Jak przetestować cewkę magneto za pomocą multimetru
Zawartość
W przypadku nowoczesnych samochodów nie ma końca problemów, które mogą się pojawić.
Jednak stare samochody i silniki to kolejny element, o którym należy pomyśleć; cewki magnetyczne.
Cewki magneto są ważnymi elementami układu zapłonowego między innymi małych samolotów, traktorów, kosiarek do trawy i silników motocyklowych.
Wiele osób nie wie, jak sprawdzić te komponenty pod kątem problemów, a my jesteśmy tutaj, aby Ci pomóc.
Z tego przewodnika dowiesz się, co następuje:
- Co to jest cewka magnetyczna i jak działa?
- Objawy uszkodzonej cewki magneto
- Jak przetestować cewkę magneto za pomocą multimetru
- I często zadawane pytania
Co to jest cewka magnetyczna i jak działa?
Magneto to generator elektryczny, który wykorzystuje magnes trwały do wytwarzania okresowych i silnych impulsów prądu, zamiast ciągłego jego zasilania.
Poprzez swoje cewki doprowadza ten silny impuls prądu do świecy zapłonowej, która zapala sprężone gazy w układzie sterowania zapłonem silnika.
Jak powstaje ten pęd?
Istnieje pięć elementów, które współpracują ze sobą, aby magneto działało:
- Armatura
- Pierwotna cewka zapłonowa z 200 zwojów grubego drutu
- Wtórna cewka zapłonowa z 20,000 XNUMX zwojów cienkiego drutu i
- Elektroniczna jednostka sterująca
- W kole zamachowym silnika wbudowane są dwa silne magnesy.
Twornik to element w kształcie litery U umieszczony obok koła zamachowego, wokół którego nawinięte są dwie cewki zapłonowe iskrownika.
Zgodnie z prawem Faradaya każdy względny ruch między magnesem a przewodem indukuje prąd i przepływ w przewodzie.
Koło zamachowe silnika ma dwa magnesy osadzone w określonym punkcie.
Kiedy koło zamachowe obraca się i ten punkt mija zworę, okresowo przykładane są do niego pola magnetyczne z magnesów.
Pamiętaj, że zwoje drutu są zakotwiczone i zgodnie z prawem Faradaya to pole magnetyczne zasila zwoje elektrycznością.
Tutaj możesz zobaczyć, jak poprowadzić przewód.
Ten okresowy dopływ prądu gromadzi się w cewkach i osiąga maksimum.
Gdy tylko to maksimum zostanie osiągnięte, elektroniczna jednostka sterująca aktywuje przełącznik i styki otwierają się.
Ten nagły wzrost wysyła silny prąd elektryczny do świec zapłonowych, uruchamiając silnik. Wszystko to dzieje się w ciągu kilku sekund.
Teraz magneto może już nie spełniać swojej funkcji skutecznie, a winowajcą są zwykle cewki.
Objawy uszkodzonej cewki magneto
Gdy cewka magnetyczna jest uszkodzona, występują następujące objawy
- Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka silnika
- Trudność w uruchomieniu silnika
- Większa odległość przebyta na gazie
- Brak siły przyspieszania
Jeśli zauważysz którykolwiek z nich, problemem mogą być cewki magneto.
Podobnie jak w przypadku testowania innych urządzeń i komponentów elektronicznych, do testowania tych cewek potrzebny będzie multimetr.
Jak przetestować cewkę magneto za pomocą multimetru
Zdejmij gumową osłonę, ustaw multimetr na omy (omy) i sprawdź, czy zakres omów jest ustawiony na 40 kiloomów bez automatycznego ustawiania zakresu. Umieść sondy multimetru na miedzianym uzwojeniu iskrownika i metalowym zacisku pod gumową obudową. Każda wartość poniżej lub powyżej zakresu od 3k do 15k oznacza, że cewka magnetyczna jest uszkodzona.
Jest to tylko najbardziej podstawowy i najbardziej bezpośredni opis tego, co należy zrobić, a do właściwego zrozumienia tego procesu potrzeba więcej wyjaśnień.
- Odłącz obudowę koła zamachowego
Pierwszym krokiem jest odłączenie obudowy koła zamachowego od całego zestawu.
Obudowa koła zamachowego to metalowa obudowa, która zakrywa magnes i jest utrzymywana na miejscu za pomocą trzech śrub.
Silniki wyprodukowane w latach 1970. mają zwykle cztery śruby mocujące osłonę.
- Znajdź cewkę magnetyczną
Po zdjęciu osłony znajdziesz cewkę magnetyczną.
Znalezienie cewki magneto nie powinno stanowić problemu, ponieważ jest to jedyny element za osłoną z odsłoniętymi miedzianymi uzwojeniami lub metalowym rdzeniem.
Te miedziane uzwojenia (zwora) tworzą kształt litery U.
- Zdejmij gumową osłonę
Cewka magnetyczna ma przewody zabezpieczone gumową osłoną, które wchodzą do świecy zapłonowej. Aby to sprawdzić, musisz zdjąć tę gumową osłonę ze świecy zapłonowej.
- Ustaw skalę multimetru
W przypadku cewki magnetycznej mierzysz rezystancję. Oznacza to, że tarcza multimetru jest ustawiona na om, reprezentowany przez symbol omega (Ω).
Zamiast automatycznego ustawiania zakresu, multimetr ustawia się ręcznie na zakres 40 kΩ. Dzieje się tak dlatego, że automatyczne określanie zakresu daje bardzo niewiarygodne wyniki.
- Położenie sond multimetru
Teraz, aby zmierzyć rezystancję wewnątrz cewki magneto, należy zrobić dwie rzeczy. Chcesz zmierzyć cewkę pierwotną i wtórną.
W przypadku cewki pierwotnej umieść czerwony przewód pomiarowy na uzwojeniu w kształcie litery U i uziemij czarny przewód pomiarowy do metalowej powierzchni.
Aby zmierzyć uzwojenie wtórne, umieść jedną z sond multimetru na metalowym rdzeniu (uzwojeniu) w kształcie litery U, a drugą włóż do gumowej obudowy na drugim końcu magneta.
Gdy sonda znajduje się w gumowej obudowie, upewnij się, że dotyka ona metalowego zacisku.
Oto film, który pokazuje dokładnie, jak mierzyć pierwotne i wtórne cewki magneto.
- Oceń wyniki
Po umieszczeniu sond w różnych częściach magneto sprawdzasz odczyt multimetru.
Odczyty podawane są w kiloomach i powinny mieścić się w zakresie od 3 kΩ do 15 kΩ, w zależności od rodzaju testowanego magneto.
Pomoże Ci w tym odwołanie się do instrukcji producenta. Każdy odczyt poza tym zakresem oznacza, że cewka magnetyczna jest uszkodzona.
Czasami multimetr może wyświetlać „OL”, co oznacza przerwę w obwodzie lub zwarcie między tymi dwoma punktami. W każdym razie cewka magneto wymaga wymiany.
Oprócz tego istnieją pewne wskazówki, na które należy zwrócić uwagę.
Jeśli multimetr wskazuje powyżej 15 kΩ, winowajcą może być połączenie między przewodem wysokiego napięcia (HV) na cewce a metalowym zaciskiem prowadzącym do świecy zapłonowej.
Jeśli wszystko to zostanie sprawdzone, a magneto pokazuje prawidłowe odczyty rezystancji, problemem może być świeca zapłonowa lub słabe magnesy w kole zamachowym.
Sprawdź te elementy przed podjęciem decyzji o wymianie magneto.
Najczęściej zadawane pytania
Ile omów powinna mieć cewka zapłonowa?
Dobra cewka magneto da odczyty od 3 do 15 kΩ w zależności od modelu. Każda wartość poniżej lub powyżej tego zakresu wskazuje na usterkę i może być konieczna jej wymiana.
Jak sprawdzić iskrę w magneto?
Aby przetestować magneto pod kątem iskry, użyj testera iskier. Podłącz zacisk szczękowy tego testera iskier do cewki magneto, spróbuj włączyć silnik i sprawdź, czy ten tester miga.
Jak przetestować małą cewkę silnika za pomocą multimetru
Po prostu umieść przewody multimetru na metalowym rdzeniu w kształcie litery „U”, a metalowy zacisk świecy zapłonowej na drugim końcu. Odczyty poza zakresem od 3 kΩ do 5 kΩ wskazują, że jest uszkodzony.
Jak przetestować kondensator magnetyczny
Ustaw miernik na om (om), umieść czerwony przewód pomiarowy na gorącym złączu i uziemij czarny przewód pomiarowy do metalowej powierzchni. Jeśli kondensator jest zły, miernik nie da stabilnego odczytu.
Ile woltów generuje magneto?
Dobry magneto daje około 50 woltów. Po włożeniu cewki wartość ta wzrasta do 15,000 XNUMX woltów i można ją łatwo zmierzyć za pomocą woltomierza.
