Który jest lepszy i dlaczego? Tylko ćwicz!
Technologia motoryzacyjna rozwija się w szybkim tempie. O ile jeszcze kilka lat temu samochody segmentu premium były wyposażone w diodowe reflektory adaptacyjne, o tyle dzisiaj nawet auta ze średniej półki są wyposażone w diody. Powstaje logiczne pytanie: czy optyka LED jest na tyle dobra, że można dla niej zrezygnować z ksenonu i halogenu? Spróbujmy poradzić sobie z tym problemem na naszym portalu Vodi.su.
Xenon: urządzenie i zasada działania
Wcześniej szczegółowo rozważaliśmy urządzenie optyki ksenonowej i bi-ksenonowej. Przypomnijmy główne punkty.
Z czego składa się ksenon?
- kolba wypełniona gazem obojętnym;
- w kolbie znajdują się dwie elektrody, pomiędzy którymi występuje łuk elektryczny;
- blok zapłonu.
Jednostka zapłonowa jest potrzebna do wytworzenia energii elektrycznej o napięciu 25 tysięcy woltów w celu wytworzenia łuku. Temperatura żarzenia ksenonu mieści się w zakresie 4000-6000 kelwinów, a światło może mieć żółtawy lub niebieski odcień. Aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z przeciwka, dozwolone jest stosowanie tylko ksenonów z automatyczną korekcją reflektorów. A przełączanie między światłami drogowymi i mijania odbywa się dzięki elektromagnesowi i specjalnej soczewce. Reflektory są również wyposażone w czyściki lub spryskiwacze reflektorów, ponieważ każdy brud rozprasza kierunkową wiązkę światła i zaczyna oślepiać wszystkich.
Przypomnijmy, że dozwolona jest tylko instalacja certyfikowanego „legalnego” ksenonu, który jest konstrukcyjnie odpowiedni dla twojego samochodu. Zgodnie z częścią trzecią art. 12.5 ust. XNUMX Kodeksu wykroczeń administracyjnych jazda z niecertyfikowanym ksenonem może skutkować pozbawieniem praw na okres od sześciu miesięcy do roku. W związku z tym do jego instalacji należy uzyskać pozwolenie od stacji paliw.
Reflektory LED
Diody LED to zupełnie inna technologia. Blask występuje, gdy prąd elektryczny przepływa przez przewodnik.
Urządzenie:
- Dioda elektroluminescencyjna (LED) - sam element LED;
- sterownik - zasilacz, dzięki któremu można ustabilizować dopływ prądu oraz regulować temperaturę świecenia;
- chłodnica do chłodzenia elementu LED, ponieważ bardzo się nagrzewa;
- filtry zwiększające lub zmniejszające temperaturę światła.
Reflektory LED są instalowane tylko w samochodach z optyką adaptacyjną. Na przykład dziś stosuje się wielofunkcyjne reflektory LED, które automatycznie dostosowują się do warunków pogodowych i prędkości ruchu. Taki system analizuje informacje z czujników deszczu, prędkości, kąta skrętu kierownicy. Oczywiście taka przyjemność nie jest tania.
Ksenon kontra diody
Porozmawiajmy najpierw o zaletach i wadach.
Zalety ksenonu:
- jasność jest głównym plusem, lampy te zapewniają dobrą widoczność nawet w deszczową pogodę;
- długa żywotność, szacowana na 2500-3000 godzin, czyli średnio 3-4 lata przed wymianą żarówki;
- dość wysoka wydajność w zakresie odpowiednio 90-94%, ksenon nie nagrzewa się tak bardzo jak konwencjonalne halogeny;
- żarówki należy wymienić.
Są oczywiście minusy. Po pierwsze, są to trudności instalacyjne, ponieważ jednostki zapłonowe często nie pasują do standardowej optyki i są umieszczane pod maską. Dla każdego elementu optycznego wymagana jest osobna jednostka zapłonowa. Po drugie, ksenon zużywa więcej prądu niż diody LED czy halogeny, a to dodatkowe obciążenie generatora. Po trzecie, stawiane są bardzo surowe wymagania dotyczące regulacji świateł drogowych i mijania oraz stanu samej optyki - na reflektorach nie powinno być żadnych pęknięć. Jeśli jedna z lamp się przepali, obie będą musiały zostać wymienione.
Zalety oświetlenia LED:
- niskie zużycie energii;
- łatwiejsza instalacja;
- zezwolenie nie jest wymagane - nie ma odpowiedzialności za użycie diod LED;
- nie oślepiaj nadjeżdżających kierowców i pieszych;
- pod względem jasności zbliżają się do ksenonu, a niektóre z najnowszych modyfikacji nawet go przewyższają.
Niemniej jednak nie należy zapominać o istotnych niedociągnięciach. Po pierwsze, w przeciwieństwie do ksenonów i bi-ksenonów, diody LED nie wytwarzają kierunkowej wiązki światła. Chociaż pod względem jasności są prawie równe, ksenon zapewnia lepszą widoczność w tych samych warunkach. Tak więc, jeśli masz bi-ksenon, to przy włączonych światłach drogowych pieszego na poboczu można zobaczyć z odległości 100-110 metrów. A dzięki diodom LED odległość ta zmniejsza się do 55-70 metrów.
Po drugie, sterowniki LED bardzo się nagrzewają, co znacznie skraca ich żywotność. W tym przypadku ksenon jest bardziej opłacalny, ponieważ trzeba go rzadziej wymieniać. Po trzecie, choć lampy LED zużywają mniej prądu, są bardzo wrażliwe na skoki napięcia w sieci samochodowej.
Na korzyść diod LED przemawia jednak fakt, że technologia ta rozwija się bardzo szybko. Tak więc dziesięć lat temu tylko nieliczni wiedzieli o oświetleniu LED, ale dziś jest ono używane niemal wszędzie. Można więc śmiało powiedzieć, że za kilka lat reflektory LED przewyższą swoimi właściwościami wszystkich swoich poprzedników.
Ładowanie ...
