Silnik BMW N42B20 - informacje i działanie
Zawartość
Silnik N42B20 jest produkowany od 2001 roku, a jego dystrybucja zakończyła się w 2004 roku. Głównym celem wprowadzenia tej jednostki było zastąpienie starych wersji silników, takich jak M43B18, M43TU i M44B19. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące motocykla marki BMW.
Silnik N42B20 - dane techniczne
Produkcja jednostki napędowej była prowadzona przez fabrykę BMW Hams Hall, która istniała od 2001 do 2004 roku. Silnik wykorzystuje cztery cylindry z czterema tłokami każdy w systemie DOHC. Dokładna pojemność silnika wynosiła 1995 cmXNUMX.
Jednostka rzędowa charakteryzowała się średnicą każdego cylindra sięgającą 84 mm i skokiem tłoka 90 mm. Stopień sprężania 10:1, moc 143 KM przy 200 Nm. Kolejność działania silnika N42B20: 1-3-4-2.
Do prawidłowego użytkowania silnika potrzebne były oleje 5W-30 i 5W-40. Z kolei pojemność zbiornika substancji wynosiła 4,25 l. Trzeba go było wymieniać co 10 12. km lub XNUMX miesięcy.
W jakich samochodach montowana była jednostka BMW?
Silnik N42B20 montowany był w modelach bardzo dobrze znanych wszystkim pasjonatom motoryzacji. Mowa o samochodach BMW E46 318i, 318Ci oraz 318 Ti. Jednostka wolnossąca otrzymała pozytywne recenzje i nadal jest w ruchu.
Redukcja masy i optymalizacja momentu obrotowego – jak to osiągnięto?
Ta jednostka wykorzystuje aluminiowy blok silnika. Do tego dodano żeliwne tuleje. Jest to alternatywne rozwiązanie dla dość powszechnie stosowanego systemu wykonanego w całości z żeliwa. Ta kombinacja zaowocowała mniejszą masą w porównaniu ze starszymi czterocylindrowymi silnikami rzędowymi BMW.
Optymalizacja momentu obrotowego została osiągnięta dzięki zastosowaniu sterowanego elektronicznie kolektora dolotowego o zmiennej geometrii. System nazwano DISA, a także poprawiono parametry mocy przy niskich i wysokich prędkościach. Do tego dodano również układ wtrysku paliwa Bosch DME ME9.2.
Podstawowe decyzje projektowe
Wewnątrz bloku cylindrów znajduje się całkowicie nowy wał korbowy o skoku 90 mm, tłoki i korbowody. Silnik N42B20 miał również wałki wyrównoważające o tej samej konstrukcji co silnik M43TU.
16-zaworowa głowica DOHC, również wykonana z tego materiału, osadzona jest na aluminiowym bloku. Był to prawdziwy skok technologiczny, gdyż wcześniejsze modele motocykli wykorzystywały jedynie 8-zaworowe głowice SOHC.
N42B20 zawiera również zmienny skok zaworów Valvetronic i łańcuch rozrządu. Ponadto projektanci postanowili zainstalować dwa wałki rozrządu ze zmiennym układem rozrządu - systemem Double Vanos.
Działanie jednostki napędowej — najczęstsze problemy
Jednym z najczęstszych problemów motocykla jest przegrzewanie się. Zwykle było to spowodowane zanieczyszczeniem chłodnicy. Najlepszym środkiem zapobiegawczym było regularne czyszczenie. Przyczyną może być również uszkodzony termostat - tutaj rozwiązaniem jest regularna wymiana co 100 XNUMX. km.
Uszczelniacze trzonków zaworów również ulegają zużyciu, przestają działać, w efekcie wzrasta zużycie oleju silnikowego. Występują również problemy związane z układem chłodzenia. Silnik N42B20 też bywa głośny - rozwiązaniem niedogodności związanych z hałasem jest wymiana napinacza łańcucha rozrządu. Należy to zrobić po 100 000 km.
Konieczne jest również monitorowanie stanu cewek zapłonowych BREMI. Mogą ulec awarii podczas wymiany świec zapłonowych. W takim przypadku należy wymienić cewki na cewki zapłonowe EPA. Olej silnikowy zalecany przez producenta pojazdu jest również niezbędny do prawidłowej eksploatacji motocykla. Niezastosowanie się do tego będzie wymagało przeglądu montażu i wymiany systemu Vanos.
Silnik N42 B20 – czy warto wybierać?
Motor 2.0 od BMW to udana jednostka. Jest ekonomiczny, a poszczególne naprawy relatywnie tanie - rynek charakteryzuje się dużą dostępnością części zamiennych, a mechanicy zazwyczaj bardzo dobrze znają charakterystykę silnika. Mimo to urządzenie wymaga regularnych przeglądów i starannej konserwacji.
Urządzenie nadaje się również do strojenia chipów. Po zakupie odpowiednich podzespołów, takich jak wlot zimnego powietrza, układ wydechowy Cat Back oraz tuning zarządzania silnikiem, modyfikacja pozwala zwiększyć moc jednostki do 160 KM. Z tego powodu dobrym rozwiązaniem może być silnik N42B20.
