Jak przetestować czujnik położenia przepustnicy za pomocą multimetru
Zawartość
Kiedy element elektryczny w twoim układzie wtrysku paliwa ulegnie awarii, z pewnością spodziewasz się słabej pracy silnika.
W dłuższej perspektywie, jeśli te problemy nie zostaną rozwiązane, silnik będzie cierpieć, stopniowo ulegnie awarii i może całkowicie przestać działać.
Czujnik położenia przepustnicy jest jednym z takich elementów.
Jednak objawy uszkodzonego TPS są zwykle takie same, jak w przypadku innych wadliwych elementów elektrycznych, a niewiele osób wie, jak zdiagnozować problemy z nim.
W tym przewodniku wyjaśniono wszystko, co musisz wiedzieć o sprawdzaniu czujnika położenia przepustnicy, w tym jego wpływ na silnik i sposób szybkiego sprawdzenia za pomocą multimetru.
Zacznijmy.
Co to jest czujnik położenia przepustnicy?
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) to element elektryczny układu zarządzania paliwem pojazdu, który kontroluje przepływ powietrza do silnika.
Montowany jest na korpusie przepustnicy i bezpośrednio monitoruje położenie przepustnicy oraz wysyła sygnały do układu wtrysku paliwa, aby zapewnić dostarczenie do silnika prawidłowej mieszanki powietrza i paliwa.
Jeśli TPS jest uszkodzony, wystąpią pewne objawy, takie jak między innymi problemy z ustawieniem zapłonu, zwiększone zużycie paliwa i nierówna praca silnika na biegu jałowym.
Multimetr to świetne narzędzie potrzebne do sprawdzenia elementów elektrycznych samochodu i przyda się, jeśli na nie natkniesz się.
Zobaczmy teraz, jak zdiagnozować czujnik położenia przepustnicy?
Jak przetestować czujnik położenia przepustnicy za pomocą multimetru
Ustaw multimetr na zakres napięcia 10 VDC, umieść czarny przewód ujemny na zacisku uziemienia TPS, a czerwony przewód dodatni na zacisku napięcia odniesienia TPS. Jeśli miernik nie pokazuje 5 woltów, TPS jest uszkodzony.
To tylko jeden z serii testów czujnika położenia przepustnicy, a teraz zajmiemy się szczegółami.
- Oczyść przepustnicę
Przed zanurzeniem się w czujnik położenia przepustnicy za pomocą multimetru należy wykonać kilka wstępnych czynności.
Jednym z nich jest czyszczenie korpusu przepustnicy, ponieważ znajdujące się na nim zanieczyszczenia mogą uniemożliwić jego prawidłowe otwieranie lub zamykanie.
Odłącz zespół filtra powietrza od czujnika położenia przepustnicy i sprawdź korpus i ścianki przepustnicy pod kątem osadów węgla.
Zwilż szmatkę środkiem do czyszczenia gaźników i zetrzyj wszelkie zanieczyszczenia w miejscach, w których się gromadzą.
Po wykonaniu tej czynności upewnij się, że przepustnica otwiera się i zamyka całkowicie i prawidłowo.
Czas przejść do czujnika położenia przepustnicy.
Jest to małe plastikowe urządzenie umieszczone z boku korpusu przepustnicy, do którego podłączone są trzy różne przewody.
Te przewody lub zakładki złącza są ważne dla naszych testów.
Jeśli masz problem ze znalezieniem przewodów, zapoznaj się z naszym przewodnikiem dotyczącym śledzenia przewodów.
Sprawdź przewody i zaciski TPS pod kątem uszkodzeń i nagromadzenia brudu. Pozbądź się wszelkich zanieczyszczeń i przejdź do następnego kroku.
- Zlokalizuj masę czujnika położenia przepustnicy
Wykrywanie podłoża położenia przepustnicy określa, czy występuje problem, a także pomaga w późniejszych kontrolach.
Ustaw multimetr na zakres napięcia 20 VDC, włącz zapłon bez uruchamiania silnika, a następnie umieść czerwony dodatni przewód pomiarowy na dodatnim biegunie akumulatora samochodowego (oznaczonym „+”).
Teraz umieść czarny ujemny przewód pomiarowy na każdym przewodzie lub zacisku TPS.
Robisz to, dopóki jeden nie pokaże ci odczytu 12 woltów. To jest twój terminal uziemiający, a twój TPS przeszedł ten test.
Jeśli żadna z zakładek nie pokazuje odczytu 12 V, oznacza to, że TPS nie jest prawidłowo uziemiony i może wymagać naprawy lub całkowitej wymiany.
Jeśli jest uziemiony, sprawdź zakładkę uziemienia i przejdź do następnego kroku.
- Zlokalizuj zacisk napięcia odniesienia
Przy włączonym zapłonie pojazdu i multimetrze ustawionym na zakres napięcia 10 VDC, umieść czarny przewód na zacisku uziemienia TPS, a czerwony przewód na każdym z pozostałych dwóch zacisków.
Zacisk, który daje około 5 woltów, jest zaciskiem napięcia odniesienia.
Jeśli nie otrzymasz żadnego odczytu 5 V, oznacza to, że wystąpił problem w obwodzie TPS i możesz sprawdzić, czy okablowanie nie jest luźne lub skorodowane.
Z drugiej strony, jeśli multimetr odczytuje prawidłowo, to odpowiednie napięcie odniesienia jest przykładane do zacisku sygnałowego TPS.
Terminal sygnalizacyjny jest trzecim terminalem, który nie został przetestowany.
Podłącz przewody z powrotem do czujników położenia przepustnicy i przejdź do następnego kroku.
- Sprawdź napięcie sygnału TPS
Test napięcia sygnału to ostatni test określający, czy czujnik położenia przepustnicy działa prawidłowo.
Pomaga to zdiagnozować, czy TPS dokładnie odczytuje przepustnicę, gdy jest ona całkowicie otwarta, częściowo otwarta lub zamknięta.
Ustaw multimetr na zakres napięcia 10 VDC, umieść czarny przewód pomiarowy na zacisku uziemienia TPS, a czerwony przewód pomiarowy na zacisku napięcia sygnału.
Umieszczenie przewodów multimetru na zaciskach może być trudne, ponieważ TPS jest już ponownie podłączony do przepustnicy.
W takim przypadku używasz szpilek do odwrotnego sondowania przewodów (przekłuwasz każdy przewód TPS szpilką) i podłączasz przewody multimetru do tych szpilek (najlepiej za pomocą zacisków krokodylkowych).
Przy szeroko otwartej przepustnicy multimetr powinien wskazywać od 0.2 do 1.5 V, jeśli czujnik położenia przepustnicy jest w dobrym stanie.
Wyświetlana wartość zależy od modelu Twojego TPS.
Jeśli multimetr wskazuje zero (0), nadal możesz przejść do następnych kroków.
Stopniowo otwieraj przepustnicę i obserwuj zmianę odczytu multimetru.
Oczekuje się, że multimetr będzie wyświetlał coraz większą wartość w miarę otwierania przepustnicy.
Gdy płytka jest całkowicie otwarta, multimetr powinien również wskazywać 5 woltów (lub 3.5 wolta w niektórych modelach TPS).
TPS jest w złym stanie i wymaga wymiany w następujących przypadkach:
- Jeśli wartość masowo przeskakuje po otwarciu tabletu.
- Jeśli wartość utknie na liczbie przez długi czas.
- Jeśli wartość nie osiąga 5 woltów, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta
- Jeśli wartość została niewłaściwie pominięta lub zmieniona przez lekkie stuknięcie czujnika śrubokrętem
Wszystko to są pomysły na temat TPS, który należy wymienić.
Jeśli jednak czujnik położenia przepustnicy jest modelem regulowanym, takim jak te używane w starszych samochodach, przed podjęciem decyzji o wymianie czujnika należy zrobić więcej.
Wskazówki dotyczące czujnika położenia przepustnicy o zmiennej geometrii
Regulowane czujniki położenia przepustnicy to typy, które można poluzować i wyregulować, obracając je w lewo lub w prawo.
Jeśli regulowany TPS wykazuje którykolwiek z wyżej wymienionych objawów, przed podjęciem decyzji o jego wymianie warto go ponownie wyregulować.
Pierwszym krokiem w tym zakresie jest poluzowanie śrub mocujących, które mocują go do korpusu przepustnicy.
Gdy to zrobisz, poczujesz ponownie zaciski, ponieważ TPS jest nadal podłączony do przepustnicy.
Podłącz ujemny przewód multimetru do zacisku uziemienia TPS, a dodatni przewód do zacisku sygnału.
Przy włączonym zapłonie i zamkniętej przepustnicy obracaj TPS w lewo lub w prawo, aż uzyskasz prawidłowy odczyt dla swojego modelu TPS.
Gdy uzyskasz prawidłowe odczyty, po prostu przytrzymaj TPS w tej pozycji i dokręć na nim śruby mocujące.
Jeśli TPS nadal nie odczytuje poprawnie, oznacza to, że jest zły i należy go wymienić.
Oto film o tym, jak można wyregulować czujnik położenia przepustnicy.
Ten proces zależy od używanego regulowanego modelu TPS, a niektóre mogą dodatkowo wymagać prętowego wskaźnika poziomu lub miernika do wykonania regulacji.
Kody skanera OBD dla czujnika położenia przepustnicy
Uzyskanie kodów skanera OBD z silnika to jeden z najłatwiejszych sposobów na znalezienie problemów z czujnikiem położenia przepustnicy.
Oto trzy diagnostyczne kody usterek (DTC), na które należy zwrócić uwagę.
- PO121: Wskazuje, kiedy sygnał TPS nie jest zgodny z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) i może być spowodowany nieprawidłowym działaniem czujnika TPS.
- PO122: Jest to niskie napięcie TPS, które może być spowodowane rozwarciem zacisku czujnika TPS lub zwarciem do masy.
- PO123: Jest to wysokie napięcie, które może być spowodowane złym uziemieniem czujnika lub zwarciem zacisku czujnika z zaciskiem napięcia odniesienia.
wniosek
To wszystko, co musisz wiedzieć o sprawdzaniu czujnika położenia przepustnicy.
Jak widać z kroków, model lub typ TPS, którego używasz, określa, co należy sprawdzić i jak te procesy są wykonywane.
Chociaż testy są proste, w razie problemów skontaktuj się z profesjonalnym mechanikiem.
Najczęściej zadawane pytania
Ile woltów powinno być w TPS?
Oczekuje się, że czujnik położenia przepustnicy odczyta 5 V, gdy przepustnica jest zamknięta i odczyt 0.2 do 1.5 V, gdy przepustnica jest otwarta.
Co robi zły czujnik położenia przepustnicy?
Niektóre objawy złego TPS obejmują między innymi ograniczoną prędkość pojazdu, złe sygnały komputerowe, problemy z synchronizacją zapłonu, problemy ze zmianą biegów, nierówną pracę na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa.
Jakie są 3 przewody w czujniku położenia przepustnicy?
Trzy przewody w czujniku położenia przepustnicy to przewód uziemiający, przewód odniesienia napięcia i przewód czujnika. Przewód czujnika jest głównym elementem, który wysyła odpowiedni sygnał do układu wtrysku paliwa.
