Jak przetestować pompę paliwa za pomocą multimetru
Zawartość
Twój samochód nie chce się uruchomić? Jak długo świeci się kontrolka silnika?
Jeśli Twoja odpowiedź na te pytania jest twierdząca, przyczyną może być pompa paliwa.
Pompa paliwowa to element elektroniczny w samochodzie, który dostarcza do silnika odpowiednią ilość paliwa ze zbiornika paliwa, aby zapewnić jego prawidłową pracę.
Jeśli jest źle, twój układ spalania lub cały samochód po prostu nie działa.
Wiele osób nie wie, jak przetestować ten komponent, a my jesteśmy tutaj, aby Ci pomóc.
Zacznijmy.
Co powoduje awarię pompy paliwa?
Biorąc pod uwagę sposób działania pompy paliwowej, istnieją trzy główne czynniki, które powodują jej awarię. Są to naturalne zużycie, zanieczyszczenie i przegrzanie.
Zużycie jest powszechne w przypadku pomp, które działają od wieków i są naturalnie gotowe do wymiany ze względu na słabe koła zębate.
Zanieczyszczenia powodują przedostawanie się dużych ilości zanieczyszczeń i brudu do układu pompy paliwowej i zatykanie filtra.
Zapobiega to zasysaniu i dostarczaniu przez urządzenie wystarczającej ilości paliwa do silnika w razie potrzeby.
Przegrzanie jest najczęstszą przyczyną awarii pompy paliwowej.
Większość paliwa pobranego ze zbiornika wraca do niego, a płyn ten pomaga schłodzić cały układ pompy paliwowej.
Kiedy ciągle brakuje ci paliwa w zbiorniku, bojkotujesz ten proces chłodzenia i cierpi na tym twoja pompa.
Jego elementy elektryczne ulegają z czasem uszkodzeniu, a następnie zaczynasz zauważać pewne objawy, takie jak słaba wydajność silnika, przegrzewanie się silnika, niskie zużycie paliwa, słabe przyspieszenie lub niemożność uruchomienia samochodu.
Objawy te są takie same, gdy masz problemy lub musisz sprawdzić wyłącznik zapłonu, a nawet PCM.
Aby więc upewnić się, że winowajcą jest pompa, należy ją zdiagnozować.
Istnieją jednak pewne elementy, takie jak przekaźnik pompy paliwa, które warto sprawdzić przed zanurzeniem się w samej pompie za pomocą multimetru.
Jak przetestować przekaźnik pompy paliwa za pomocą multimetru
Przekaźnik jest elementem elektrycznym układu spalania, który w razie potrzeby po prostu zasila pompę paliwową.
Sprawdzanie przekaźnika jest złożonym procesem, na który warto zwrócić uwagę, ale zaoszczędzi ci to stresu związanego ze sprawdzaniem pompy paliwowej, jeśli zostanie wykryty problem tutaj.
Przekaźnik ma cztery styki; styk uziemienia, styk napięcia wejściowego, styk obciążenia (który idzie do pompy paliwowej) i styk akumulatora.
Za pomocą tej diagnostyki chcesz sprawdzić, czy przekaźnik działa dobrze, podając odpowiednią ilość napięcia. Te cztery kontakty są ważne dla naszego testu.
- Odłącz przekaźnik pompy paliwa od pojazdu
Przekaźnik zwykle znajduje się w skrzynce bezpieczników dystrybutora obok akumulatora samochodowego lub na desce rozdzielczej samochodu.
Może znajdować się w innym miejscu pojazdu, więc możesz wyszukać w Internecie dokładną lokalizację swojego modelu pojazdu.
Gdy go znajdziesz, po prostu odłącz go, aby odsłonić cztery styki.
- Kup zasilacz 12V
Do tego testu będziesz musiał użyć zewnętrznego zasilacza, aby dostarczyć 12 woltów do przekaźnika. Chcemy zasymulować sytuację, gdy jest jeszcze podłączony do pojazdu. Twój akumulator samochodowy jest doskonałym źródłem napięcia 12 V.
- Podłącz przewody multimetru do zacisków akumulatora i obciążenia
Gdy multimetr jest ustawiony na zakres napięcia stałego, podłącz czerwony przewód pomiarowy do zacisku akumulatora, a czarny przewód pomiarowy do zacisku obciążenia.
- Podłączyć zasilanie do przekaźnika pompy paliwa
Do podłączenia zasilania do styków przekaźnika potrzebne będą przewody z krokodylkami. Uważaj tutaj.
Podłącz przewód ujemny ze źródła do zacisku uziemienia, a przewód dodatni do zacisku napięcia wejściowego.
- Oceń wyniki
Po pierwsze, powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia z przekaźnika za każdym razem, gdy doprowadzisz do niego prąd.
Jest to sygnał, że działa, ale w niektórych przypadkach nadal trzeba wykonać dodatkowe kontrole za pomocą multimetru.
Patrząc na miernik, jeśli nie otrzymujesz odczytu około 12 V, przekaźnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Z drugiej strony, jeśli widzisz odczyt 12 V, przekaźnik jest dobry i możesz teraz przejść do samej pompy paliwowej.
Jak przetestować pompę paliwa za pomocą multimetru
Podłącz przewód dodatni multimetru do przewodu złącza pompy paliwa pod napięciem, podłącz przewód ujemny do metalowej powierzchni w pobliżu i włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Multimetr powinien wskazywać około 12 woltów, jeśli pompa jest w porządku..
Ta procedura obejmuje znacznie więcej, a także inne części do przetestowania za pomocą multimetru, a my omówimy je szczegółowo.
- Sprawdź bezpiecznik pompy paliwa
Podobnie jak w przypadku przekaźnika, kolejnym elementem, który można zdiagnozować i uwolnić od stresu, jest bezpiecznik.
Jest to bezpiecznik 20 A znajdujący się w skrzynce przyłączeniowej (lokalizacja zależy od pojazdu).
Twoja pompa paliwowa nie będzie działać, jeśli ma uszkodzony bezpiecznik, a możesz po prostu dowiedzieć się, czy twój bezpiecznik jest uszkodzony, jeśli jest uszkodzony lub ma wypalony ślad.
Alternatywnie, przydatny może być również multimetr.
Ustaw multimetr na tryb rezystancji, umieść sondy multimetru na obu końcach bezpiecznika i sprawdź odczyt.
Tryb rezystancji jest zwykle oznaczony symbolem „Ohm”.
Jeśli multimetr pokazuje „OL”, obwód bezpiecznika jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli uzyskasz wartość między 0 a 0.5, bezpiecznik jest dobry i możesz przejść do pompy paliwa.
- Ustaw multimetr na stałe napięcie
Twój samochód działa na prąd stały, więc będziesz chciał ustawić multimetr na ustawienie napięcia prądu stałego, aby testy były dokładne.
Idąc dalej, przeprowadzimy dwa testy spadku napięcia na różnych złączach przewodów pompy paliwowej.
Są to złącze przewodu pod napięciem i złącze przewodu uziemienia.
- Ustaw zapłon w pozycji „Wł.”.
Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji „On” bez uruchamiania silnika.
Aby przeprowadzić testy, wystarczy zasilić przewody pompy paliwa.
- Sprawdź aktywne złącze
Przewód pod napięciem to złącze wychodzące z przekaźnika. Oczekuje się, że będzie miał takie samo napięcie jak akumulator samochodowy, więc przed przystąpieniem do tego testu może być konieczne zapoznanie się z instrukcją.
Mimo to większość akumulatorów samochodowych ma napięcie 12 woltów, więc z nimi współpracujemy.
Gdy multimetr jest podłączony do napięcia stałego, sprawdź przewód dodatni za pomocą szpilki i podłącz do niego czerwony dodatni przewód pomiarowy multimetru.
Następnie uziemiasz czarną sondę ujemną do dowolnej metalowej powierzchni w pobliżu.
Jeśli pompa paliwowa jest sprawna lub do złącza przewodu pod napięciem przyłożona jest właściwa wartość napięcia, można spodziewać się odczytu 12 woltów.
Jeżeli wartość spadnie o więcej niż 0.5 V, oznacza to, że pompa paliwowa nie przeszła testu spadku napięcia i należy ją wymienić.
- Sprawdź połączenie przewodu uziemiającego
Przewód uziemiający to złącze, które prowadzi bezpośrednio do podwozia pojazdu.
Chcesz go przetestować, aby upewnić się, że jest dobrze uziemiony i że nie ma przerwy w obwodzie ani usterki w obwodzie pompy paliwa.
Po uziemieniu czarnego przewodu pomiarowego do metalowej powierzchni podłącz tylny przewód pomiarowy do przewodu uziemiającego i podłącz czerwony przewód pomiarowy do tylnego przewodu pomiarowego.
Oczekuje się, że uzyskasz wartość około 0.1 wolta z multimetru.
Każda wartość powyżej 0.5 V oznacza, że pompa paliwa nie jest prawidłowo uziemiona i należy sprawdzić przewody pod kątem uszkodzeń.
Wymień lub zaizoluj złącza przewodów, jeśli je znajdziesz.
wniosek
Tylko jeśli zwrócisz szczególną uwagę na szczegóły, możesz łatwo przetestować pompę paliwową. Podobnie jak w przypadku kontroli innych elementów elektrycznych.
Najczęściej zadawane pytania
Czy pompa paliwa powinna mieć ciągłość?
Oczekuje się, że sprawna pompa paliwowa będzie miała ciągłość między przewodami dodatnim (pod napięciem) i ujemnym (masa). Korzystając z multimetru w trybie rezystancji (om), możesz łatwo sprawdzić poziom rezystancji lub przerwy w obwodzie.
Co może być przyczyną braku zasilania pompy paliwa?
Uszkodzony bezpiecznik uniemożliwi działanie pompy paliwa. Jeśli przekaźnik pompy jest również uszkodzony, pompa paliwowa nie otrzymuje mocy potrzebnej do prawidłowego działania.
