Co się stanie, jeśli cewka zapłonowa zostanie podłączona nieprawidłowo?
Zawartość
Cewka zapłonowa jest jednym z głównych elementów układu sterowania benzynowych silników spalinowych, który bierze udział w procesie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Z założenia cewka zapłonowa jest podobna do każdego innego transformatora. Indukcja elektromagnetyczna przekształca prąd o niskim napięciu w uzwojeniu pierwotnym w wysokonapięciowy prąd wtórny, który jest następnie „przesyłany” do świec zapłonowych, tworząc iskrę, która zapala paliwo.
Aby podłączyć nową cewkę zapłonową, nie trzeba znać „tajemnic” procesów fizycznych, a znajomość urządzenia cewki jest tego warta, aby śledzić kolejność prac.
Każda cewka zapłonowa składa się z:
- uzwojenia pierwotne i wtórne;
- obudowa;
- izolator;
- zewnętrzny obwód magnetyczny i rdzeń;
- uchwyt montażowy;
- pokrowce;
- terminale.
Do ostatnich elementów cewki przez przewody, zgodnie z instrukcją, zostaną podłączone pozostałe elementy układu zapłonowego.
Jak prawidłowo podłączyć cewkę zapłonową?
Należy zachować ostrożność podczas wymiany cewki. Ponieważ cewka jest transformatorem wysokiego napięcia, przed nią
demontaż samochodu należy odłączyć od zasilania poprzez wyjęcie przewodów z akumulatora. Dalsze prace prowadzone są zgodnie z następującym schematem:
- Wyjmij przewód wysokiego napięcia z korpusu cewki.
- Odkręć nakrętkę z zacisku „OE” cewki. następnie zdejmij podkładkę sprężystą i końcówkę drutu.
- Odkręć nakrętkę z zacisku „B +”, zdejmij podkładkę i końcówkę.
- Odkręć dwie nakrętki mocujące cewkę do błotnika.
- Usuń uszkodzoną cewkę i zainstaluj nową w tym miejscu.
- Dokręć nakrętki cewki.
- Przykręcić nakrętkę z przewodem do zacisku „B+”, po założeniu nowej podkładki sprężystej pod końcówkę przewodu.
- Przykręć nakrętkę do zacisku „OE”, zastępując podkładkę sprężystą.
- Podłącz przewód wysokiego napięcia do korpusu cewki.
Okazuje się, że wymiana cewki zajmie 10-15 minut. W starszych samochodach (po zmianie okablowania) kolory przewodów mogą się różnić. W takim przypadku lepiej je oznaczyć podczas usuwania starego zwarcia. Jeśli tego nie zrobisz, możesz zobaczyć, jaki kolor prowadzi do zamka lub rozdzielacza, lub pierścienia „plus”.
Okazuje się, że nawet uczeń poradzi sobie z podłączeniem tylko trzech „przewodów” o różnych kolorach i rozmiarach. Głównym celem pod koniec instalacji jest zdiagnozowanie jakości styków i elementów złącznych obudowy, a także ochrona przed zwarciem przed wilgocią.
Naprawiając samochód, a zwłaszcza układ zapłonowy, musisz być bardzo ostrożny w swoich działaniach. Ponieważ możesz zderzyć się z przewodami wysokiego napięcia. Dlatego przy dokonywaniu zmian lub naprawach należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa.
Co się stanie, jeśli cewka zapłonowa zostanie podłączona nieprawidłowo?
Jeśli podczas demontażu nie pamiętałeś i nie zanotowałeś, który przewód poszedł do którego zacisku, schemat podłączenia cewki zapłonowej wygląda następująco. Zacisk ze znakiem + lub literą B (bateria) zasilany jest z akumulatora, wyłącznik jest podłączony do litery K.
Prawidłowe połączenie jest ważne, a w przypadku naruszenia polaryzacji może dojść do uszkodzenia samej cewki, rozdzielacza i wyłącznika.
A wtedy sytuacji nie można naprawić - urządzenie będzie wymagało jedynie wymiany. Przed zamontowaniem nowej części należy zapamiętać i wziąć pod uwagę wcześniejsze błędy, aby kolejne nowe zwarcie nie uległo awarii bardzo szybko po zamontowaniu w samochodzie.
