Płyn niezamarzający schodzi, nie ma smug - co robić? Istnieje rozwiązanie!
Jeśli na panelu przednim zapali się ikona niskiego poziomu płynu chłodzącego, w większości przypadków miejsca wycieków można łatwo określić na podstawie kropel. Najczęściej wykrywa się wyciek z samego zbiornika wyrównawczego lub spod jego korka. Jeśli plaster miodu chłodnicy lub rdzenia nagrzewnicy zostanie uszkodzony, na asfalcie pojawią się smugi w postaci wielobarwnych plam. Rurki często przeciekają, zwłaszcza na połączeniach. Innym częstym problemem jest nieszczelna pompa wody i termostat.
Jednak dość często zdarza się, że poziom płynu niezamarzającego spada katastrofalnie szybko, a wycieków nie można wykryć wizualnie. Na naszej stronie Vodi.su poświęciliśmy wiele artykułów projektowaniu układu chłodzenia silnika oraz zagadnieniom doboru płynu niezamarzającego, gdzie wspomnieliśmy, że płyn niezamarzający należy wymieniać raz na dwa lata. Ponadto rozmawiali o sposobach czyszczenia układu chłodzenia. Jeśli wycieka drogi płyn niezamarzający, ale nie można wykryć żadnych wyraźnych śladów wycieku, kierowca z niepokojem oczekuje najstraszniejszego rozwoju wydarzeń - płyn niezamarzający dostaje się do cylindrów.
Płyn niezamarzający dostaje się do silnika
Jeśli więc masz taki problem, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest zużyta uszczelka bloku cylindrów. Przypomnijmy, że płyn chłodzący krąży specjalnymi kanałami oraz w silniku, utrzymując w ten sposób normalną temperaturę roboczą w granicach 90-100 stopni. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej tego znaku, metal zacznie się rozszerzać, a tłoki po prostu się zablokują.
Uszczelka bloku cylindrów służy do uszczelnienia i oddzielenia głowicy cylindrów od silnika. Z biegiem czasu zużywa się lub podczas napraw został nieprawidłowo zamontowany. W związku z tym płyn niezamarzający z głowicy może stopniowo przepływać bezpośrednio do cylindrów.
Wymieńmy główne cechy:
- gęsty biały dym z rury wydechowej o słodkawym zapachu;
- nagły wzrost poziomu oleju;
- sprawdzając poziom bagnetem stwierdzimy, że olej zmienił konsystencję i są w nim pęcherzyki.
Dlaczego płyn niezamarzający dostający się do silnika jest tak niebezpiecznym zjawiskiem? Rzecz w tym, że w wyniku zmieszania z olejem traci swoje właściwości, staje się mniej lepki i nabiera nietypowej konsystencji. W rezultacie wszystkie kanały przewodzące chłodziwa zostają zatkane, co pogarsza przenoszenie ciepła przez jednostkę napędową.
A potem grozi?
To grozi:
- przegrzanie silnika;
- szybkie zużycie pierścieni tłokowych;
- szybkie zużycie korbowodu i głównych tulei wału korbowego;
- szybkie zużycie samego środka przeciw zamarzaniu.
Jednym słowem każdy odpowiedni kierowca powinien na czas zwrócić uwagę na spadający poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Oczywiście nie ma potrzeby zaglądać pod maskę, ponieważ zbiornik jest wyposażony w czujnik reagujący na zmiany objętości płynu w układzie. Dodatkowo wzrost ilości oleju silnikowego i spadek ciśnienia oleju to kolejny sygnał ostrzegawczy, który należy podjąć, aby zapobiec takiemu scenariuszowi.
Dlaczego jeszcze środek przeciw zamarzaniu może pozostawić bez kropli?
Oczywiście perspektywa gruntownego remontu nie jest najbardziej różową oczekiwaniem. Czasami jednak można zaobserwować spadek poziomu płynu niezamarzającego bez wyżej opisanych objawów. Gdzie jeszcze może wyciekać płyn niezamarzający?
W zasadzie nie może być zbyt wielu miejsc wycieku, których nie dałoby się wykryć. Osobiście spotkałem się z problemem z własnego doświadczenia, gdy zaczął przeciekać jeden z wężyków prowadzących do nagrzewnicy. Rzecz w tym, że węże te są chronione materiałem żaroodpornym, na którym małe krople są prawie niewidoczne. Ponadto znajdują się one bezpośrednio nad kolektorem wydechowym i rurą wydechową tłumika, które nagrzewają się podczas jazdy.
W ten sposób krople po prostu wyparowały. Wyciek można wykryć albo po charakterystycznym zapachu, albo po dokładnej kontroli wszystkich rur i rurek, którymi krąży płyn niezamarzający.
Eliminacja złamania
Jeśli problem tkwi w uszczelce bloku, będziesz musiał ją wymienić.
Zadanie, powiedzmy od razu, jest trudne:
- wybierz samą uszczelkę;
- dostać się do pokrywy głowicy cylindrów, odłączyć wszelkiego rodzaju rury, czujniki, końcówki świec zapłonowych i przewody wysokiego napięcia itp.;
- zdjąć pasek rozrządu, zabezpieczając koło pasowe wału korbowego, aby go przypadkowo nie obrócić;
- odkręcić 8 lub 12 śrub pokrywy głowicy cylindrów i zdjąć ją;
- następnie odkręć samą głowicę;
- usunięcie starej uszczelki, oczyszczenie i odtłuszczenie powierzchni;
- Po wymianie uszczelki wszystko powtórzyć w odwrotnej kolejności.
Zwróć uwagę na jeden punkt - uszczelka może być zupełnie nieuszkodzona, ale śruby głowicy mogą być luźno dokręcone i to właśnie jest przyczyną nieszczelności. Dodatkowo w główce mogą występować drobne pęknięcia. Dlatego redakcja Vodi.su zaleca kontakt z wyspecjalizowanymi stacjami obsługi, gdzie wszystko zostanie zrobione sprawnie, szybko i z gwarancją. Możesz zaoszczędzić cenny czas.
Jeśli węże pieca przeciekają, musisz zlokalizować sam wyciek. A to nie zawsze jest łatwe. W związku z tym będziesz musiał zmienić rurę. Połączenia często przeciekają w miejscach, w których zamontowane są zaciski, szybkozłącza lub adaptery pomiędzy rurami i wężami.
Ładowanie ...
