Jak zdiagnozować czujnik wałka rozrządu?

Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w tak niezbędną część, jak czujnik wałka rozrządu. Jego głównym zadaniem jest wydanie polecenia wtrysku paliwa do cylindrów. Jeśli czujnik jest uszkodzony, konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i jego wymiana.

Działanie DPRV (czujnika położenia wałka rozrządu) zależy od reżimu temperatury. Przegrzanie go zniszczy. Czujnik nie będzie działał, jeśli przewody, którymi transmituje i odbiera sygnał, są niesprawne.

Ważną rolę odgrywają wady lub zanieczyszczenia samego czujnika. Również w trudnych warunkach eksploatacji samochodu (jazda terenowa, transport towarów) czujnik może się przesunąć lub, co gorsza, nastąpi zwarcie. Aby wyeliminować awarię czujnika w najbardziej nieodpowiednim momencie, przeprowadź jego diagnostykę.

Rozwiązywanie problemów z DPRV

Jeśli wskaźnik Check Engine jest już włączony na panelu (może nie świecić stale, ale pojawiać się okresowo), wystarczy odczytać kod awarii za pomocą urządzenia diagnostycznego. Jeśli nie masz takiego urządzenia i nie możesz go kupić, musisz skontaktować się ze specjalistami.

Po otrzymaniu dokładnego kodu awarii i odszyfrowaniu go, zalecamy wykonanie zestawu prostych testów. Obecność jednego z kodów awarii DPRV wymienionych powyżej nie zawsze oznacza konieczność wymiany czujnika. Zdarza się, że źródłem problemu jest wada okablowania, złącza itp. Całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie takich problemów.

Ale aby sprawdzić działanie samego czujnika, musisz wykonać zestaw czynności. Oczywiście sygnał jest trudny do zdiagnozowania bez specjalnego sprzętu. Ale podstawowe informacje dostarczy diagnostyka za pomocą multimetru.

Jak zdiagnozować okablowanie czujnika wałka rozrządu?

Najpierw wizualnie zdiagnozuj stan złącza czujnika i przewodów, które do niego idą. Upewnij się, że nie ma tam brudu, oleju ani rdzy, które mogłyby powodować przerwy. Zdiagnozuj przewody pod kątem wad. Zdarza się, że problemy stwarzają zerwane druty, słabe styki lub defekty w warstwie izolacyjnej spowodowane działaniem podwyższonej temperatury. Przewody DPRV nie mogą stykać się z przewodami wysokiego napięcia układu zapłonowego.

Następnie podnosimy, on „wie jak” diagnozować wartość prądu przemiennego i stałego (odpowiednio AC i DC). Ale musisz wcześniej uzyskać informacje o tym, jakie powinny być te wskaźniki dla czujnika używanego w twoim samochodzie. W niektórych czujnikach złącza są zaprojektowane tak, aby można było do nich podłączyć dodatkowe przewody do odczytu danych multimetrem.

Jeśli nie jest to możliwe, spróbuj odłączyć złącze RPF i podłączyć cienkie miedziane przewody do każdego zacisku złącza. Następnie zainstaluj złącze na miejscu tak, aby dwa przewody wystawały z jego korpusu.

Inną opcją jest przekłucie każdego z przewodów igłą lub szpilką (uważaj, aby nie zwierać przewodów!). Po takiej diagnozie uszkodzone miejsca izolacji należy dobrze owinąć taśmą elektryczną, aby wilgoć nie dostała się do środka.

diagnostyka dwuprzewodowego czujnika położenia wałka rozrządu:

• Jeśli samochód korzysta z elektromagnetycznego DPRV, ustaw multimetr na tryb AC.
• Inna osoba musi włączyć zapłon przekręcając kluczyk w zamku bez uruchamiania silnika.
• W obwodzie powinno być napięcie. Jedną z sond multimetru podłącz do „masy” (każdy metalowy element silnika spalinowego), a drugą podłącz kolejno do przewodów czujnika wałka rozrządu. Brak prądu na wszystkich przewodach wskazuje na problem w okablowaniu, które trafia do czujnika.
• Niech osoba w samochodzie uruchomi silnik.
• Przyłóż jedną sondę multimetru do jednego przewodu złącza DPRV, a drugą do drugiego. Na ekranie urządzenia pojawią się wartości, które należy porównać z odczytami eksploatacyjnymi podanymi w instrukcji obsługi samochodu. Z reguły wskaźniki na ekranie wahają się między 0,3-1 woltami.
• Brak sygnału wskazuje na awarię czujnika wałka rozrządu.

Jak zadzwonić na 3 piny czujnika wałka rozrządu?

diagnostyka trójprzewodowego DPRV:

1. Znajdź przewód zasilający, przewód uziemiający i przewód sygnałowy (skorzystaj z instrukcji naprawy), a następnie zdiagnozuj integralność okablowania prowadzącego do czujnika. Multimetr musi być przełączony w tryb DC.
2. Inna osoba musi włączyć zapłon bez uruchamiania silnika spalinowego.
3. Czarną sondę multimetru podłączamy do „masy” (dowolnej metalowej części silnika spalinowego), a czerwoną do przewodu zasilającego DPRV. Otrzymane wyniki należy porównać z danymi z instrukcji obsługi.
4. Asystent powinien uruchomić ICE.
5. Przyłóż czerwoną sondę multimetru do przewodu sygnałowego DPRV i podłącz czarną sondę do przewodu uziemiającego. W przypadku awarii czujnika napięcie będzie niższe niż podane w instrukcji naprawy. Zdarza się, że multimetr w ogóle nic nie pokazuje, co również wskazuje na awarię czujnika.
6. Usuń DPRV i zdiagnozuj element pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub zanieczyszczenia.

Czujnik położenia wałka rozrządu to proste, ale ważne urządzenie, od którego działania zależy poprawna praca silnika spalinowego. Dlatego, identyfikując oznaki jego awarii, warto jak najszybciej wykonać odpowiednie procedury diagnostyczne. Są proste i poradzi sobie z nimi nawet początkujący, niedoświadczony właściciel samochodu.