Silnik M52B20 - charakterystyka jednostki od BMW!
Zawartość
Silnik M52B20 nie opuszcza zakładów produkcyjnych od 2000 roku. Został on zastąpiony przez model M54. Jednostka seniora została opracowana w trzech modyfikacjach. Przez lata sprzedaży silnik przeszedł również kilka ulepszeń. Przedstawiamy Wam kluczowe wieści dotyczące tego napędu!
Silnik M52B20 - dane techniczne
Fabryką, z której wyszły silniki M52B20, była fabryka Bavarian Plant Group, należąca do BMW, działająca od 1992 roku i zlokalizowana w Monachium. Jak wspomniano wcześniej, jednostka napędowa była produkowana od 1994 do 2000 roku.
M52B20 to sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder w systemie DOHC. Jednocześnie średnica tłoka wynosi 80 mm, a jego skok 66 mm. Z kolei całkowita objętość robocza wynosi 1991 cmXNUMX.
Ten wolnossący, czterosuwowy silnik o pojemności 2.0 l ma stopień sprężania 11:1 i rozwija moc 148 KM. Aby go używać, używaj oleju 0W-30, 0W-40, 5W-30 lub 5W-40 i wymieniaj go co 10-12 km. km lub co 6.5 miesiąca. Zbiornik substancji ma pojemność XNUMX litrów.
Modele samochodów, w których montowano silnik
Silnik M52B20 napędzał trzecią serię E36, a także piątą serię E39. Inżynierowie BMW stosowali ten zespół również w pojazdach E46 od końca lat 90., a silnik pojawił się również w E38 serii 7 i E36/E37 Z3.
Projekt napędu
Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 52 litrów należy do serii MX. Z tego powodu istnieje wiele podobieństw konstrukcyjnych między tym modelem a wariantami M52B24, M52B25, M52B28 i S52B32. Blok M52B20 zastąpił model M50B20.
Konstruktorzy BMW zdecydowali się na zastosowanie aluminiowego bloku cylindrów. Z tego materiału wykonano również 32-zaworową głowicę DOHC. W porównaniu do wariantu M50B20 zastosowano również zupełnie nowe tłoki i korbowody o długości 145 mm.
Wyposażenie silnika obejmuje również system zmiennych faz rozrządu VANOS tylko na wałku rozrządu zaworów dolotowych, a także prosty kolektor dolotowy, który jest wykonany z tworzywa sztucznego. Silnik ma również wtryskiwacze paliwa o pojemności 154 cmXNUMX.
Jak poprawić odporność na zużycie tulei cylindrowych?
W przypadku M52B20 na tuleje cylindrowe nałożono dodatkową warstwę Nikasilu. Powłoka składa się właśnie z elektroforetycznie lipofilowej warstwy niklu i węglika krzemu. Jego zastosowanie skutkowało większą trwałością elementów, na które został nałożony, porównywalną z elementami żeliwnymi czy chromowanymi.
Nowe rozwiązania w 1998 roku - jak rozwijała się konstrukcja roweru?
Cztery lata po wprowadzeniu układu napędowego do sprzedaży BMW zdecydowało się na podjęcie dalszych kroków w celu udoskonalenia konstrukcji. Do aluminiowego bloku cylindrów dodano żeliwne tuleje. Ponadto całkowicie przebudowano korbowody, tłoki oraz układ chłodzenia.
Dodano również system Double-VANOS, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii DISA i elektroniczny korpus przepustnicy. Skok zaworu wynosił 9,0 / 9,0 mm, a zaktualizowany zespół napędowy nazwano M52TUB20. W 2000 roku został zastąpiony modelem z serii M54 - jednostką M2,2B54 o pojemności 22 litrów.
Działanie i najczęstsze problemy
Typowe usterki to wycieki z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Użytkownicy aut z M52B20 narzekają też na dość awaryjną pompę wody i nierówną pracę na biegu jałowym, co zwykle jest spowodowane wadliwym zaworem sterującym. Występują również problemy z pokrywą zaworów i wycieki oleju, a także zepsute podwójne zawory nadmiarowe.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika M52B20?
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że silniki M52B20 to dość stare jednostki - ostatni ma ponad 20 lat. Z tego powodu zapewne każdy z nich ma duży przebieg. Kluczową kwestią w takim momencie jest dokładna szczegółowa kontrola i identyfikacja najbardziej zużywających się części.
Najważniejszy jest dobry stan układu wspomagania silnika. Jest to układ chłodzenia z pompą wodną, chłodnicą i zbiornikiem wyrównawczym. Te elementy są najbardziej podatne na awarie. Dlatego przed zakupem roweru należy sprawdzić jego przydatność do użytku.
Z drugiej strony elementy wewnętrzne takie jak zawory, łańcuch, korbowody, korby czy uszczelki mogą pracować bez problemów nawet przy ponad 200 km jazdy. km. Przeznaczając określony budżet na wstępne naprawy i doprowadzenie jednostki do optymalnego stanu technicznego, silnik BMW M52B20 odwdzięczy się dobrą pracą - mimo swojego wieku.
