Jaka jest żywotność przewodu wspomagania kierownicy?

Możliwe, że układ wspomagania kierownicy w Twoim samochodzie jest hydrauliczny – większość z nich jest. Elektroniczne wspomaganie kierownicy (EPS) staje się coraz bardziej powszechne i nadal istnieją starsze systemy ręczne, ale najczęściej spotykane są układy hydrauliczne.

Oznacza to, że układ wspomagania kierownicy opiera się na zbiorniku, pompie oraz szeregu przewodów i węży do przenoszenia płynu ze zbiornika do przekładni wspomagania kierownicy iz powrotem. Węże te obejmują przewody wysokociśnieniowe (metalowe) i niskociśnieniowe (gumowe). Oba elementy ulegają zużyciu i ostatecznie będą wymagały wymiany.

Przewody wspomagania układu kierowniczego w Twoim samochodzie są używane za każdym razem, gdy silnik pracuje. Gdy silnik pracuje, płyn układu wspomagania kierownicy krąży w układzie. Kiedy obracasz kierownicą, pompa zwiększa ciśnienie, aby zmniejszyć siłę potrzebną do obrócenia kierownicy, ale w układzie zawsze znajduje się płyn.

Zarówno metalowe, jak i gumowe węże są narażone na działanie wysokich temperatur, korozyjnego płynu wspomagania układu kierowniczego, zmiennych ciśnień i innych zagrożeń, które ostatecznie doprowadzą do degradacji układu. Chociaż przewód wspomagania układu kierowniczego nie ma podanej żywotności, jest to element normalnej konserwacji, który należy regularnie sprawdzać. Należy je wymienić, gdy wykazują oznaki zużycia lub wycieku.

Jeśli przewody giętkie zużywają się zbyt mocno, możliwe, że jeden lub więcej z nich ulegnie awarii podczas jazdy. Spowoduje to utratę kontroli nad kierownicą, co utrudni (ale nie uniemożliwi) obracanie kierownicą. Spowoduje to również wyciek płynu wspomagania układu kierowniczego. Ten płyn jest wysoce łatwopalny i może zapalić się w kontakcie z bardzo gorącą powierzchnią (taką jak rura wydechowa).

Niektóre z bardziej powszechnych oznak i symptomów, które mogą wskazywać na problem, obejmują:

• Pęknięcia w gumie
• Rdza na metalowych przewodach lub złączach
• Pęcherze na gumie
• Wilgoć lub inne oznaki wycieku na końcach węża lub w dowolnym miejscu korpusu węża
• Zapach palonej cieczy
• Niski poziom płynu wspomagania układu kierowniczego w zbiorniku

W przypadku wystąpienia któregokolwiek z objawów wykwalifikowany mechanik może pomóc w sprawdzeniu, zdiagnozowaniu i rozwiązaniu problemu z układem wspomagania kierownicy.