Jak dostosować automatyczną skrzynię biegów?

Jedną z luk w wiedzy właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest taka cecha, jak zdolność adaptacji. Nawet nie wiedząc o tej funkcji, kierowcy w trakcie codziennej eksploatacji aktywnie dostosowują automatyczną skrzynię biegów, dostosowując jej sposób działania do indywidualnego stylu jazdy.

Po dokonaniu ustawień adaptacyjnych w centrum serwisowym, automatyczna skrzynia biegów kontynuuje adaptację podczas dalszej eksploatacji.

Co to jest adaptacja automatycznej skrzyni biegów i dlaczego jest potrzebna

Pojęcie adaptacji w szerokim znaczeniu oznacza przystosowanie obiektu do zmieniających się warunków zewnętrznych i wewnętrznych. W odniesieniu do samochodów termin ten odnosi się do regulacji działania automatycznej skrzyni biegów w zależności od indywidualnego stylu jazdy, odpowiednich trybów pracy silnika i układu hamulcowego, czasu pracy i stopnia zużycia części mechanizmu.

Automatyczna skrzynia biegów odnosi się do klasycznej wersji hydromechanicznej skrzyni biegów, w tym automatycznej planetarnej skrzyni biegów i hydrodynamicznego transformatora momentu obrotowego, a także zrobotyzowanych skrzyń biegów. W przypadku tak różnorodnych mechanizmów zmiany przełożenia skrzyni biegów bez interwencji człowieka, jak wariatory, rozważany temat nie ma zastosowania.

W przypadku hydromechanicznej skrzyni biegów procedura adaptacji polega na dostosowaniu ustawień elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (ECU). Urządzenie pamięci zawiera programy logiczne, które odbierają informacje z czujników lub jednostek sterujących innych systemów. Parametry wejściowe dla ECU to prędkość wału korbowego, wału wyjściowego i turbiny, pozycja pedału gazu i przełącznika Kick-Down, poziom i temperatura oleju itp. Polecenia generowane w ECU są przekazywane do siłowników hydraulicznej jednostki sterującej skrzyni biegów.

Przekrój przekładni hydromechanicznej.

Wcześniejsze modele automatycznych skrzyń biegów były wyposażone w stałe urządzenia magazynujące, które nie pozwalały na zmiany algorytmu sterowania. Możliwość adaptacji zrealizowano poprzez opracowanie reprogramowalnych urządzeń pamięci masowej stosowanych w prawie wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów.

Programator ECU automatycznej skrzyni biegów jest skonfigurowany tak, aby uwzględniał wiele różnych parametrów pracy, z których główne do adaptacji można uznać za:

1. Dynamika przyspieszenia, wyrażona w ostrości wciśnięcia pedału gazu. W zależności od tego maszyna adaptacyjna może nastawić się na płynną, maksymalnie wydłużoną zmianę biegów lub na przyspieszoną, w tym skakanie po stopniach.
2. Styl jazdy, na który program reaguje częstotliwością zmian położenia pedału gazu. Przy stabilnej pozycji akceleratora w trakcie ruchu włączane są wyższe biegi, aby oszczędzać paliwo, przy „nierównym” trybie ruchu w korkach maszyna przełącza się na niższe biegi ze spadkiem liczby obrotów.
3. Styl hamowania. Przy częstym i ostrym hamowaniu automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana do przyspieszonego zwalniania, sposób płynnego hamowania odpowiada płynnej zmianie biegów.

Chociaż proces dostosowywania działania hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów za pomocą ECU odbywa się w trybie ciągłym, w niektórych przypadkach konieczne jest zresetowanie istniejących ustawień i ponowna konfiguracja parametrów. Procedurę tę zaleca się wykonać przy zmianie właściciela (kierowcy), w przypadku nieprawidłowej pracy urządzenia lub po naprawie, jeśli olej został wymieniony podczas rozwiązywania problemów.

Zresetuj poprzednią adaptację w ECU.

Doświadczeni kierowcy ćwiczą rekonfigurację przy przechodzeniu z trybu zimowego na letni i odwrotnie, po powrocie z długich podróży do cyklu miejskiego, po przejechaniu z maksymalnym obciążeniem pojazdu.

W przypadku zrobotyzowanych skrzyń biegów celem adaptacji jest dostosowanie trybu pracy w zależności od stopnia zużycia tarczy sprzęgła. Procedurę tę zaleca się przeprowadzać okresowo w zaplanowany sposób, w przypadku wystąpienia awarii w jej działaniu, po zakończeniu naprawy transmisji. Indywidualny styl jazdy jest w tym przypadku raczej przyczyną diagnozy i adaptacji.

Jak zrobić adaptację

Procedura adaptacji polega na ustawieniu nowych parametrów dla przeprogramowanego komputera automatycznej skrzyni biegów. Zasada działania tych urządzeń opiera się na tym samym układzie logicznym, jednak każdy model samochodu wymaga indywidualnego podejścia i algorytmu działania.

Większość ECU można przeprogramować w dwóch trybach adaptacji:

1. Długoterminowe, co wymaga przejechania samochodu od 200 do 1000 km. Na tej odległości ECU uwzględnia i zapamiętuje przeciętne tryby działania systemów i mechanizmów. W takim przypadku kierowca nie wymaga żadnych dodatkowych ani celowych działań (z wyjątkiem ruchu w swoim zwykłym stylu), a dla komponentów i części ta metoda jest łagodniejsza i zalecana.
2. Przyspieszony, wykonywany na odległość kilkuset metrów i przez kilkanaście minut. Warto korzystać z takiego trybu na przykład podczas gwałtownego przejścia z płynnego trybu podmiejskiego do „rozdartego” trybu miejskiego z korkami, szybkim przyspieszaniem i ostrym hamowaniem. Jeśli takie przejścia są rzadkie, lepiej pozostawić ustawienie adaptacji ECU.

Przeprowadzenie adaptacji automatycznej skrzyni biegów w serwisie.

Zresetuj stare wartości

W niektórych przypadkach adaptacja wymaga wstępnego zresetowania istniejących ustawień. Czasami do tej operacji używany jest termin „zerowanie”, chociaż reset oznacza jedynie powrót do pierwotnych parametrów programu dla tego modelu automatycznej skrzyni biegów.

Reset adaptacji automatycznej skrzyni biegów odbywa się po naprawie skrzyni biegów lub gdy skrzynia nie pracuje prawidłowo, co wyraża się powolną zmianą biegów, szarpnięciami lub szarpnięciami. Możesz również powrócić do ustawień fabrycznych automatycznej skrzyni biegów przy zakupie używanego samochodu, aby poczuć standardowe warunki i tryby pracy określone przez producenta.

Aby zresetować, konieczne jest wstępne podgrzanie oleju skrzyniowego do temperatury roboczej, a następnie wykonanie następującej sekwencji operacji:

• wyłącz silnik na kilka minut;
• włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika;
• sekwencyjnie w odstępie 3-4 sekund wykonać 4-5-krotne przełączanie skrzynki pomiędzy pozycjami selektora N i D;
• ponownie wyłącz silnik.

Do adaptacji zrobotyzowanej skrzyni konieczne jest zastosowanie specjalnego sprzętu diagnostycznego do określenia stanu zespołów sprzęgła, napędów sprzęgła i przekładni, jednostek sterujących oraz adaptacji oprogramowania systemu.

Jak długo czekać na wynik

Efekt resetowania ustawień można ocenić po 5-10 minutach, najlepiej na płaskiej i swobodnej drodze, bez gwałtownych przyspieszeń i hamowań. Efektem tego etapu adaptacji jest miękkość i płynność mechaniki, brak wstrząsów i opóźnień przy zmianie biegów.

Przyspieszona adaptacja automatycznej skrzyni biegów

Przyspieszona adaptacja, inaczej zwana wymuszoną, można przeprowadzić na dwa sposoby, z których każdy implikuje obecność wiarygodnego algorytmu działań i profesjonalnego podejścia. Fora i dyskusje właścicieli różnych marek pokazują, że nie każdemu udaje się samodzielnie znaleźć źródło i osiągnąć z nim pożądany efekt.

Pierwszym sposobem jest flashowanie ECU, któremu należy zaufać serwisantom uzbrojonym w niezbędne urządzenia i oprogramowanie.

Drugim sposobem na przyspieszenie adaptacji jest ponowne uczenie się ECU w drodze, co wymaga również oryginalnych informacji technicznych dla adaptowalnego pudełka. Algorytm obejmuje operacje sekwencyjne i cykliczne (indywidualne dla każdej marki i modelu) rozgrzewania, zatrzymywania i uruchamiania silnika, przyspieszania do określonych prędkości, przebiegu i hamowania.

Problemy podczas zabiegu

Adaptacja automatycznej skrzyni biegów stała się możliwa dzięki pojawieniu się złożonych systemów elektronicznych, które wciąż się poprawiają i rozwijają. Złożoność tych systemów, mających na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa jazdy, jest obarczona potencjalnym ryzykiem i możliwymi problemami.

Problemy pojawiające się podczas eksploatacji automatycznej skrzyni biegów lub jej adaptacji są w większości przypadków związane z działaniem komputera, z awariami jego programowych układów logicznych lub elementów technicznych. Przyczyną tego ostatniego mogą być zwarcia w wyniku naruszenia izolacji lub integralności obudów, przegrzanie lub wnikanie wilgoci, olejów, kurzu, a także przepięcia w sieci pokładowej pojazdu.