Jak sprawdzić zawór odpowietrzający za pomocą multimetru
Zawartość
Zawór odpowietrzający to urządzenie, które ma swoje własne cechy.
W przeciwieństwie do innych elementów silnika, mechanikom potrzeba więcej czasu, aby wskazać, kiedy pojawiają się problemy.
Co dziwne, jest to jeden z najłatwiejszych komponentów do uruchamiania testów.
Istnieje kilka metod, które można zastosować, jednak wiele osób nie wie, co robić.
W tym artykule znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o zaworze odpowietrzającym, w tym jego działanie i różne metody diagnozowania go za pomocą multimetru.
Zacznijmy.
Co to jest zawór odpowietrzający?
Zawór odpowietrzający jest niezbędnym elementem nowoczesnych układów kontroli emisji par paliwa (EVAP), które pomagają obniżyć zużycie paliwa i emisje.
Podczas spalania zawór upustowy EVAP zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, zatrzymując je wewnątrz kanistra z węglem drzewnym.
Gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wyśle sygnał do zaworu odpowietrzającego, te opary paliwa są usuwane do silnika w celu spalenia, działając jako dodatkowe źródło paliwa.
W ten sposób PCM zapewnia, że zawór odpowietrzający otwiera się i zamyka we właściwym czasie, aby uwolnić odpowiednią ilość oparów paliwa do silnika.
Problemy z zaworem odpowietrzającym
Zawór odpowietrzający może mieć kilka usterek.
- Zawór odpowietrzający zablokowany w pozycji zamkniętej
Gdy zawór odpowietrzający zablokuje się w pozycji zamkniętej, występują przerwy w zapłonie i trudności z uruchomieniem silnika.
Jednak PCM z łatwością zauważa ten problem i na desce rozdzielczej samochodu zapalają się kontrolki silnika.
- Zawór odpowietrzający utknął w pozycji otwartej
Gdy zawór odpowietrzający zablokuje się w pozycji otwartej, nie można kontrolować ilości oparów paliwa wprowadzanych do silnika.
Powoduje również przerwy w zapłonie silnika i trudności z uruchomieniem i jest trudniejszy do zauważenia, ponieważ samochód nadal pracuje.
- Problem z terminalem zasilania
Mogą występować problemy z zaciskami zasilania, które łączą go z PCM.
Oznacza to, że w przypadku awarii zawór odpowietrzający nie otrzymuje prawidłowych informacji z PCM, aby mógł wykonywać swoje zadania.
Multimetr pomaga w przeprowadzeniu odpowiednich testów zarówno tego, jak i innych elementów pojazdu.
Jak przetestować zawór upustowy za pomocą multimetru (3 metody)
Aby przetestować zawór odpowietrzający, ustaw pokrętło multimetru na om, umieść przewody pomiarowe na zaciskach zasilania zaworu odpowietrzającego i sprawdź rezystancję między zaciskami. Odczyt poniżej 14 omów lub powyżej 30 omów oznacza, że zawór odpowietrzający jest uszkodzony i należy go wymienić..
To nie wszystko, podobnie jak inne metody sprawdzenia, czy zawór odpowietrzający jest w dobrym stanie, czy nie, do których przejdziemy teraz.
Metoda 1: Kontrola ciągłości
Większość zaworów odpowietrzających to zawory elektromagnetyczne, a test ciągłości pomaga upewnić się, że metalowa lub miedziana cewka biegnąca od dodatniego do ujemnego zacisku jest dobra.
Jeśli ta cewka jest uszkodzona, zawór odpowietrzający nie będzie działał. Aby uruchomić ten test, wykonaj następujące kroki.
- Odłączyć zawór odpowietrzający od pojazdu
Aby mieć właściwy dostęp do zaworu odpowietrzającego i sprawdzić ciągłość, należy go odłączyć od pojazdu.
Zanim to zrobisz, upewnij się, że samochód był wyłączony przez co najmniej 30 minut.
Odłączyć zawór odpowietrzający, odkręcając zaciski węży wlotowych i wylotowych, a także odłączając go na zacisku zasilania.
Wąż wlotowy wychodzi ze zbiornika paliwa, a wąż wylotowy idzie do silnika.
- Ustaw multimetr na tryb ciągły
Ustaw pokrętło multimetru na tryb ciągły, który jest zwykle reprezentowany przez ikonę „fala dźwiękowa”.
Aby sprawdzić, czy ten tryb jest ustawiony prawidłowo, umieść dwie sondy multimetru jedna na drugiej, a usłyszysz sygnał dźwiękowy.
- Umieść sondy multimetru na zaciskach
Po prawidłowym skonfigurowaniu multimetru wystarczy umieścić sondy na zaciskach zasilania zaworu odpowietrzającego.
- Oceń wyniki
Teraz, jeśli multimetr nie wydaje sygnału dźwiękowego, gdy zbliżasz sondy do zacisków zasilania, oznacza to, że cewka wewnątrz zaworu odpowietrzającego jest uszkodzona i cały zawór wymaga wymiany.
Jeśli multimetr wyda sygnał dźwiękowy, przejdź do innych testów.
Metoda 2: Test odporności
Zawór odpowietrzający może nie działać prawidłowo, ponieważ rezystancja między zaciskiem dodatnim i ujemnym jest zbyt niska lub zbyt wysoka.
Multimetr pomoże również zdiagnozować, wykonując następujące kroki.
- Odłączyć zawór odpowietrzający od pojazdu
Podobnie jak w przypadku testu ciągłości, całkowicie odłączasz zawór odpowietrzający od pojazdu.
Odkręcasz zaciski, a także odłączasz zawór na końcówce mocy.
- Ustaw multimetr na omy
Aby zmierzyć rezystancję w zaworze odpowietrzającym, ustaw tarczę multimetru na om.
Jest to zwykle wskazywane przez symbol omega (Ω) na multimetrze.
Aby potwierdzić, że jest ustawiony poprawnie, multimetr powinien wyświetlić „OL”, co oznacza otwartą pętlę lub „1”, co oznacza nieskończony odczyt.
- Położenie sond multimetru
Wystarczy umieścić przewody multimetru na zaciskach zasilania zaworu oczyszczania.
- Oceń wyniki
Na to zwracasz uwagę. Oczekuje się, że dobry zawór odpowietrzający będzie miał rezystancję od 14 omów do 30 omów, w zależności od modelu.
Jeśli multimetr pokazuje wartość powyżej lub poniżej odpowiedniego zakresu, oznacza to, że zawór odpowietrzający jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli wartość mieści się w tym zakresie, przejdź do innych kroków.
Multimetr nie jest wymagany do wykonania tych innych czynności, ale jest przydatny do diagnozowania problemów z blokadą w pozycji otwartej lub zamkniętej.
Metoda 3: testy mechaniczne
Mechaniczne testy kliknięcia obejmują test kliknięcia zaworu upustowego i test podciśnienia zaworu upustowego.
Test kliknięcia zaworu upustowego
Sprawdzanie kliknięć zaworu odpowietrzającego pomaga zidentyfikować zablokowany zamknięty problem.
Normalnie, gdy silnik pracuje, do zaworu odpowietrzającego na łącznikach pośrednich wysyłany jest sygnał w celu otwarcia i umożliwienia przedostania się oparów paliwa.
Za każdym razem, gdy zawór się otwiera, słychać kliknięcie i właśnie to należy sprawdzić.
Aby przeprowadzić prosty test, wykonaj następujące kroki.
Po odłączeniu zaworu odpowietrzającego od pojazdu podłącz go do zasilania, podłączając go po prostu do akumulatora samochodowego. To prosta konfiguracja, a wszystko, czego potrzebujesz, to krokodylki, akumulator 12 V i uszy.
Umieść dwa zaciski krokodylkowe na każdym zacisku zasilania zaworu odpowietrzającego i umieść drugi koniec obu zacisków na każdym z biegunów akumulatora. Oznacza to, że jeden zacisk krokodylkowy idzie do dodatniego zacisku akumulatora, a drugi do ujemnego.
Dobry zawór odpowietrzający wydaje dźwięk kliknięcia, gdy zaciski są prawidłowo podłączone. Jak wspomniano wcześniej, dźwięk kliknięcia pochodzi z otwarcia zaworu odpowietrzającego.
Ta procedura jest prosta i jeśli wydaje się niejasna, ten krótki film pokazuje dokładnie, jak wykonać test kliknięcia zaworu upustowego.
Test podciśnienia zaworu odpowietrzającego
Test podciśnienia zaworu upustowego pomaga zidentyfikować problem z blokadą otwarcia.
Jeżeli zawór odpowietrzający jest nieszczelny, nie będzie on w stanie dostarczać odpowiedniej ilości oparów paliwa do silnika.
Kolejnym dodatkowym narzędziem, którego będziesz potrzebować, jest ręczna pompa próżniowa.
Pierwszym krokiem jest podłączenie pompy próżniowej do króćca wylotowego, przez który opary paliwa wydostają się do silnika.
Wąż pompy próżniowej musi mieć od 5 do 8 cali, aby dobrze pasował.
Po prawidłowym podłączeniu węża włącz pompę próżniową i sprawdź, czy ciśnienie wynosi od 20 do 30 Hg. 30 rt. Sztuka. reprezentuje idealną próżnię i jest maksymalnym osiągalnym ciśnieniem próżni (w zaokrągleniu od 29.92 Hg).
Odczekać 2-3 minuty i uważnie monitorować podciśnienie na pompie.
Jeśli ciśnienie podciśnienia spada, zawór odpowietrzający jest nieszczelny i należy go wymienić. Jeśli nie, oznacza to, że nie ma przecieku w zaworze odpowietrzającym.
W przypadku, gdy ciśnienie nie spada, możesz zrobić jeszcze jeden krok - podłączyć zawór odpowietrzający do źródła zasilania, takiego jak akumulator samochodowy, aby się otworzył.
Gdy tylko usłyszysz kliknięcie sygnalizujące otwarcie zaworu, spodziewasz się, że podciśnienie spadnie do zera.
Jeśli tak się stanie, zawór odpowietrzający jest sprawny.
Czy konieczna jest wymiana zaworu odpowietrzającego?
Sprawdzenie zaworu odpowietrzającego jest bardzo łatwe. Albo używasz multimetru do testowania ciągłości lub rezystancji między zaciskami, albo przeprowadzasz testy mechaniczne pod kątem dźwięków klikania lub właściwej próżni.
Jeśli którykolwiek z tych elementów zawiedzie, należy wymienić urządzenie.
Koszty wymiany wahają się od 100 do 180 USD, co obejmuje również koszty robocizny. Możesz jednak samodzielnie wymienić zawór odpowietrzający, jeśli wiesz, jak prawidłowo chodzić.
Najczęściej zadawane pytania
Skąd mam wiedzieć, czy mój zawór odpowietrzający jest zablokowany w pozycji otwartej?
Jeśli zawór odpowietrzający jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik pracuje na biegu jałowym, ma przerwy w zapłonie, pracuje nierówno lub trudno jest uruchomić pojazd. Wynika to z faktu, że do silnika dostarczana jest nadmierna ilość oparów paliwa.
Co się stanie, jeśli zawór odpowietrzający utknie w pozycji zamkniętej?
Gdy zawór odpowietrzający pozostaje zamknięty, silnik pracuje na biegu jałowym, występują trudności z uruchomieniem silnika lub zapala się kontrolka silnika. Można to zauważyć szybciej niż wtedy, gdy zawór odpowietrzający jest zablokowany w pozycji otwartej.
Jaki jest opór zaworu odpowietrzającego?
Rezystancja dobrego zaworu odpowietrzającego wynosi od 14 omów do 30 omów. Różni się to w zależności od modelu, a każda wartość poniżej lub powyżej tego zakresu wskazuje na awarię zaworu odpowietrzającego.
Czy zawór spustowy powinien kliknąć?
Tak, działający zawór odpowietrzający klika po podłączeniu do źródła zasilania. Oznacza to, że otwiera się, aby uwolnić opary paliwa z pojemnika z węglem drzewnym i dostarczyć je do silnika.
Czy zawór odpowietrzający można wyczyścić?
Możesz wyczyścić zawór odpowietrzający bez otwierania go, rozpylając środek czyszczący do gaźnika lub MAF do otworów wlotowych i wylotowych. Zamknij oba końce, dobrze potrząśnij zaworem i pozwól, aby zanieczyszczenia wypłynęły.
