Silnik 1.0 TSi Volkswagena - najważniejsze informacje

Samochody takie jak Passat, T-Cross i Tiguan były wyposażone w silnik 1.0 TSi. Optymalna moc i ekonomiczność to dwie największe zalety silnika. Warto dowiedzieć się więcej o tym silniku. Najważniejsze nowości znajdziesz w naszym artykule!

Podstawowe informacje o urządzeniu

Niemal wszyscy producenci decydują się na cięcie – z mniejszym lub większym powodzeniem. To znacznie zmniejsza tarcie i straty masy - dzięki turbodoładowaniu silnik jest w stanie zapewnić moc na odpowiednim poziomie. Takie silniki są instalowane zarówno pod maską małych małych samochodów, jak iw średnich, a nawet dużych samochodach dostawczych. 

Silnik 1.0 TSi należy do rodziny EA211. Dyski zostały zaprojektowane tak, aby były kompatybilne z platformą MQB. Warto zaznaczyć, że nie mają one nic wspólnego ze starszą generacją EA111, do której należały modele 1.2 i 1.4 TSi, które wyróżniały się licznymi wadami konstrukcyjnymi, dużym zużyciem oleju i zwarciami w łańcuchu rozrządu.

Przed wersją TSi zaimplementowano model MPi

Historia TSi jest powiązana z innym modelem silnika Grupy Volkswagen, MPi. Druga z wymienionych wersji zadebiutowała wraz z premierą VW UP!. Ma układ napędowy 1.0 MPi o mocy od 60 do 75 KM. i moment obrotowy 95 Nm. Stosowany był następnie w samochodach Skoda, Fabia, VW Polo oraz Seat Ibiza.

Trzycylindrowa jednostka została oparta na aluminiowym bloku i głowicy. Ciekawostką jest to, że w przeciwieństwie do mocniejszych silników, w przypadku 1.0 MPi zastosowano pośredni wtrysk paliwa, co również umożliwiło montaż instalacji LPG. Wersja MPi jest nadal oferowana w wielu modelach samochodów, a jej rozszerzeniem jest 1.0 TSi.

Co mają ze sobą wspólnego 1.0 i 1.4?

Podobieństwo zaczyna się od średnicy cylindrów. Są dokładnie takie same jak w przypadku 1.4 TSi - warto jednak zaznaczyć, że w przypadku modelu 1.0 jest ich trzech, a nie czterech. Oprócz tej wersji oba modele układu napędowego są wyposażone w aluminiową głowicę cylindrów ze zintegrowanym kolektorem wydechowym. 

Silnik 1.0 TSi - dane techniczne

Wersja jednolitrowa to najmniejszy model z grupy EA211. Został wprowadzony w 2015 roku. Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy był używany między innymi w VW Polo Mk6 i Golfie Mk7.

Każdy z trzech cylindrów ma cztery tłoki. Średnica otworu 74.5 mm, skok 76.4 mm. Dokładna objętość to 999 metrów sześciennych. cm, a stopień sprężania wynosi 10.5: 1. Kolejność działania każdego cylindra to 1-2-3.

Dla prawidłowej pracy jednostki napędowej producent zaleca stosowanie oleju SAE 5W-40, który należy wymieniać co 15-12 km. km lub 4.0 miesiące. Całkowita pojemność zbiornika XNUMX litrów.

Jakie samochody korzystały z napędu?

Poza wyżej wymienionymi autami silnik montowany był w autach takich jak VW Up!, T-Roc, a także Skoda Fabia, Skoda Octavia oraz Audi A3. Napęd był stosowany w samochodach marki Seat-eon oraz Ibiza.

Decyzje projektowe - na czym opiera się projekt urządzenia?

Silnik wykonany jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium z otwartą strefą chłodzenia. Takie rozwiązanie doprowadziło do znacznie lepszego odprowadzania ciepła z górnych partii cylindrów, które były narażone na największe przeciążenia. Zwiększyło to również żywotność pierścieni tłokowych. Konstrukcja obejmuje również tuleje cylindrowe z żeliwa szarego. Sprawiają, że blok jest jeszcze bardziej wytrzymały.

Na uwagę zasługują takie rozwiązania, jak krótki kanał dolotowy w układzie dolotowym oraz fakt, że w komorze dolotowej zabudowano intercooler z wodą pod ciśnieniem. W połączeniu z elektrycznie regulowanym zaworem przepustnicy, który reguluje ciśnienie dolotowe turbosprężarki, silnik szybko reaguje na pedał przyspieszenia.

Zwiększona wydajność silnika dzięki przemyślanej obróbce 

Na początku skupiono się na zmniejszeniu strat na pompowaniu, co przełożyło się również na mniejsze zużycie paliwa. Mówimy tutaj o zastosowaniu konstrukcji łopatkowej ze zmienną mimośrodowością wału korbowego. 

Stosowany jest również czujnik ciśnienia oleju, który jest sterowany przez elektrozawór. Dzięki temu ciśnienie oleju można regulować w zakresie od 1 do 4 barów. Zależy to przede wszystkim od potrzeb łożysk, a także wymagań związanych np. z chłodzeniem tłoków i sterowników krzywek.

Wysoka kultura jazdy - jednostka cicha i dobrze pracuje przy niskich prędkościach

Sztywna konstrukcja odpowiada za cichą pracę silnika. Wpływa na to również lekki wał korbowy, poprzeczna konstrukcja jednostki napędowej oraz dobrze wykonane tłumiki drgań i koło zamachowe. Z tego powodu można było obejść się bez wałka wyważającego.

Volkswagen opracował konstrukcję, w której amortyzatory drgań oraz koło zamachowe mają elementy niewyważające odpowiednie dla poszczególnych gam modeli. Dzięki temu, że nie ma wałka wyrównoważającego, silnik ma mniejszą masę i tarcie zewnętrzne, a praca jednostki napędowej jest wydajniejsza.

Turbosprężarka wysokiego ciśnienia odgrywa ważną rolę w wydajnej pracy jednostki napędowej. Wraz z natychmiastowym sterowaniem przepustnicą ciśnienia dolotowego, silnik szybko reaguje na polecenia kierowcy i zapewnia wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, zapewniając płynniejszą jazdę.

Mieszanie dla wszystkich kombinacji obciążeń i optymalna praca przy wysokich temperaturach spalin

Warto również zwrócić uwagę na układ wtrysku paliwa. Jest podawany do cylindrów pod ciśnieniem 250 barów. Należy zaznaczyć, że cały system działa w oparciu o wtrysk wielokrotny, co pozwala na wykonanie nawet trzech wtrysków na cykl. W połączeniu ze zoptymalizowanym przepływem wtrysku paliwa silnik zapewnia bardzo dobre mieszanie przy wszystkich kombinacjach obciążenia i prędkości.

Optymalną pracę przy wysokich temperaturach spalin uzyskuje się dzięki zastosowaniu rozwiązań znanych m.in. z konstrukcji motocyklowych czy bardzo mocnych jednostek. Dotyczy to technologii pustych w środku i wypełnionych sodem zaworów wydechowych, w których pusty zawór waży o 3 g mniej niż pełny zawór. Zapobiega to przegrzaniu zaworów i umożliwia obsługę oparów o wyższej temperaturze.

Specyfika jednostki napędowej

Największe problemy z 1.0 TSi związane są z zastosowaniem zaawansowanych rozwiązań technologicznych elektroniki. Uszkodzone czujniki lub jednostki sterujące mogą być dość drogie w naprawie. Komponenty są drogie, a ich liczba jest duża, więc prawdopodobieństwo wystąpienia problemów może być większe.

Inną częstą uciążliwością jest gromadzenie się węgla na portach wlotowych i zaworach wlotowych. Jest to bezpośrednio związane z brakiem paliwa jako naturalnego środka czyszczącego w kanałach dolotowych. Sadza, która ogranicza przepływ powietrza i zmniejsza moc silnika, poważnie uszkadza zawory dolotowe i gniazda zaworów.

Czy powinniśmy polecić silnik 1.0 TSi?

Zdecydowanie tak. Pomimo wielu elementów elektronicznych, które mogą zawieść, ogólna konstrukcja jest dobra, zwłaszcza w porównaniu z modelami MPi. Mają podobną moc wyjściową, ale w porównaniu z TSi mają znacznie węższy zakres momentu obrotowego. 

Dzięki zastosowanym rozwiązaniom jednostki 1.0 TSi są wydajne i dają przyjemność z jazdy. Przy regularnej konserwacji, stosowaniu zalecanego oleju i dobrego paliwa silnik odwdzięczy się stabilną i wydajną pracą.