zimne.
Co zrobić, jeśli dolny wąż chłodnicy jest zimny
W większości przypadków problem dotyczy termostatu. Potencjalnie jest to najbardziej zawodny element systemu. Możesz zmierzyć temperaturę jego dysz za pomocą bezdotykowego termometru cyfrowego, a jeśli różnica temperatur przekroczy próg otwarcia zaworów, wówczas termostat należy wyjąć i sprawdzić, ale najprawdopodobniej będzie trzeba go wymienić.
Wirnik pompy zawodzi znacznie rzadziej. Dzieje się tak tylko w przypadku szczerego małżeństwa produkcyjnego. Pompy również nie są zbyt niezawodne, ale ich awaria objawia się dość wyraźnie w postaci hałasu łożysk i przepływu płynu przez dławnicę. Dlatego są one wymieniane albo profilaktycznie, przez przebieg, albo z tymi bardzo zauważalnymi znakami.
Pozostałe przyczyny są trudniejsze do zdiagnozowania, może być konieczne doprowadzenie ciśnienia do układu, sprawdzenie skanerem, pomiar temperatury w różnych jego punktach i inne metody badawcze z arsenału profesjonalnych opiekunów. I najczęściej - zbiór anamnezy, samochody rzadko psują się same.
Być może samochód nie był monitorowany, płyn nie był wymieniany, zamiast płynu niezamarzającego wlewano wodę, naprawy powierzano wątpliwym specjalistom. Wiele wskaże rodzaj zbiornika wyrównawczego, kolor zawartego w nim płynu niezamarzającego i zapach. Na przykład. obecność spalin oznacza uszkodzenie uszczelki.
Jeśli poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym nagle zaczął spadać, nie wystarczy go tylko dodać. Konieczne jest znalezienie przyczyn; absolutnie nie można jeździć z wyciekiem lub opuszczaniem cylindrów płynu niezamarzającego.
