Jak sprawdzić hamulce w samochodzie
Zawartość
- Zwiększony swobodny skok pedału hamulca.
Normalnie przy wyłączonym silniku powinno być 3-5 mm. - Pedał opada lub sprężynuje.
W układzie hydraulicznym może znajdować się powietrze, które należy usunąć. Należy również sprawdzić integralność węży i poziom płynu hamulcowego. - Pedał jest zbyt twardy.
Najprawdopodobniej przyczyną jest wadliwy wzmacniacz podciśnienia lub uszkodzony wąż łączący go z kolektorem dolotowym silnika. Możliwe jest również, że zawór we wzmacniaczu jest zablokowany. - Podczas hamowania samochód ściąga na bok.
Może to być uszkodzenie, nierównomierne zużycie lub zaolejone klocki hamulcowe. Inne możliwe przyczyny to wyciek płynu hamulcowego w cylindrze roboczym, zanieczyszczenie lub zużycie zacisku. - Wciskanie hamulców.
Pukanie może powodować problemy z zawieszeniem, układem kierowniczym lub innymi elementami. Jeśli mówimy o układzie hamulcowym, to często występuje z powodu odkształcenia tarczy hamulcowej lub korozji jej powierzchni roboczej. Pukanie może również wystąpić z powodu luzu zacisku spowodowanego zużyciem gniazd prowadzących. Ponadto tłok w cylindrze może się zaklinować. - Piszczenie lub piszczenie podczas hamowania.
Z reguły oznacza to zużycie lub poważne zanieczyszczenie klocków hamulcowych. Możliwe jest również uszkodzenie powierzchni tarczy hamulcowej.
Do czego mogą prowadzić wadliwe hamulce, jest jasne nawet dla najbardziej niedoświadczonego kierowcy. Lepiej zawczasu zidentyfikować i wyeliminować problemy, niż czekać, aż spowodują one poważne konsekwencje. Nie przegap momentu, który pozwoli na regularne zapobieganie układowi hamulcowemu. Niektóre znaki bezpośrednio podczas pracy pomogą również zrozumieć, że coś jest nie tak z hamulcami.
Co należy ostrzec
Diagnostyka zrób to sam
Nie zawsze problemy z układem hamulcowym objawiają się dość wyraźnie. Aby zapobiec awarii hamulców w najbardziej nieodpowiednim momencie, ważne jest regularne sprawdzanie układu i usuwanie zidentyfikowanych problemów.
Płyn hamulcowy.
Upewnij się, że poziom płynu hamulcowego w zbiorniku znajduje się między znakami Min i Max. Płyn nie powinien mieć zapachu spalenizny.
Układ ABS.
Jeśli maszyna jest wyposażona w układ przeciwblokujący, sprawdź jego działanie. Podczas uruchamiania silnika kontrolka ABS powinna się zapalić, a następnie szybko zgasnąć. Oznacza to, że system ABS został przetestowany i działa. Jeśli wskaźnik pozostaje włączony lub odwrotnie, nie świeci się, układ przeciwblokujący może być uszkodzony.
Sprawdzenie szczelności układu.
Wykonaj kilka kolejnych naciśnięć pedału hamulca. Nie powinna zawieść. Jeśli wszystko jest w porządku z ciasnością, to z każdym naciśnięciem pedału będzie coraz ciaśniej.
wzmacniacz próżni.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez pięć minut na biegu jałowym. Następnie wyłącz silnik i całkowicie wciśnij pedał hamulca. Zwolnij i ściśnij ponownie. Jeśli wzmacniacz podciśnienia jest sprawny, nie będzie różnicy między zaciśnięciami. Jeśli skok pedału zmniejszy się, będzie to oznaczać, że po ponownym naciśnięciu nie powstało podciśnienie. W razie wątpliwości można wykonać kolejny test.
Przy wyłączonym silniku naciskaj kolejno pedał 5-7 razy, następnie ściśnij go do oporu i uruchom silnik. Podczas normalnej pracy wzmacniacza powstanie w nim podciśnienie, w wyniku czego pedał nieco bardziej opadnie. Jeśli pedał pozostaje na swoim miejscu, najprawdopodobniej wzmacniacz podciśnienia nie działa.
Uszkodzony wzmacniacz należy wymienić. Częściej jednak do uszkodzeń dochodzi w wężu łączącym wzmacniacz z kolektorem dolotowym. Usterce może towarzyszyć charakterystyczny syczący dźwięk.
Węże i cylindry robocze.
Do ich kontroli lepiej jest użyć windy lub otworu widokowego. Węże muszą być suche i nieuszkodzone. Sprawdź, czy na metalowych rurkach i korpusie cylindra nie ma rdzy. Jeśli występują oznaki wycieku płynu ze złączek, konieczne jest dokręcenie zacisków i nakrętek.
Klocki i dyski.
O potrzebie wymiany klocków hamulcowych poinformuje charakterystyczny grzechot specjalnej metalowej blaszki, która znajduje się pod okładziną cierną. Kiedy warstwa cierna zużyje się tak, że płytka będzie odsłonięta, metal będzie ocierał się o tarczę podczas hamowania, wydając charakterystyczny dźwięk. Trzeba jednak mieć na uwadze, że nie wszystkie klocki są wyposażone w taką płytkę.
Zwiększony skok pedału hamulca i dłuższa droga hamowania mogą wskazywać na zużycie okładzin. Bicie i wibracje podczas hamowania wskazują na możliwe odkształcenie tarczy.
Czasami podczas gwałtownego hamowania klocki mogą przykleić się do tarczy z powodu silnego przegrzania. Kiedy naciskasz pedał hamulca, a potem ona nie chce wracać, to jest właśnie taki przypadek. Jeśli podkładka zablokowała się, należy się zatrzymać, odczekać, aż przegrzana tarcza ostygnie i zdjąć ją, a następnie spróbować odsunąć podkładkę od tarczy za pomocą śrubokręta.
Zimą klocki mogą przymarznąć do tarczy. Zwykle dzieje się tak z powodu zbyt małej szczeliny między nimi. Kondensat lub woda z kałuży dostaje się do szczeliny. Gdy koło się ochładza, tworzy się lód.
Jeśli zamarzanie nie jest silne, możliwe, że uda ci się oderwać klocki od tarczy, płynnie ruszając. Nie przesadzaj, w przeciwnym razie możesz uszkodzić hamulce. Aby rozwiązać problem, możesz podgrzać dyski gorącą wodą (ale nie wrzątkiem!) lub suszarką do włosów. W ostateczności można spróbować przedmuchać je ciepłym powietrzem z rury wydechowej za pomocą gumowego węża.
Jeśli zamarzanie występuje często, warto wyregulować luz między klockiem a tarczą.
Jeśli nie ma podstaw do pilnej kontroli, wygodnie jest połączyć sprawdzenie stanu tarcz i klocków hamulcowych z wymianą kół.
Jeśli dysk jest przegrzany, jego powierzchnia będzie miała niebieski odcień. Przegrzanie często powoduje wypaczenie dysku, więc koniecznie sprawdź jego kształt.
Powierzchnia tarczy musi być wolna od rdzy, wyszczerbień i obszarów nierównomiernego zużycia. W przypadku poważnych uszkodzeń, pęknięć lub znacznych odkształceń tarczę należy wymienić. Przy umiarkowanym zużyciu możesz spróbować naprawić sytuację, obracając.
Upewnij się, że tarcza hamulcowa jest wystarczająco gruba. Można to zmierzyć suwmiarką i sprawdzić odczyty z oznaczeniami na tarczy. Często płyta ma oznaczenia wskazujące, że można ją skasować. Tarcza zużyta do tych znaków musi zostać wymieniona. Rowkowanie w tej sytuacji nie może być rozwiązaniem problemu.
Hamulec ręczny.
Sprawny hamulec ręczny powinien utrzymywać samochód na pochyłości 23% (co odpowiada nachyleniu 13 stopni). Kiedy zaciągniesz samochód na hamulec ręczny, powinieneś usłyszeć 3-4 kliknięcia. Jeśli hamulec ręczny nie trzyma, w większości przypadków wystarczy go dokręcić nakrętką regulacyjną. Jeśli kabel jest uszkodzony lub rozciągnięty, należy go wymienić. Możliwe, że tylne klocki hamulcowe będą wymagały wymiany.
Korzystanie ze stanowiska diagnostycznego.
Dokładniejszą kontrolę układu hamulcowego można przeprowadzić za pomocą stanowiska diagnostycznego. Ta funkcja jest dostępna w wielu nowoczesnych samochodach. Urządzenie diagnostyczne łączy się z komputerem pokładowym i po sprawdzeniu informuje o zaistniałych problemach.
