Jak sprawdzić wydajność generatora za pomocą multimetru i innych metod?
Zawartość
Sieć pokładowa pojazdu obejmuje źródło energii, odbiorniki i urządzenie magazynujące. Wymagana moc pobierana jest z wału korbowego poprzez napęd pasowy do generatora. Akumulator (ACB) utrzymuje napięcie w sieci, gdy nie ma wyjścia z generatora lub nie wystarcza do zasilania odbiorników.
Do normalnej pracy konieczne jest uzupełnienie utraconego ładunku, czemu mogą zapobiec awarie generatora, regulatora, przełącznika lub okablowania.
Schemat połączenia akumulatora z prądnicą i rozrusznikiem
Układ jest dość prosty, reprezentujący sieć prądu stałego o napięciu znamionowym 12 woltów, chociaż podczas pracy jest obsługiwany nieco wyżej, około 14 woltów, co jest niezbędne do naładowania akumulatora.
Struktura obejmuje:
- alternator, zwykle prądnica trójfazowa z wbudowanym prostownikiem, przekaźnikiem-regulatorem, uzwojeniami wzbudzenia w wirniku i uzwojeniami mocy na stojanie;
- akumulator kwasowo-ołowiowy typu rozruchowego, składający się z sześciu ogniw połączonych szeregowo z cieczą, glejem lub elektrolitem impregnującym strukturę porowatą;
- okablowanie zasilania i sterowania, skrzynki przekaźników i bezpieczników, lampka kontrolna i woltomierz, czasem amperomierz.
Generator i akumulator są podłączone do obwodu zasilania. Ładowanie jest regulowane poprzez stabilizację napięcia w sieci na poziomie 14-14,5 V, co zapewnia doładowanie akumulatora prawie do maksimum, a następnie zakończenie prądu ładowania ze względu na wzrost wewnętrznej siły elektromotorycznej akumulator, gdy energia jest gromadzona.
Stabilizator w nowoczesnych generatorach jest wbudowany w ich konstrukcję i jest zwykle łączony z zespołem szczotek. Wbudowany układ scalony w sposób ciągły mierzy napięcie w sieci iw zależności od jego poziomu zwiększa lub zmniejsza prąd wzbudzenia generatora przez uzwojenie wirnika w trybie klucza.
Komunikacja z uzwojeniem odbywa się poprzez obrotowe połączenie w postaci kolektora płytkowego lub pierścieniowego oraz szczotek metalowo-grafitowych.
Wirujący wirnik wytwarza zmienne pole magnetyczne, które indukuje prąd w uzwojeniach stojana. To potężne cewki, podzielone przez kąt obrotu na trzy fazy. Każdy z nich pracuje na ramieniu mostka prostowniczego diodowego w układzie trójfazowym.
Zazwyczaj mostek składa się z trzech par diod krzemowych plus trzy dodatkowe regulatory małej mocy do zasilania, mierzą również napięcie wyjściowe do sterowania prądem wzbudzenia w trybie on-line.
Niewielkie tętnienie wyprostowanego napięcia trójfazowego jest wygładzane przez akumulator, dzięki czemu prąd w sieci jest prawie stały i nadaje się do zasilania dowolnego odbiornika.
Jak sprawdzić, czy ładowanie przechodzi z alternatora do akumulatora?
Aby wskazać brak ładowania, przeznaczone jest odpowiednie czerwone światło na desce rozdzielczej. Ale nie zawsze dostarcza informacji na czas, mogą zdarzyć się przypadki częściowych awarii. Woltomierz dokładniej przedstawi sytuację.
Czasami to urządzenie jest dostępne jako standardowe wyposażenie samochodu. Ale możesz też użyć multimetru. Napięcie w sieci pokładowej, które należy mierzyć bezpośrednio na zaciskach akumulatora, musi wynosić co najmniej 14 V przy pracującym silniku.
Może się nieznacznie różnić w dół, jeśli akumulator jest częściowo rozładowany i pobiera duży prąd ładowania. Moc generatora jest ograniczona i napięcie spadnie.
Zaraz po uruchomieniu rozrusznika siła elektromotoryczna akumulatora zmniejsza się, a następnie stopniowo się regeneruje. Włączenie potężnych konsumentów spowalnia uzupełnianie ładunku. Dodanie zwojów zwiększa poziom w sieci.
Jeśli napięcie spadnie i nie wzrośnie, prądnica nie działa, akumulator będzie się stopniowo rozładowywał, silnik zatrzyma się i nie będzie można go uruchomić rozrusznikiem.
Sprawdzenie części mechanicznej generatora
Przy pewnej wiedzy i umiejętnościach generator można przywrócić samodzielnie. Czasem nawet bez wyjmowania go z samochodu, ale lepiej go rozebrać i częściowo rozebrać.
Trudności mogą powstać tylko przy odkręcaniu nakrętki koła pasowego. Potrzebny będzie klucz udarowy lub duże imadło wyściełane. Podczas pracy z nakrętką możliwe jest zatrzymanie wirnika tylko za pomocą koła pasowego, reszta części ulegnie deformacji.
Oględziny
Na częściach generatora nie powinno być śladów przypalenia, odkształcenia części plastikowych i innych śladów silnego przegrzania.
Długość szczotek zapewnia ich ciasny kontakt z kolektorem i muszą poruszać się pod działaniem sprężyn dociskowych bez zakleszczania się i zaklinowania.
Na przewodach i zaciskach nie ma śladów utleniania, wszystkie mocowania są dobrze dokręcone. Wirnik obraca się bez hałasu, luzów i zakleszczeń.
Łożyska (tuleje)
Łożyska wirnika są mocno obciążone napiętym paskiem napędowym. Sytuację pogarsza wysoka prędkość obrotowa, około dwa razy większa niż prędkość wału korbowego.
Starzenie się smaru, kulki i koszyki podlegają wżerom – zmęczeniowym odpryskom metalu. Łożysko zaczyna hałasować i wibrować, co jest wyraźnie widoczne podczas ręcznego obracania koła pasowego. Takie części należy natychmiast wymienić.
Sprawdzenie części elektrycznej generatora za pomocą multimetru
Wiele można się dowiedzieć, uruchamiając generator z woltomierzem, amperomierzem i obciążeniami na stojaku, ale w warunkach amatorskich jest to nierealne. W większości przypadków wystarczający jest test statyczny omomierzem, który jest częścią niedrogiego multimetru.
Mostek diodowy (prostownik)
Diody mostkowe to bramki krzemowe, które przewodzą prąd w kierunku do przodu i są blokowane, gdy polaryzacja jest odwrócona.
Oznacza to, że omomierz w jednym kierunku pokaże wartość rzędu 0,6-0,8 kOhm i przerwę, czyli nieskończoność, w przeciwnym kierunku. Należy tylko upewnić się, że jedna część nie jest przetaczana przez inną znajdującą się w tym samym miejscu.
Z reguły diody nie są dostarczane osobno i nie podlegają wymianie. Zakupowi podlega cały zespół mostu, co jest uzasadnione, gdyż przegrzane części pogarszają swoje parametry i mają słabe odprowadzanie ciepła do płyty chłodzącej. Tutaj styk elektryczny jest zerwany.
Wirnik
Wirnik jest sprawdzany pod kątem rezystancji (przez dzwonienie). Uzwojenie ma ocenę kilku omów, zwykle 3-4. Nie powinien mieć zwarć do obudowy, to znaczy omomierz pokaże nieskończoność.
Istnieje możliwość zwarcia zwojów, ale nie można tego sprawdzić multimetrem.
Stojan
Uzwojenia stojana brzmią w ten sam sposób, tutaj rezystancja jest jeszcze mniejsza. Dlatego możesz tylko upewnić się, że nie ma przerw i zwarć w obudowie, często to wystarczy, ale nie zawsze.
Bardziej złożone przypadki wymagają przetestowania na stoisku lub zastąpienia go znaną dobrą częścią. 
Przekaźnik regulatora napięcia ładowania akumulatora
Omomierz jest tutaj praktycznie bezużyteczny, ale można złożyć obwód z regulowanego zasilacza, woltomierza multimetrowego i żarówki.
Lampka podłączona do szczotek powinna zapalić się, gdy napięcie zasilania na chipie regulatora spadnie poniżej 14 woltów i zgasnąć w nadmiarze, czyli przełączyć uzwojenie wzbudzenia po przekroczeniu wartości progowej.
Szczotki i pierścienie ślizgowe
Pędzle są kontrolowane przez pozostałą długość i swobodę ruchu. W przypadku krótkiej długości należy je wymienić na nowe wraz z integralnym regulatorem przekaźnika, jest to niedrogie i dostępne są części zamienne.
Kolektor wirnika nie może mieć przypaleń ani głębokich śladów zużycia. Drobne zanieczyszczenia usuwa się papierem ściernym, a przy głębokim rozwinięciu kolektor można w większości przypadków wymienić.
Obecność kontaktu pierścieni z uzwojeniem jest sprawdzana omomierzami, jak wskazano w teście wirnika. Jeśli pierścienie ślizgowe nie są dostarczane, wymieniany jest zespół wirnika.
