Silnik M52B25 BMW - charakterystyka techniczna i działanie jednostki

Silnik M52B25 był produkowany od 1994 do 2000 roku. W 1998 roku dokonano kilku zmian konstrukcyjnych, w wyniku których poprawiono osiągi jednostki. Po zakończeniu dystrybucji modelu M52B25 zastąpiono go wersją M54. Jednostka cieszyła się uznaniem, czego dowodem było stałe miejsce w zestawieniu 10 najlepszych silników renomowanego magazynu Ward's - od 1997 do 2000 roku. Przedstawiamy najważniejsze informacje o M52B25!

Silnik M52B25 - dane techniczne

Produkcja tego modelu silnika była prowadzona przez bawarskiego producenta Munich Plant w Monachium. Kod silnika M52B25 został zaprojektowany jako czterosuwowy z sześcioma cylindrami zamontowanymi w linii prostej wzdłuż skrzyni korbowej, gdzie wszystkie tłoki są napędzane przez wspólny wał korbowy.

Dokładna pojemność skokowa silnika benzynowego wynosi 2 cm³. Wybrano również układ wtrysku paliwa, kolejność zapłonu każdego cylindra wynosiła 494-1-5-3-6-2, a stopień sprężania 4:10,5. Całkowita waga silnika M1B52 wynosi 25 kilogramów. Silnik M52B25 jest również wyposażony w jeden system VANOS - Variable Camshaft Timing.

W jakich modelach samochodów zastosowano silnik?

Silnik o pojemności 2.5 litra był montowany w modelach BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) i BMW 523i (E39/0). Jednostka była użytkowana przez koncern od 1995 do 2000 roku. 

Sposób budowy jednostki napędowej

Konstrukcja silnika oparta jest na bloku cylindrów odlanym ze stopu aluminium oraz tulejach cylindrowych pokrytych Nikasilem. Powłoka Nikasil to połączenie węglika krzemu na osnowie niklowej, dzięki czemu elementy, na które jest nakładana są trwalsze. Jako ciekawostkę, technologia ta wykorzystywana jest również przy tworzeniu silników do bolidów F1.

Cylindry i ich konstrukcja.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Dodano również podwójne wałki rozrządu napędzane łańcuchem i cztery zawory na cylinder. Warto zauważyć, że głowica wykorzystuje konstrukcję z przepływem krzyżowym, aby uzyskać większą moc i wydajność. 

Zasada jego działania polega na tym, że powietrze wlotowe wchodzi do komory spalania z jednej strony, a spaliny wychodzą z drugiej. Luz zaworowy jest regulowany za pomocą samonastawnych popychaczy hydraulicznych. Z tego powodu hałas podczas pracy silnika M52B25 nie ma wysokiej częstotliwości. Eliminuje również potrzebę regularnej regulacji zaworów.

Układ cylindrów i typ tłoka 

Konstrukcja urządzenia została zaprojektowana w taki sposób, aby cylindry były wystawione na działanie krążącego chłodziwa ze wszystkich stron. Ponadto silnik M52B25 ma siedem łożysk głównych i wyważony żeliwny wał korbowy, który obraca się w dzielonej obudowie wymiennych łożysk głównych.

Inne cechy konstrukcyjne obejmują zastosowanie korbowodów z kutej stali z wymiennymi łożyskami dzielonymi od strony wału korbowego oraz ciężkich tulei obok sworznia tłokowego. Zamontowane tłoki posiadają potrójny pierścień z dwoma górnymi pierścieniami oczyszczającymi olej, a sworznie tłokowe są mocowane za pomocą pierścieni zabezpieczających.

Działanie napędu

Silniki BMW M52 B25 cieszyły się dobrymi opiniami użytkowników. Ocenili je jako niezawodne i ekonomiczne. Jednak w trakcie użytkowania pojawiły się pewne problemy, zwykle związane z typową eksploatacją. 

Należą do nich awarie elementów układu pomocniczego bloku energetycznego. Jest to układ chłodzenia - obejmujący pompę wodną, ​​a także chłodnicę lub zbiornik wyrównawczy. 

Z drugiej strony części wewnętrzne zostały ocenione jako wyjątkowo mocne. Należą do nich zawory, łańcuchy, trzpienie, korbowody i uszczelnienia. Funkcjonowały nieprzerwanie przez ponad 200 XNUMX lat. km. przebieg.

Biorąc pod uwagę wszystkie aspekty związane z użytkowaniem silnika M52B25, można powiedzieć, że była to wyjątkowo udana jednostka napędowa. Dobrze utrzymane egzemplarze są nadal dostępne na rynku wtórnym. Jednak przed zakupem któregokolwiek z nich należy dokładnie sprawdzić jego stan techniczny.