Jak wybrać olej silnikowy według marki samochodu?
Zawartość
Właściwy dobór oleju silnikowego decyduje o tym, jak długo i bezawaryjnie będzie działał silnik Twojego samochodu. Gama dostępnych na rynku olejów jest bardzo duża i może dezorientować niedoświadczonego kierowcę. Tak, a doświadczeni kierowcy czasami popełniają błędy, próbując podnieść coś lepszego.
Nie powinieneś ulegać natrętnym reklamom, które oferują uniwersalne rozwiązanie wszystkich problemów na raz. Musisz wybrać olej, który najlepiej pasuje do twojego silnika, biorąc pod uwagę warunki pracy.
Jaka jest funkcja oleju silnikowego?
Olej silnikowy spełnia nie jedną, ale kilka ważnych funkcji:
- chłodzenie gorących części silnika i jego części ruchomych;
- redukcja tarcia: olej silnikowy poprawia wydajność silnika i zmniejsza zużycie paliwa;
- ochrona części mechanicznych przed zużyciem i korozją: co gwarantuje długą żywotność i sprawność silnika;
- utrzymanie silnika w czystości poprzez usuwanie zanieczyszczeń przez filtr oleju i podczas wymiany oleju.
Jakie są rodzaje olejów silnikowych?
Zgodnie ze składem chemicznym olej silnikowy dzieli się na trzy rodzaje - syntetyczny i półsyntetyczny, mineralny.
Syntetyczny. Otrzymywany w drodze syntezy organicznej. Surowcem są zazwyczaj przetworzone i gruntownie rafinowane produkty naftowe. Może być stosowany do wszystkich typów silników. Ma wysoką odporność na utlenianie i po opracowaniu prawie nie pozostawia osadów na częściach urządzenia. Smar syntetyczny zachowuje stabilną lepkość w szerokim zakresie temperatur i znacznie przewyższa smar mineralny w zastosowaniach wymagających dużych obciążeń. Dobra zdolność penetracji spowalnia zużycie silnika i ułatwia rozruch zimnego silnika.
Główną wadą olejów syntetycznych jest wysoka cena. Jednak potrzeba użycia właśnie takiego smaru nie pojawia się często. Syntetyki należy stosować przy ekstremalnych mrozach (poniżej -30°C), przy stałych ekstremalnych warunkach pracy silnika lub gdy producent agregatu zaleca olej o niskiej lepkości. W innych przypadkach całkiem możliwe jest tańsze stosowanie smaru.
Należy pamiętać, że przejście z wody mineralnej na syntetyki w starszych silnikach może spowodować nieszczelność w uszczelnieniach. Przyczyna leży w pęknięciach gumowych uszczelek, które w przypadku stosowania oleju mineralnego zatykają się osadami. A syntetyk podczas pracy intensywnie zmywa brud, otwierając drogę do wycieków oleju i jednocześnie zatykając kanały olejowe. Ponadto film olejowy tworzony przez syntetyki jest zbyt cienki i nie kompensuje zwiększonych szczelin. W rezultacie zużycie starego silnika może przyspieszyć jeszcze bardziej. Dlatego jeśli masz już dość zużytą jednostkę o przebiegu 150 tysięcy kilometrów lub więcej, lepiej odmówić syntetyków.
Półsyntetyki. Odpowiedni do silników gaźnikowych i wtryskowych, benzynowych i wysokoprężnych. Wytwarzany przez zmieszanie baz mineralnych i syntetycznych. W tym przypadku część mineralna wynosi zwykle około 70%. Do składu dodawane są wysokiej jakości dodatki.
Jest lepszy pod względem kosztów niż „woda mineralna”, ale tańszy niż czyste syntetyki. Olej półsyntetyczny jest bardziej odporny na utlenianie i separację niż olej mineralny. Ma wysoką zdolność penetracji i pomaga spowolnić zużycie silnika. Dobrze czyści części z brudu i osadów, zapewnia ochronę przed korozją.
Wady - nie toleruje silnych mrozów i ekstremalnych warunków pracy. Półsyntetyki mogą służyć jako opcja pośrednia, jeśli chcesz przejść ze smarowania mineralnego na syntetyczne. Nadaje się zarówno do nowych, jak i zużytych układów napędowych.
Minerał. Nadaje się do samochodów z silnikiem gaźnikowym. Ma przystępną cenę ze względu na prostą technologię produkcji. Posiada dobre właściwości smarne, tworzy stabilny film olejowy i delikatnie czyści silnik z osadów.
Główną wadą jest znaczny wzrost lepkości w niskich temperaturach. Podczas mrozu „woda mineralna” jest słabo pompowana i bardzo utrudnia zimny rozruch. Zagęszczony smar w niewystarczających ilościach dostaje się do części silnika, co przyspiesza ich zużycie. Olej mineralny również nie sprawdza się dobrze przy dużych obciążeniach.
Podczas pracy w normalnych i podwyższonych temperaturach roboczych dodatki wypalają się dość szybko, w wyniku czego olej starzeje się i wymaga częstej wymiany.
Pod względem stosunku ceny do jakości mineralny olej silnikowy w wielu przypadkach będzie najlepszym wyborem, zwłaszcza w regionach o łagodnych zimach. Najważniejsze, aby nie zapomnieć zmienić go na czas.
Czym różnią się oleje silnikowe?
Więc zdecydowaliśmy się na rodzaje olejów, teraz porozmawiajmy o równie ważnej charakterystyce - lepkości. Gdy silnik pracuje, jego wewnętrzne elementy ocierają się o siebie z dużą prędkością, co wpływa na ich nagrzewanie się i zużycie. Aby temu zapobiec, ważne jest, aby mieć specjalną warstwę ochronną w postaci mieszanki olejowej. Pełni również rolę uszczelniacza w cylindrach. Gęsty olej ma zwiększoną lepkość, będzie stwarzał dodatkowy opór częściom podczas ruchu, zwiększając obciążenie silnika. A wystarczająca ilość płynu po prostu spłynie, zwiększając tarcie części i zużywając metal.
Biorąc pod uwagę fakt, że każdy olej gęstnieje w niskich temperaturach i rozrzedza się po podgrzaniu, Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych podzieliło wszystkie oleje według lepkości na letnie i zimowe. Zgodnie z klasyfikacją SAE letni olej silnikowy był po prostu oznaczony liczbą (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Wskazana wartość reprezentuje lepkość. Im większa liczba, tym bardziej lepki jest olej letni. W związku z tym im wyższa temperatura powietrza latem w danym regionie, tym wyższy olej trzeba było kupić, aby pozostał wystarczająco lepki w upale.
Zwyczajowo odnosi się produkty według SAE od 0W do 20W do grupy smarów zimowych. Litera W jest skrótem angielskiego słowa zima - zima. A liczba, podobnie jak oleje letnie, wskazuje ich lepkość i mówi kupującemu, jaką najniższą temperaturę olej może wytrzymać bez szkody dla jednostki napędowej (20 W - nie mniej niż -10 ° С, najbardziej mrozoodporny 0 W - nie poniżej -30°C).
Dziś wyraźny podział na olej na lato i zimę zeszedł na drugi plan. Innymi słowy, nie ma potrzeby zmiany smaru w zależności od pory roku ciepłej lub zimnej. Było to możliwe dzięki tak zwanemu olejowi silnikowemu na każdą pogodę. W rezultacie pojedyncze produkty tylko na lato lub na zimę praktycznie nie występują na wolnym rynku. Olej całoroczny posiada oznaczenie typu SAE 0W-30, będące swego rodzaju symbiozą oznaczeń oleju letniego i zimowego. W tym oznaczeniu są dwie liczby określające lepkość. Pierwsza liczba oznacza lepkość w niskich temperaturach, a druga lepkość w wysokich temperaturach.
Jak wybrać oliwę według kodu wina?
Gdy zajdzie konieczność wybrania konkretnej marki do wymiany oleju, najlepszym doradcą może być tylko producent Twojego samochodu. Dlatego przede wszystkim należy otworzyć dokumentację operacyjną i dokładnie ją przestudiować.
Aby wybrać środek smarny według kodu VIN, musisz poznać następujące cechy:
- marka samochodu i konkretny model;
- rok produkcji pojazdu;
- klasa pojazdu;
- zalecenia producenta;
- objętość silnika;
- czas trwania maszyny.
Instrukcja serwisowa musi określać tolerancje i wymagania producenta dla dwóch głównych parametrów oleju silnikowego:
- Lepkość zgodnie z normą SAE (Society of Automotive Engineers);
- klasa operacyjna API (Amerykański Instytut Naftowy), ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) lub ILSAC (Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Zatwierdzający Środki Smarowe);
W przypadku braku dokumentacji serwisowej lepiej skonsultować się z przedstawicielami stacji obsługi dealera obsługującej samochody Twojej marki.
Jeśli nie chcesz lub nie masz możliwości zakupu oryginalnego markowego oleju, możesz kupić produkt innej firmy. Preferowany powinien być taki, który został certyfikowany przez odpowiedniego producenta samochodu, a nie tylko ma napis „spełnia wymagania…”. Lepiej kupować u autoryzowanych dealerów lub dużych sieci sklepów, aby nie wpaść na podróbki.
Jak wybrać olej według parametrów?
Lepkość SAE - to główny parametr przy doborze oleju silnikowego. To nie przypadek, że na kanistrze zawsze jest to zaznaczone dużym drukiem. Zostało to już wspomniane powyżej, więc powiedzmy tylko główną zasadę wyboru oleju zgodnie ze standardem SAE. PAMIĘTAJ -35 i dodaj do niej liczbę przed literą W. Na przykład 10W-40: do -35 + 10 otrzymujemy -25 - jest to temperatura otoczenia, w której olej jeszcze się nie zestalił. W styczniu temperatura może czasami spaść do -28 stopni. Więc jeśli kupisz olej 10W-40, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał jechać metrem. A nawet jeśli samochód uruchomi się, silnik i akumulator będą bardzo obciążone.
Klasyfikacja API. Przykłady: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Oznaczenie to należy odczytywać w następujący sposób: S – olej do benzyny, C – do silników Diesla, EC – do silników energooszczędnych. Poniższe litery oznaczają poziom jakości dla odpowiedniego typu silnika: dla benzyny od A do J, dla silników Diesla od A do F. IM DALEJ LITERA W ALFABECIE, TYM LEPIEJ.
Liczba po literach - API CE / CF-4 - oznacza do jakiego silnika przeznaczony jest olej, 4 - do czterosuwu, 2 - do dwusuwu.
Istnieje również uniwersalny olej, który nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Jest oznaczony w następujący sposób: API CD / SG. Łatwo odczytać - jeśli jest napisane CD/SG - to WIĘCEJ oleju DIESEL, jeśli SG/CD - to WIĘCEJ BENZYNY.
Oznaczenie EC 1 (np. API SJ / CF-4 EC 1) - oznacza procentową oszczędność paliwa, tj. numer 1 - co najmniej 1,5% oszczędności; numer 2 - co najmniej 2,5%; numer 3 - co najmniej 3%.
Klasyfikacja ACEA. Jest to podsumowanie rygorystycznych wymagań dotyczących działania i konstrukcji silników w Europie. ACEA wyróżnia trzy klasy olejów:
- „A / B” - do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów;
- „C” dla silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów z katalizatorami i filtrami cząstek stałych;
- „E” - dla jednostek wysokoprężnych samochodów ciężarowych i wyposażenia specjalnego.
Każda klasa ma swoje własne kategorie - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 lub C1, C2 i C3. Mówią o różnych cechach. Tak więc oleje kategorii A3 / B4 są stosowane w wymuszonych silnikach benzynowych.
Zwykle producent wskazuje na kanistrze wszystkie trzy klasy - SAE, API i ACEA, ale przy wyborze zalecamy skupienie się na klasyfikacji SAE.
Zobacz także
