Jak sprawdzić pompę silnika samochodu bez demontażu
Zawartość
Pompa wodna układu chłodzenia silnika samochodowego, często nazywana po prostu pompą, odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu reżimu termicznego, zapewniając aktywny obieg płynu roboczego. Jeśli się nie powiedzie, silnik pod obciążeniem prawie natychmiast gotuje się i zapada. Dlatego ważne jest, aby zapewnić maksymalną niezawodność, zauważając najmniejsze oznaki problemów na czas.
Jak sprawdzić stan pompy w samochodzie
Najlepszym rozwiązaniem byłaby profilaktyczna wymiana pompy o przebiegu 60-100 tys. km, w typowym przypadku jednocześnie z paskiem rozrządu, jeśli napędzane jest przez niego koło pasowe pompy.
W innych przypadkach pompa jest wymieniana po prostu zgodnie z przepisami producenta, ale nie zawsze tak jest:
- zasoby pomp różnych producentów są bardzo różne;
- wiele zależy od właściwości użytego płynu, nie wszystkie płyny przeciw zamarzaniu zachowują swoje pierwotne właściwości przez tak samo długi czas;
- obciążenie łożyska zależy od czynników zewnętrznych, zwłaszcza napięcia pasa;
- silnie wpływa na tryb pracy, czas przestoju maszyny oraz częstotliwość zmian temperatury.
Stąd potrzeba poznania typowych oznak rozpoczynającej się degradacji węzła.
obcy hałas
Pompa składa się z dwóch zużywających się części, od których prawie całkowicie zależy jej zasób. To uszczelka i łożysko. Zużycie dławnicy nie objawia się w żaden sposób słuchem, ale łożysko w obecności zużycia nie będzie mogło pracować cicho.
Dźwięk może być różny, jest to pisk, brzęczenie i stukanie, a czasem z chrupnięciem. Ponieważ trudno jest wyłączyć pompę z obrotu, konieczne jest wykluczenie wszystkich innych łożysk od strony pasków napędowych jednostek, upewniając się, że są one w dobrym stanie, pozostawiając pompę podejrzaną.
Następnie przestudiuj jej stan bardziej szczegółowo. Obrót wirnika pompy musi być absolutnie płynny, bez najmniejszych śladów toczenia się kulek łożyskowych lub luzów. I lepiej od razu to zmienić, zwłaszcza jeśli węzeł już dużo pracował.
Aby zamaskować hałas pompy, koło pasowe i krążące rolki napędu pasowego mogą. Należy je również sprawdzić, co jest znacznie łatwiejsze, ponieważ podczas zdejmowania paska łatwiej jest je rozwinąć ręcznie i zrozumieć obecność zużycia.
Luz koła pasowego
Zdarzają się przypadki, gdy zużycie wysokiej jakości łożyska następuje równomiernie i nie występuje hałas. Taka pompa nadal by działała, ale powstały luz nie pozwala na normalną pracę dławnicy.
Istnieje niebezpieczeństwo wycieku, który nieuchronnie się ujawni. Tak więc luzy promieniowe lub osiowe w łożyskach, które są wyczuwalne podczas bujania się koła pasowego, są sygnałem do natychmiastowej wymiany zespołu pompy.
Pojawienie się wycieku
Uszczelka olejowa, która straciła swoją szczelność, nie będzie w stanie w żaden sposób utrzymać ciśnienia płynu niezamarzającego. Układ chłodzenia pracuje pod nadciśnieniem, co przy normalnej dławnicy odgrywa pozytywną rolę, dociskając jej krawędzie robocze.
Po krytycznym zużyciu nie ma tam nic do dokręcenia, a płyn niezamarzający pod ciśnieniem zaczyna wypływać. Jest to zauważalne wizualnie.
Szybkie wysychanie płynu niezamarzającego na gorącym silniku utrudnia diagnozę. Pozostały jednak ślady w postaci charakterystycznej powłoki, m.in. na pasku napędowym.
Kiedy wyciek jest znaczny, trudno go już nie zauważyć, poziom płynu spada, pasek jest stale mokry i nie ma czasu na wyschnięcie, płyn niezamarzający jest rozpryskiwany przez obracające się części, a nawet wypływa z dolnej części obudowy.
Nie możesz iść dalej, potrzebujesz natychmiastowej wymiany. W przeciwnym razie możliwe jest zużycie paska, a następnie poważna naprawa silnika.
Zapach płynu niezamarzającego
Nie wszyscy kierowcy mają w zwyczaju często zaglądać pod maskę, tym bardziej, że dokładnie wiedzą, gdzie szukać, by ocenić stan uszczelnienia pompy. Ale komora silnika rzadko jest tak ciasna, że odparowujący płyn niezamarzający nie znajdzie wyjścia, a nawet bezpośrednio do kabiny.
Zapach jest bardzo charakterystyczny, zapamięta go każdy, kto kiedykolwiek miał wyciek z kaloryfera. Dalsze poszukiwania źródła mogą prowadzić do nieszczelnych rur i grzejników, a także do pompy wodnej.
Wzrost temperatury silnika
Najbardziej niebezpieczny objaw awarii pompy. Może to oznaczać zarówno opisane już przyczyny usterki, jak i stosunkowo rzadką trzecią - problemy z wirnikiem pompy.
Szereg zakrzywionych łopatek na wale wirnika, tworzących wirnik, jest bezpośrednio odpowiedzialnych za mieszanie cieczy i wytwarzanie jej ciśnienia. Wcześniej wykonywano go metodą odlewania z żeliwa, więc wykluczano jego awarie. Chyba że zdarzały się rzadkie przypadki przemieszczenia odlewu z wału z powodu naruszenia technologii jego pasowania wtłaczanego z niezbędną szczelnością.
Obecnie do produkcji wirników stosuje się głównie tworzywa sztuczne o różnej jakości.
W warunkach szybkich obrotów w gorącym płynie niezamarzającym przy dużych prędkościach, powodujących kawitację, łopatki mogą zacząć się zapadać, „łysy” wirnik nie będzie już mógł niczego mieszać, obieg płynu zostanie zakłócony, a temperatura silnika zacznie spadać szybko wzrosnąć. W takim przypadku chłodnica będzie stosunkowo zimna, ciecz z niej po prostu nie dostanie się do bloku i głowicy.
Bardzo niebezpieczny tryb, należy natychmiast wyłączyć silnik i szukać problemu.
Te same objawy mogą wystąpić przy nienaruszonym wirniku, ale będzie to wymagało znacznego wycieku płynu, powstania kieszeni powietrznych i całkowitego zaniku poziomu w zbiorniku wyrównawczym. Jest to dość łatwe do wykrycia podczas sprawdzania.
Rozwiązywanie problemów
Do końca ubiegłego wieku pompy w wielu maszynach można było naprawić. Zespół został usunięty i wciśnięty w osobne części, po czym zwykle wymieniano łożysko i uszczelkę. Teraz już nikt tego nie robi.
Obecnie zestaw naprawczy pompy to część korpusu z uszczelnieniem olejowym, łożyskiem, wałem, kołem pasowym i dołączoną uszczelką. Z reguły ten sam standardowy rozmiar z numerem seryjnym znanym z katalogu jest produkowany przez wiele firm.
Jakość zależy tutaj bezpośrednio od ceny. Nie należy mieć nadziei, że część nieznanego producenta będzie w stanie zapewnić akceptowalny zasób. Warto zatrzymać się u firm specjalizujących się w długoterminowych dostawach sprawdzonych pomp. W tym na przenośnikach producentów samochodów.
Wymiana pompy nie jest trudna. Dlatego jest zwykle wymieniany jako część zestawu paska rozrządu. Istnieją zestawy tego samego producenta, zarówno z pompką, jak i bez niej.
Zakup takiego zestawu jest jak najbardziej celowy, ponieważ renomowana firma nie uzupełni paska i rolek pompą niskiej jakości, a przy złożonej wymianie cena pracy jest znacznie niższa, ponieważ większość operacji montażu i demontażu pokrywają się, pozostaje tylko spuścić część płynu niezamarzającego i odkręcić mocowania pompy.
Nowa część jest instalowana z uszczelką w zestawie naprawczym, po czym poziom płynu chłodzącego wraca do normy.
Długą żywotność części zapewni prawidłowe napięcie paska napędowego, co wyklucza przeciążenie łożysk. Klucz dynamometryczny jest zwykle używany, aby uniknąć błędów regulacji. Wystarczy ustawić żądaną siłę zgodnie z instrukcją.
