Jak sprawdzić hub
Zawartość
Kontrola łożyska koła - lekcja jest prosta, ale wymaga od właściciela samochodu pewnej wiedzy i umiejętności. Diagnostykę stanu łożysk można przeprowadzić w warunkach warsztatowych, a nawet na drodze. Inna sprawa, że buczenie dochodzące z zespołu piasty nie zawsze może sygnalizować, że to awaria łożyska koła.
Dlaczego piasta brzęczy?
W rzeczywistości istnieje kilka powodów, dla których w okolicy łożyska koła pojawia się buczenie lub pukanie. Tak więc nieprzyjemne skrzypienie może być oznaką częściowej awarii drążka kierowniczego, końcówki, przegubu kulowego, zużytych cichych klocków, a także łożyska koła. I to właśnie łożysko najczęściej powoduje buczenie.
Jako łożysko koła stosuje się łożyska typu zamkniętego. Wynika to z faktu, że podczas jazdy samochodem do obudowy łożyska nie może dostać się piasek, brud, kurz i inne elementy ścierne. Ogólnie rzecz biorąc, jest sześć podstawowych powodów, zgodnie z którym może dojść do sytuacji, w której łożysko koła częściowo ulegnie awarii i zacznie skrzypieć.
- Znaczący przebieg. Jest to naturalna przyczyna zużycia wewnętrznej powierzchni obudowy łożyska, gdzie rowki kulek w niej rozszerzają się i łożysko zaczyna stukać. Dzieje się to zwykle po 100 tysiącach kilometrów (w zależności od konkretnego samochodu, marki łożyska, charakteru samochodu).
- Utrata szczelności. Obudowa łożyska typu zamkniętego ma gumowe i/lub plastikowe wkładki obudowy, które zakrywają kulki łożyska przed środowiskiem zewnętrznym. Faktem jest, że wewnątrz łożyska znajduje się niewielka ilość smaru, która zapewnia jego normalną pracę. W związku z tym, jeśli takie wkładki ulegną uszkodzeniu, smar wypływa, a łożysko zaczyna pracować „na sucho”, a zatem następuje gwałtowne zużycie.
- Niechlujna jazda. Jeśli samochód często leci z dużą prędkością w doły, wyboje, wpada na wyboje, to wszystko to psuje nie tylko zawieszenie, ale także samą piastą.
- Nieprawidłowe naciśnięcie. Jest to dość rzadka przyczyna, jednak jeśli podczas ostatniej naprawy zamontowała je osoba niedoświadczona (lub niewykwalifikowana), to całkiem możliwe, że łożysko zostało zamontowane ukośnie. W takich warunkach węzeł będzie działał tylko kilka tysięcy kilometrów.
- Nieprawidłowy moment dokręcania nakrętki piasty. Dokumentacja techniczna samochodu zawsze wyraźnie wskazuje, z jakim momentem należy dokręcić nakrętkę piasty, a czasem jak dokręcić, aby wyregulować piastę. Jeśli wartość momentu obrotowego zostanie przekroczona, zacznie się przegrzewać podczas jazdy, co w naturalny sposób zmniejszy jego zasoby.
- Jazda przez kałuże (woda). Jest to dość interesujący przypadek, który polega na tym, że podczas ruchu każde, nawet sprawne łożysko, nagrzewa się i jest to normalne. Ale kiedy wchodzi do zimnej wody, powietrze w niej jest sprężane i zasysa wilgoć do samej obudowy łożyska przez niezbyt gęste gumowe uszczelki. Jest to szczególnie ważne, jeśli guma jest już stara lub po prostu zgniła. Co więcej, samo chrupnięcie zwykle nie pojawia się natychmiast, ale może pojawić się po jednym lub dwóch dniach, kiedy w łożysku pojawi się korozja, choć niewielka.
Oprócz wymienionych powyżej, istnieje również kilka mniej powszechnych przyczyn trzeszczenia łożyska piasty podczas jazdy:
- Wady produkcyjne. Ten powód jest istotny w przypadku niedrogich łożysk produkowanych w Chinach lub Rosji. Można to wyrazić na różne sposoby. Na przykład niedokładne przestrzeganie wymiarów i tolerancji, złej jakości uszczelnienie (uszczelnienie), mało specjalnego smaru.
- Nieprawidłowe przesunięcie koła. To w naturalny sposób prowadzi do zwiększenia obciążenia łożyska koła, co skraca jego żywotność i może prowadzić do pojawienia się w nim zgrzytów.
- Częsta eksploatacja przeciążonego pojazdu. Nawet jeśli samochód jeździ po dobrych drogach, nie może być znacząco i/lub często przeciążony. Prowadzi to w podobny sposób do wzrostu obciążenia łożysk z konsekwencjami wskazanymi powyżej.
- Za duży promień opony. Dotyczy to zwłaszcza jeepów i pojazdów użytkowych. Jeśli średnica opony jest duża, to podczas przyspieszania bocznego na łożysko działa dodatkowa siła niszcząca. mianowicie przednie piasty.
- Uszkodzone amortyzatory. Gdy elementy zawieszenia samochodu nie radzą sobie właściwie ze swoimi zadaniami, to podczas jazdy po złych drogach zwiększa się obciążenie łożysk piast w płaszczyźnie pionowej, co zmniejsza ich ogólną żywotność. Dlatego musisz upewnić się, że zawieszenie samochodu działa w normalnym trybie. Zwłaszcza jeśli maszyna jest często używana na złych drogach i/lub jest często mocno obciążona.
- awarie w układzie hamulcowym. Często temperatura płynu hamulcowego i/lub temperatura tarczy hamulcowej (bębna) będzie wysoka, a energia cieplna będzie przekazywana do łożyska koła. A przegrzanie zmniejsza jego zasoby.
- nieprawidłowy camber/toe-in. Jeśli koła zostaną zamontowane pod niewłaściwym kątem, siły obciążenia zostaną niewłaściwie rozłożone na łożyska. W związku z tym z jednej strony łożysko będzie przeciążone.
Oznaki uszkodzonego łożyska koła
Przyczyną sprawdzania łożyska koła samochodu może być jeden lub więcej z poniższych objawów:
- Pojawienie się szumu (podobnego do „suchego” chrupania) z koła. zwykle buczenie pojawia się, gdy samochód przekracza określoną prędkość (zwykle wartość ta wynosi około 60…70 km/h). Szum wzmaga się, gdy samochód wjeżdża w zakręt, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
- Często wraz z buczeniem pojawia się wibracja nie tylko na kierownicy, ale na całym samochodzie (z powodu bicia łożyska), która jest wyczuwalna podczas jazdy, zwłaszcza po gładkiej drodze.
- Przegrzanie felgi podczas długiej jazdy. W niektórych przypadkach zacisk hamulcowy przegrzewa się do tego stopnia, że płyn hamulcowy może się zagotować.
- Zaklinowanie koła. Dla kierowcy wyraża się to w taki sposób, że podczas jazdy w linii prostej samochód wydaje się „ciągnąć” na bok. Wynika to z faktu, że problematyczne łożysko nieco spowalnia koło z nim związane. Objawy są podobne do tych, które pojawiają się przy nieprawidłowym ustawieniu zbieżności kół. To zachowanie jest już bardzo niebezpieczne, ponieważ jeśli łożysko koła się zatnie, może złamać przegub CV, a przy prędkości dysk przetnie oponę!
Jak sprawdzić łożysko koła
Istnieją cztery podstawowe metody, dzięki którym każdy entuzjasta samochodów może sprawdzić stan piasty.
Sprawdzenie samolotu
Wideo jak sprawdzić łożysko koła
Jest to najprostsza metoda i może być wykorzystana do sprawdzenia łożyska koła tuż przed garażem lub podjazdem. W tym celu musisz wjechać samochodem na płaski asfalt (beton). następnie chwytamy ręką problematyczne koło w jego najwyższym punkcie i z całych sił próbujemy nim wymachiwać ruchami od siebie i do siebie. Jeśli w tym samym czasie słychać metaliczne kliknięcia - oznacza to, że łożysko się skończyłoi trzeba to zmienić!
Kiedy podczas takiej operacji nie słychać wyraźnych kliknięć, ale podejrzenia pozostają, trzeba podnieść samochód z boku badanego koła. Następnie musisz ręcznie wykonać ruchy obrotowe koła (jeśli jest to koło napędowe, musisz najpierw zdjąć maszynę z przekładni). Jeśli podczas obrotu dochodzi do obcych hałasów, łożysko brzęczy lub trzeszczy - jest to dodatkowe potwierdzenie, że piasta jest niesprawna. Przy uszkodzonym łożysku podczas obrotu wydaje się, że koło nie jest pewnie osadzone na swoim miejscu.
również podczas podnoszenia można poluzować koło nie tylko w płaszczyźnie pionowej, ale także poziomej i ukośnej. To da więcej informacji. W trakcie kołysania należy uważać, aby maszyna nie spadła z podnośnika! Musisz więc wziąć górny i dolny punkt koła ręką i spróbować nim wymachiwać. Jeśli jest luz, będzie to zauważalne.
Opisana metoda jest odpowiednia do diagnozowania łożysk kół przednich i tylnych.
Sprawdzanie piasty pod kątem bicia
Pośrednim znakiem zdeformowanych piast będzie bicie pedału podczas hamowania. Może to być spowodowane zarówno chybotaniem tarczy hamulcowej, jak i chybotaniem piasty. A w niektórych przypadkach tarcza hamulcowa pod wpływem samej temperatury odkształca się za piastą. Odchylenia od płaszczyzny pionowej nawet o 0,2 mm powodują już drgania i szybkie bicie.
Maksymalny dopuszczalny wskaźnik rytmu nie powinien przekraczać znaku 0,1 mm, a w niektórych przypadkach ta wartość może być mniejsza - od 0,05 mm do 0,07 mm.
Na stacji serwisowej bicie piasty jest sprawdzane za pomocą czujnika zegarowego. Taki manometr opiera się o płaszczyznę piasty i pokazuje dokładną wartość bicia. W warunkach garażowych, gdy nie ma takiego urządzenia, używają śrubokręta (pozwala to wyciągnąć wniosek, czy uderzy piasta lub sam dysk).
Algorytm sprawdzania piasty pod kątem bicia własnymi rękami będzie następujący:
- Usuń wymagane koło.
- Bierzemy głowę z obrożą, z ich pomocą będziemy zakręć kołem za nakrętkę piasty.
- Bierzemy płaski śrubokręt, kładziemy go na wsporniku zacisku i ukłuciem przenosimy na powierzchnię roboczą obracającej się tarczy hamulcowej (bliżej jej krawędzi). musi być utrzymywany tak nieruchomo w procesie rotacji.
- jeśli tarcza hamulcowa ma bicie, śrubokręt zostawi rysy na swojej powierzchni. I to nie na całym obwodzie, ale tylko na łuku wystającym w płaszczyźnie poziomej.
- każdy dysk musi być sprawdzony po obu stronach.
- Jeśli na dysku znaleziono „krzywe” miejsce, musisz odłączyć je od koncentratora, obróć o 180 stopni i ponownie zainstaluj na piaście. Jednocześnie jest bezpiecznie mocowany za pomocą śrub mocujących.
- następnie powtarzamy procedurę wyszukiwania wybrzuszeń na dysku testowym.
- W przypadku jeśli nowo utworzona rysa łukowa znajduje się nad już narysowaną - Oznacza, zakrzywiona tarcza hamulcowa.
- W przypadku, gdy w wyniku eksperymentu powstały dwa łukiumieszczony na dysku naprzeciwko siebie (o 180 stopni) oznacza krzywy hub.
Kontrola windy
ta metoda jest najlepsza dla pojazdów z napędem na przednie koła, ponieważ mają one bardziej złożoną konstrukcję łożyska przedniego koła niż pojazdy z napędem na tylne koła. Może być jednak również używany do diagnozowania pojazdów z napędem na tylne i wszystkie koła.
aby sprawdzić łożyska kół, należy wjechać autem na podnośnik, uruchomić silnik spalinowy, włączyć bieg i rozpędzić koła. Następnie wyłącz silnik i posłuchaj, jak pracują łożyska podczas zatrzymywania kół. Jeśli któreś z łożysk jest uszkodzone, będzie to wyraźnie słyszalne przez chrzęst i wibracje na konkretnym kole.
Jak sprawdzić piastę na podnośniku (przód i tył)
Niezależnie od tego, czy łożysko koła brzęczy, czy nie, możesz to również sprawdzić na podnośniku. Ponadto pożądana jest praca w zamkniętym garażu lub w skrzyni, ponieważ w ten sposób dźwięki będą słyszalne znacznie lepiej niż na ulicy. Podnosimy samochód na przemian pod dźwignią jednego z kół. Gdy nie wiesz, która piasta koła hałasuje, zaleca się zacząć od tylnych kół, a następnie od przednich. należy to zrobić szeregowo z kołami tej samej osi. Procedura wygląda następująco:
Jak sprawdzić łożysko koła na podnośniku
- Podnieś koło do sprawdzenia.
- Tylne koła skręcamy ręcznie (na przednim napędzie) i słuchamy.
- Aby sprawdzić przednie koła, należy wcisnąć sprzęgło (w przypadku manualnej skrzyni biegów), uruchomić silnik spalinowy, włączyć piąty bieg i płynnie zwolnić sprzęgło.
- W takim przypadku zawieszone koło będzie się obracać z prędkością odpowiadającą ok. 30...40 km/h.
- Jeśli łożysko piasty jest uszkodzone, będzie to doskonale słyszalne dla osoby stojącej w jego pobliżu.
- Po przyspieszeniu można ustawić bieg neutralny i wyłączyć silnik spalinowy, aby koło samo się zatrzymało. Wyeliminuje to dodatkowy hałas silnika spalinowego.
Zauważyćże nie możesz zostawić auta w tym trybie na dłuższy czas, procedura weryfikacji powinna zająć kilka minut! W pojeździe z napędem na wszystkie koła konieczne jest wyłączenie napędu drugiej osi. Jeśli nie jest to możliwe, wystarczy to sprawdzić na podnośniku, zawieszając całą maszynę.
Jak sprawdzić w ruchu (kontrola przedniej piasty)
Pośrednio można zdiagnozować awarię łożyska koła na drodze. Aby to zrobić, musisz znaleźć mieszkanie, najlepiej utwardzone, teren. A na nim jeździć autem z prędkością 40…50 km/h, wchodząc w zakręty.
Istotą kontroli jest to, że podczas skręcania w lewo środek ciężkości samochodu przesuwa się w prawo, a zatem na prawe łożysko koła nakładane jest dodatkowe obciążenie. Jednocześnie zaczyna hałasować. Podczas wychodzenia z zakrętu hałas znika. Podobnie przy skręcaniu w prawo lewe łożysko koła powinno zaszeleść (jeśli jest uszkodzone).
podczas jazdy po prostej, gładkiej drodze częściowo uszkodzone łożysko koła zaczyna hałasować, gdy samochód nabiera określonej prędkości (zwykle dźwięk zaczyna być odczuwalny przy prędkości około 60 km / h). A gdy przyspiesza, hałas się zwiększa. Jeśli jednak takie dźwięki wystąpią, warto nie przyspieszać zbytnio. Po pierwsze jest to niebezpieczne, a po drugie prowadzi również do większego zużycia łożyska.
Dudnienie słychać szczególnie wyraźnie podczas jazdy po gładkim asfalcie. Wynika to z faktu, że podczas jazdy po gruboziarnistym asfalcie hałas z samej jazdy jest dość zauważalny, więc po prostu tłumi dudnienie łożyska. Ale podczas jazdy po dobrej nawierzchni dźwięk jest odczuwalny „w całej okazałości”.
Temperatura felgi
To bardzo pośredni znak, ale możesz też zwrócić na to uwagę. Tak więc zużyte łożysko koła bardzo się nagrzewa podczas pracy (obracania). Promieniowane przez nią ciepło jest przenoszone na przylegające do niego metalowe części, w tym na felgę. Dlatego w trakcie jazdy, bez naciskania pedału hamulca (aby nie nagrzewać tarczy hamulcowej), wystarczy zatrzymać się wybiegiem. Jeśli tarcza jest ciepła, jest to pośrednia oznaka uszkodzenia łożyska koła. Tu jednak trzeba mieć na uwadze, że opony również nagrzewają się w trakcie jazdy, dlatego tę metodę najlepiej wykonywać przy umiarkowanej pogodzie (wiosna lub jesień).
Co się stanie, jeśli nie zmienisz łożyska, gdy brzęczy?
Jeśli podczas przyspieszania do określonej prędkości i/lub wchodzenia w zakręty pojawia się nieprzyjemny podejrzany buczenie, należy jak najszybciej sprawdzić piastę. Korzystanie z samochodu z uszkodzonym łożyskiem koła jest nie tylko szkodliwe dla samochodu, ale i niebezpieczne!
Co się stanie, jeśli łożysko koła się zatnie. Wyraźnie
Tak więc, jeśli nie wymienisz uszkodzonego łożyska koła na czas, może to grozić (lub kilkoma jednocześnie) sytuacjami awaryjnymi:
- Dodatkowe obciążenie (wibracje) na podwoziu samochodu, jego układ kierowniczy. Prowadzi to do zmniejszenia zasobów ich poszczególnych części i zespołów.
- Ciąg silnika spalinowego zmniejsza jego sprawność, co może prowadzić między innymi do wzrostu zużycia paliwa.
- Płyn hamulcowy może zagotować się z powodu przegrzania zespołu hamulca. Doprowadzi to do częściowej, a nawet całkowitej awarii układu hamulcowego!
- Podczas skręcania koło może po prostu „położyć się”, co doprowadzi do utraty kontroli nad autem. Przy dużej prędkości może to być śmiertelne!
- W przypadku krytycznego zużycia łożysko może się zakleszczyć, co prowadzi do zatrzymania koła. A jeśli taka sytuacja wystąpi w ruchu, może spowodować poważny wypadek!
