Jak sprawdzić akumulator samochodowy pod kątem wydajności? Tester, multimetr i bez urządzeń
Akumulator to ważny element samochodu. Średnio jego żywotność wynosi cztery lata lub dłużej. Aby zapewnić jak najdłuższą żywotność baterii, konieczne jest regularne sprawdzanie jej wydajności. Należy to zrobić zarówno w momencie zakupu (kontrola przed sprzedażą) przy wystawianiu gwarancji, jak i podczas zaplanowanej diagnostyki lub w przypadku wykrycia problemów z uruchomieniem silnika.
Pomiar gęstości elektrolitu
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu baterii jest pomiar gęstości i poziomu elektrolitu. Kwestię gęstości elektrolitu rozważaliśmy już bardziej szczegółowo na Vodi.su w poprzednich artykułach. Odnotowujemy tylko najważniejsze punkty.
Gęstość można sprawdzić tylko w akumulatorach serwisowanych lub częściowo serwisowanych, ponieważ mają one specjalne korki, przez które można wlać wodę destylowaną, gdy elektrolit się wygotuje. Wewnątrz każdej z puszek zobaczysz tabliczki i oznaczenia do sprawdzenia poziomu. Płyty muszą być równomiernie pokryte elektrolitem. Szybkie odparowanie cieczy może wskazywać na problemy z przekaźnikiem regulatora. Jeśli poziom jest zbyt wysoki, ciecz może po prostu wytrysnąć. Możliwe jest również nagromadzenie gazów, które mogą spowodować wybuch baterii.
Sprawdź gęstość za pomocą aerometru - kolby z gruszką na końcu i pływakiem w środku. Wąski koniec wkłada się do jednej z wtyczek, a elektrolit jest wciągany do środka i patrz na skalę pływakową. Dla Rosji optymalna gęstość wynosi 1,27 g/cm3 w ciepłym sezonie i 1,28 g/cm3 zimą. Gęstość powinna być taka sama we wszystkich bankach. Jeśli jest zbyt niski lub wysoki, oznacza to rozładowanie lub przeładowanie. Dodatkowo przy sprawdzaniu gęstości można ocenić stan elektrolitu – musi być przezroczysty bez żadnych zanieczyszczeń.
Sprawdzenie multimetrem
Multimetr to narzędzie, które jest pożądane przez każdego kierowcę. To narzędzie mierzy napięcie na zaciskach. Test można przeprowadzić zarówno przy pracującym silniku, jak i przy wyłączonym silniku.
Jeśli mówimy o diagnostyce przedsprzedażowej w sklepie, to zazwyczaj wszystkie akumulatory pochodzą z fabryki naładowane w 80 procentach. Ale nawet to napięcie wystarcza do uruchomienia silnika, a akumulator jest już ładowany z generatora podczas jazdy.
Przy wyłączonym silniku napięcie na zaciskach powinno wynosić 12,5-13 woltów. Do uruchomienia silnika powinno wystarczyć 50% ładunku (około 12 woltów). Jeśli ta liczba jest niższa, oznacza to wyładowanie, może być konieczne zapalenie go z innego samochodu. Przy wyłączonym silniku lepiej mierzyć napięcie przed podróżą, a nie po niej, ponieważ liczby mogą się znacznie różnić, co prowadzi do błędnych wniosków.
Przy pracującym silniku normalne napięcie wynosi od 13 do 14 woltów. Liczby mogą być wyższe, co oznacza, że po długiej podróży akumulator jest rozładowany, a generator pracuje w trybie rozszerzonym. Idealnie po 5-10 minutach napięcie powinno spaść do 13-14 V.
Jeśli napięcie jest poniżej 13 V, oznacza to, że akumulator nie jest w pełni naładowany. Chociaż, aby uzyskać dokładniejsze dane, należy wyłączyć wszystkich odbiorców energii elektrycznej - reflektory, radio, klimatyzację itp. Nawiasem mówiąc, w serwisach samochodowych, włączając i wyłączając konsumentów, można wykryć wycieki prądu. Oznacza to, że jeśli multimetr pokazuje 14 V, gdy silnik jest włączony, naprzemiennie włączasz reflektory, podświetlenie i tak dalej. Idealnie napięcie powinno spaść o 0,1-0,2 V. Ale jeśli przy włączonych wszystkich odbiornikach napięcie spadnie poniżej 13 V, to występują problemy ze szczotkami generatora.
Również przy niskim napięciu przy pracującym silniku należy zwrócić uwagę na stan zacisków i styków - gdy są utlenione, napięcie znacznie spada. Możesz je wyczyścić roztworem sody i papierem ściernym.
Załaduj widły
Wtyczka obciążenia to urządzenie pomiarowe, które jest w stanie symulować obciążenie akumulatora powstałe podczas uruchamiania silnika. Wyświetlana jest zmiana napięcia. Jeśli kupujesz nową baterię w sklepie, sprzedawca jest zobowiązany do sprawdzenia jej za pomocą wtyczki ładowania, podczas gdy pożądane jest, aby wszystkie wtyczki (jeśli są) były odkręcone.
Jeśli akumulator jest uszkodzony, to po przyłożeniu obciążenia elektrolit dosłownie zacznie wrzeć w jednej z puszek i rozprzestrzeni się charakterystyczny kwaśny zapach. Strzałka wskazująca napięcie nie powinna spaść. Jeśli to wszystko się stanie, należy wymienić baterię.
W idealnym przypadku po podłączeniu wtyczki obciążenia do akumulatora na ekranie powinno być wyświetlane napięcie co najmniej 12 woltów. Jeśli jest niższy, warto doprecyzować datę produkcji oraz okres przydatności baterii w magazynie. Data produkcji jest wybita w numerze seryjnym. Po przyłożeniu obciążenia napięcie zmienia się z 12 V na 10 i pozostaje na tym poziomie. Nie jest konieczne przykładanie obciążenia na dłużej niż 5 sekund. Jeśli akumulator jest w pełni naładowany, ale napięcie spadnie poniżej 9 V po przyłożeniu obciążenia, nie będzie w stanie zapewnić prądu rozruchowego do uruchomienia silnika.
Ładowanie ...
