K20 - silnik Hondy. Specyfikacje i najczęstsze problemy

Jednostka napędowa była produkowana od 2001 do 2011 roku. Był montowany w najpopularniejszych modelach samochodów japońskiego producenta, w tym Accord i Civic. W okresie produkcyjnym powstało również kilka zmodyfikowanych modeli K20. Silnik tego typu bez tajemnic w naszym artykule!

K20 - silnik o wyjątkowych osiągach

Wprowadzenie silnika w 2001 roku było motywowane wymianą jednostek z rodziny B. W związku ze znakomitymi recenzjami, jakie zebrała poprzednia wersja, pojawiły się wątpliwości, czy nowa wersja spełni oczekiwania. Obawy okazały się jednak nieuzasadnione. Produkcja K20 zakończyła się sukcesem.

Na początku K20 został wprowadzony w modelach RSX i Civic Si z 2002 roku. Cechą unikalną motocykla było to, że nadawał się zarówno do jazdy dynamicznej, jak i typowo miejskiej. 

Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w napędzie

Jak zbudowano K20? Silnik jest wyposażony w system zaworów DOHC, aw głowicy cylindrów zastosowano wały rolkowe w celu zmniejszenia tarcia. Ponadto w motocyklu zastosowano bezrozdzielaczowy układ zapłonowy z cewką i iskrą. Jego specyfika polega na tym, że każda świeca zapłonowa posiada własną cewkę.

Projektanci silników nie zdecydowali się na konwencjonalny układ rozrządu oparty na rozdzielaczach. Zamiast tego zastosowano sterowany komputerowo system pomiaru czasu. Dzięki temu możliwe stało się sterowanie fazami zapłonu za pomocą ECU na podstawie informacji z różnych czujników.

Żeliwne tuleje i krótkie bloki

Kolejnym punktem, na który warto zwrócić uwagę, jest fakt, że butle wyposażone są w żeliwne tuleje. Posiadały cechy zbliżone do stosowanych w rowerach z rodzin B i F. Jako ciekawostkę, cylindry FRM zostały zamontowane w układach napędowych serii H i F dostępnych w Hondzie S2000.

Istnieją rozwiązania o takiej samej specyfice jak w przypadku serii B. Mowa o dwóch krótkich blokach tej samej konstrukcji z różnicą wysokości pokładu 212 mm. W przypadku klocków K23 i K24 wymiary te sięgają 231,5 mm.

Dwie wersje systemu Honda i-Vtec

W serii K dostępne są dwa warianty systemu Honda i-Vtec. Mogą być wyposażone w zmienne fazy rozrządu VTC na krzywce dolotowej, tak jak ma to miejsce w wariancie K20A3. 

Działa to tak, że przy niskich obrotach tylko jeden z zaworów dolotowych jest całkowicie otwarty. Drugi, wręcz przeciwnie, otwiera się tylko nieznacznie. Powoduje to efekt wirowania w komorze spalania, co skutkuje lepszym rozpyleniem paliwa, a gdy silnik pracuje z dużą prędkością, oba zawory są całkowicie otwarte, co poprawia osiągi silnika.

Z drugiej strony w modelach K20A2, które były montowane w pojazdach Acura RSX Type-S, VTEC wpływa zarówno na zawory dolotowe, jak i wydechowe. Z tego powodu oba zawory mogą wykorzystywać różne typy krzywek. 

Silniki K20C są używane w sportach motorowych.

Ten członek rodziny K jest używany przez zespoły rywalizujące w seriach F3 i F4. Różnice konstrukcyjne polegają na tym, że silniki nie są wyposażone w turbosprężarkę. Model docenili również kierowcy tzw. hot rodd i kit car, dzięki możliwości zamontowania silnika w układzie wzdłużnego napędu na tylne koła.

K20A - dane techniczne

Silnik został zaprojektowany zgodnie ze schematem czterech rzędów, w którym cztery cylindry znajdują się w jednej linii - wzdłuż wspólnego wału korbowego. Pełna objętość robocza wynosi 2.0 litry przy 1 cu. cm Z kolei średnica cylindra wynosi 998 mm przy skoku 3 mm. W niektórych wersjach konstrukcja DOHC może być doposażona w technologię i-VTEC.

Sportowa wersja K20A – czym się różni?

Zastosowano go w Hondzie Civic RW, w tej wersji jednostki zastosowano chromowane koło zamachowe, a także korbowody o podwyższonej wytrzymałości na rozciąganie. Zastosowano również tłoki o wysokim stopniu sprężania i znacznie sztywniejsze sprężyny zaworowe.

Wszystko to uzupełniają wałki rozrządu o dłuższym skoku, które są trwalsze. Zdecydowano się również na wypolerowanie powierzchni otworów dolotowych i wylotowych głowicy cylindrów - dotyczy to modeli od 2007 do 2011 roku, w szczególności Hondy NSX-R.

Działanie napędu

Silniki z rodziny K20 zwykle nie powodowały poważnych problemów eksploatacyjnych. Do najczęstszych usterek należą: niekontrolowany wyciek oleju z głównego uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego, ocieranie się wałka rozrządu zaworów wydechowych, nadmierne drgania jednostki napędowej.

Czy powinieneś wybrać motocykle K20? Godny uwagi silnik

Pomimo wspomnianych mankamentów, motocykle te wciąż są obecne na naszych drogach. Można to uznać za dowód ich niezawodności. Dlatego K20 jest silnikiem zaprojektowanym przez Hondę, w każdym razie, jeśli jest jeszcze w dobrym stanie technicznym, może być dobrym wyborem.