Jak prawidłowo obsługiwać Dsg 7
Zawartość
DSG (od skrzyni biegów z bezpośrednią zmianą - „bezpośrednia skrzynia biegów”) to zautomatyzowana skrzynia biegów, która ma 2 sprzęgła i jest sterowana przez jednostkę elektroniczną (mechatronikę). Zaletami tej skrzyni biegów jest szybka zmiana biegów dzięki parowaniu sprzęgieł, możliwość ręcznego sterowania i oszczędność paliwa, natomiast wadami to krótsza żywotność, koszty napraw, przegrzewanie się pod obciążeniem i zanieczyszczenie czujników.
Prawidłowa praca 7-biegowej skrzyni DSG pozwala wydłużyć żywotność skrzyni biegów i zmniejszyć ryzyko awarii z powodu zużycia łożysk, tulei i innych części ciernych.
Zasady prowadzenia DSG-7
Sprzęgła skrzynki robota nie są zbędne. Pierwszy odpowiada za włączenie niesparowanych kół zębatych, a drugi - sparowany. Mechanizmy włączają się jednocześnie, ale kontaktują się z dyskiem głównym tylko wtedy, gdy włączony jest odpowiedni tryb. Drugi zestaw przyspiesza zmianę biegów.
Sprzęgła DSG-7 mogą być „suche” i „mokre”. Pierwsza praca nad tarciem bez chłodzenia oleju. Zmniejsza to zużycie oleju o 4,5-5 razy, ale zmniejsza maksymalną prędkość silnika i zwiększa ryzyko uszkodzenia skrzyni biegów z powodu zużycia.
„Suchy” DSG są instalowane w małych samochodach z silnikiem o małej mocy. Pomimo tego, że są przeznaczone do jazdy po mieście, niektóre sytuacje na drodze (korki, zmiany trybu, holowanie) mogą być obarczone przegrzaniem.
„Mokre” DSG-7 wytrzymują duże obciążenia: moment obrotowy przy takiej przekładni może wynosić do 350-600 Nm, podczas gdy dla „suchych” nie może przekraczać 250 Nm. Dzięki chłodzeniu oleju hydraulicznego może pracować w cięższym trybie.
Prawidłowe poruszanie się w miejskich korkach
Podczas jazdy DSG automatycznie przełącza się na wyższy bieg. Podczas jazdy może to znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ale przy częstych postojach w korku powoduje to jedynie zużycie przekładni.
Ze względu na charakter skrzyni biegów zmiana ta sprzęga oba sprzęgła. Jeżeli kierowca nie rozpędza się do żądanej prędkości lub podczas jazdy w korku naciska hamulec, to po pierwszym przejściu następuje powrót na najniższy, pierwszy bieg.
Gwałtowny napęd zmusza systemy sprzęgła do ciągłej pracy, co prowadzi do szybkiego zużycia elementów ciernych.
Jadąc w miejskim korku, musisz przestrzegać kilku zasad:
- nie naciskaj cyklicznie pedałów gazu i hamulca podczas jazdy 0,5-1 m, ale pozwól samochodowi z przodu jechać 5-6 m i podążaj za nim z małą prędkością;
- przełączyć się w tryb półautomatyczny (ręczny) i przejść na pierwszym biegu, nie pozwalając, aby automatyka działała na zasadzie oszczędności;
- nie ustawiaj dźwigni zmiany biegów w trybie neutralnym, ponieważ po wciśnięciu pedału hamulca sprzęgło otwiera się automatycznie.
Zwalniamy poprawnie
Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej lub skrzyżowania, wielu kierowców woli wybiegać, tzn. wyłączyć bieg, przełączyć się w tryb neutralny i kontynuować jazdę dzięki uzyskanej bezwładności.
W przeciwieństwie do płynnego hamowania silnikiem, żeglowanie nie tylko nie zmniejsza zużycia paliwa do zera, ale także zwiększa ryzyko zużycia przekładni. Jeśli mocno wciśniesz pedał hamulca w pozycji N wybieraka, sprzęgło nie będzie miało czasu na otwarcie koła zamachowego bez uszkodzenia tego ostatniego.
Duże obciążenie skrzyni biegów prowadzi do powstawania zadrapań na powierzchni styku koła zamachowego. Z biegiem czasu pudełko zaczyna drgać przy zmianie prędkości, wibrować i wydawać odgłosy zgrzytania.
Pedał hamulca należy wciskać powoli, pozwalając na pełne otwarcie sprzęgła. Nagłe zatrzymanie dozwolone jest tylko w sytuacjach awaryjnych.
Jak zacząć
Kierowcy przyzwyczajeni do szybkiego przyspieszania często uciekają się do jednoczesnego wciskania pedałów gazu i hamulca. Automatyzacja „robota” reaguje na to zwiększeniem prędkości, więc po zdjęciu stopy z pedału hamulca prędkość gwałtownie wzrasta.
Takie szarpnięcia drastycznie skracają żywotność gearboxa. Naciśnięcie pedału przyspieszenia zamyka tarcze cierne, ale zaciągnięty hamulec uniemożliwia ruch samochodu. W efekcie dochodzi do poślizgu wewnętrznego, który prowadzi do zużycia tarcz i przegrzania przekładni.
Niektórzy producenci wyposażają zrobotyzowane skrzynki w ochronę elektroniczną. Po naciśnięciu 2 pedałów system reaguje przede wszystkim na hamulec, otwierając sprzęgło i koło zamachowe. Prędkość obrotowa silnika nie wzrasta, więc jednoczesne uruchomienie hamulca i przyspieszenia nie ma sensu.
Jeśli potrzebujesz szybko nabrać prędkości na starcie, po prostu wciśnij pedał gazu. „Robot” dopuszcza szereg sytuacji awaryjnych, w tym nagłe starty. Ich udział nie powinien przekraczać 25% całości.
Podczas ruszania pod górę musisz użyć hamulca ręcznego. Pedał gazu jest wciskany jednocześnie z wyjęciem samochodu z hamulca ręcznego na 1-1,5 s. Bez stabilizacji pozycji maszyna cofnie się i ześlizgnie.
Nagłe zmiany prędkości
Przewidywalny i ostrożny styl jazdy wydłuża żywotność skrzyni DSG. Dzięki płynnemu zwiększaniu prędkości, elektroniczna skrzynia biegów włącza żądany bieg, naprzemiennie włączając 1. i 2. sprzęgło.
Ostry start i hamowanie zaraz po przyspieszeniu sprawiają, że mechatronika pracuje w trybie awaryjnym. Szybkie przesuwanie i tarcie powodują zacieranie i uszkodzenie tarczy. Suche skrzynie biegów w tym momencie również cierpią z powodu przegrzania.
Aby nie prowokować chaotycznej pracy elektroniki, podczas jazdy w agresywnym stylu warto włączyć tryb manualny. Szybkie przyspieszanie z gwałtowną zmianą prędkości powinno zająć nie więcej niż 20-25% czasu jazdy. Na przykład po 5-minutowym przyspieszeniu należy pozostawić skrzynię biegów w komfortowym trybie przez 15-20 minut.
Na maszynach o małej masie i wielkości silnika, które są wyposażone w „suche” skrzynie, należy całkowicie zrezygnować z jazdy z gwałtowną zmianą prędkości. Pojazdy te obejmują:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 i 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seata Toledo, Altei, Leona.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Holowanie i ślizganie
Przekładnie zrobotyzowane przewyższają przekładnie automatyczne pod względem wrażliwości na poślizg. Powoduje nie tylko przyspieszone zużycie mechanicznej części przekładni, ale także destabilizuje jednostkę elektroniczną.
Aby uniknąć poślizgu, należy przestrzegać następujących zaleceń:
- załóż dobre opony z kolcami na zimę;
- w przypadku częstych deszczy i zimnej pory roku należy wcześniej sprawdzić wyjścia z podwórka pod kątem pogłębienia brudem lub dużymi obszarami lodu;
- pchać zablokowane samochody tylko ręcznie, bez naciskania pedału gazu (tryb N);
- na trudnych nawierzchniach ruszaj w trybie manualnym na 2. biegu, unikając gwałtownego ruszania pedałem przyspieszenia.
Podczas wspinaczki po śliskiej nawierzchni należy włączyć tryb M1 i minimalnie wciskać pedał gazu, aby zapobiec poślizgowi.
Holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy powoduje nadmierne obciążenie skrzyni biegów, dlatego zaleca się rezygnację z tego przy suchym typie skrzyni biegów.
Jeśli samochód z DSG-7 nie może samodzielnie poruszać się, kierowca powinien wezwać lawetę. W przypadkach, w których nie można uniknąć holowania, należy to zrobić przy pracującym silniku i skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Odległość przebyta samochodem nie powinna przekraczać 50 km, a prędkość nie powinna przekraczać 40-50 km/h. Dokładne dane dla każdego modelu podane są w instrukcji obsługi.
Przełączanie trybów
Mechatronik nie toleruje częstej ingerencji w jego pracę, dlatego tryb ręczny (M) powinien być używany tylko w nietypowych sytuacjach dla elektroniki. Należą do nich ruszanie z trudnych dróg, jazda w ruchu ulicznym, szybka zmiana prędkości oraz agresywna jazda z częstym przyspieszaniem i zwalnianiem.
Podczas korzystania z trybu ręcznego nie zmniejszaj prędkości przed zmianą biegu na niższy, a także zwiększaj ją podczas zmiany biegu na wyższy. Musisz przełączać się między trybami płynnie, z opóźnieniem 1-2 sekund.
Parkujemy
Tryb parkowania (P) można aktywować dopiero po zatrzymaniu. Bez zwalniania pedału hamulca konieczne jest zaciągnięcie hamulca ręcznego: zapobiegnie to uszkodzeniu ogranicznika podczas cofania.
Masa pojazdu i DSG
Żywotność DSG-7, zwłaszcza typu suchego, jest odwrotnie skorelowana z masą pojazdu. Jeśli masa samochodu z pasażerami zbliża się do 2 ton, awarie występują znacznie częściej w skrzyni biegów wrażliwej na przeciążenie.
Przy pojemności silnika ponad 1,8 litra i masie pojazdu 2 ton producenci preferują sprzęgło typu „mokrego” lub trwalszą 6-biegową skrzynię biegów (DSG-6).
Pielęgnacja samochodu z DSG-7
Harmonogram konserwacji dla DSG-7 typu „na sucho” (DQ200) nie obejmuje napełniania olejem. Zgodnie z opisem producenta smary hydrauliczne i przekładniowe są napełniane przez cały okres użytkowania. Jednak mechanicy samochodowi zalecają sprawdzanie stanu skrzyni przy każdej konserwacji i uzupełnianie oleju, jeśli to konieczne, w celu wydłużenia żywotności skrzyni biegów.
Sprzęgło "mokre" wymaga tankowania oleju co 50-60 tysięcy kilometrów. Olej hydrauliczny wlewa się do mechatroniki serii G052 lub G055 do części mechanicznej skrzynki, w zależności od rodzaju mechanizmu. Wraz ze smarem zmienia się filtr skrzyni biegów.
Raz na 1-2 konserwacje należy zainicjować DSG. Pozwala to na kalibrację działania elektroniki i eliminację szarpnięć przy zmianie prędkości. Jednostka elektroniczna jest słabo chroniona przed wnikaniem wilgoci, dlatego należy ją dokładnie umyć pod maską.
