Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguary nie są już samochodami, można by pomyśleć, że dealerzy oferują na nie dodatkową zniżkę, jeśli masz siwe włosy. Ta przemiana zaczęła się jakoś w okresie przejściowym pod auspicjami Forda. Chociaż lubiliśmy matowieć niektóre modele Forda lekko zakrzywioną blachą z logo Jaguara, ta transformacja była nadal konieczna, aby Jaguar mógł podążać za swoimi niemieckimi konkurentami premium. Ale tempo było zbyt szybkie i Ford zdecydował się sprzedać. Teraz, gdy Jaguar znajduje się pod parasolem Tate Indian Gallery, pokazuje je znacznie lepiej. Jak, do diabła, możesz zrobić lepszy samochód z klocków Lego niż samochód taty? Najwyraźniej Tata nie zaangażował się w markę Jaguar z jej ideologią, technologią i procesami produkcyjnymi, a jedynie dołożył sporą kupę pieniędzy, próbując przywrócić jej dawną reputację (i oczywiście wyniki sprzedaży).

Przejdźmy do nowicjusza w szeregach Jaguara. Na pierwszy rzut oka XF drugiej generacji niewiele różni się od swojego poprzednika. Żaden z pomniejszych XE. W rzeczywistości mają wspólną platformę, konstrukcję podwozia i większość silników. Nowy XF jest o siedem milimetrów krótszy i trzy milimetry krótszy od starego, ale rozstaw osi jest o 51 centymetrów dłuższy. Dzięki temu dostaliśmy trochę miejsca w środku (zwłaszcza na tylną ławkę) i zadbaliśmy o jak najlepsze osiągi.

Choć wyglądem przypomina poprzednią wersję, kształt został zaktualizowany tak, aby agresywne ruchy pasowały do ​​imienia drapieżnego kota. Podczas naszych pomiarów mieliśmy sporo problemów ze znalezieniem kawałka zwykłej blachy, do którego przymocowalibyśmy antenę magnetyczną naszego licznika, ponieważ korpus nowego XF jest prawie w całości wykonany z aluminium. Widać to oczywiście po masie auta, bo nowy produkt jest aż o 190 kilogramów lżejszy. Nadążają również za duchem czasu, jeśli chodzi o jasność, ponieważ nowy XF jest teraz dostępny z pełnymi reflektorami LED. Świecą idealnie, ale niestety nie zasłania ich system częściowego wyłączania poszczególnych diod, a jedynie klasyczne przełączanie między długimi i krótkimi światłami, które czasami mogą dziwnie działać i często oślepia nadjeżdżających (zwłaszcza na torze) . Jeśli chodzi o wnętrze, można napisać, że wygląda znacznie mniej agresywnie niż sugeruje to wygląd zewnętrzny.

W rzeczywistości jest dość sterylny i tylko wprawne oko może oddzielić miejsce pracy kierowcy w XF od miejsca pracy w XE. Chociaż nowy XF oferuje teraz czujniki z całkowicie cyfrową technologią, ciasny samochód wyświetlał prędkość i obroty w klasyczny sposób, z mniejszym wielofunkcyjnym wyświetlaczem pośrodku. Najwyraźniej pozytywne opinie klientów na temat automatycznej skrzyni biegów Jaguara z obrotowym pokrętłem również przekonały kierownictwo do utrzymania tej decyzji. Nowy kot poczynił również postępy w obszarze informacyjno-rozrywkowym dzięki nowemu systemowi wielozadaniowemu Bosch InControl z 10,2-calowym ekranem dotykowym zamontowanym na konsoli środkowej.

Poszczególne zakładki są pięknie animowane, sterowanie jest proste, po prostu śmierdzi nam trochę faktem, że włączenie ogrzewania fotela wymaga zagłębienia się w menu, a nie prostego przycisku. Dlatego tuż poniżej znajdziemy przycisk zmieniający charakter auta. Podwozie z regulacją tłumienia w połączeniu z systemem kontroli jazdy Jaguara zapewnia, że ​​pojazd dostosowuje się do stylu jazdy. Dzięki czterem wybranym programom (Eco, Normal, Winter i Dynamic) parametry pojazdu (kierownica, reakcja skrzyni biegów i pedału przyspieszenia, osiągi silnika) są łączone w symfonię, która najlepiej pasuje do pożądanego stylu jazdy. Testowy XF był napędzany czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i mocą 180 koni mechanicznych. Nie jesteśmy przyzwyczajeni do czterocylindrowych silników w tego typu sedanach, ale są one złem koniecznym, aby Jaguar mógł osiągnąć pożądane wyniki sprzedaży, ponieważ rynek europejski pozwala na niewielki lub żaden kompromis ze swoimi normami.

I jak to działa? 180 "koni" to liczba zapewniająca przyzwoite poruszanie się w takim aucie. Oczywiste jest, że nie powinieneś liczyć na to, że zostaniesz mistrzem szybkiego pasa, ale możesz łatwo dogonić przepływ samochodów. Lepiej postawić na 430 Nm momentu obrotowego, który pojawia się już przy 1.750 obr./min i świetnie współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Pracuje płynnie, bez wahania przy wybieraniu biegu, niezależnie od tego, co robisz z pedałem przyspieszenia. Oczywiście najcichszej pracy nie należy oczekiwać od czterocylindrowego silnika. Zwłaszcza, gdy obroty silnika zbliżają się do czerwonych cyfr, ale mimo to XF jest lepiej wyciszony niż XE, więc hałas nie jest tak dokuczliwy jak młodszy brat. Jeśli jednak jesteś przyzwyczajony do głośnego czterocylindrowego silnika o pojemności 2,2 litra z jego poprzednika, nowy XNUMX-litrowy silnik będzie brzmiał w twoich uszach jak muzyka spa.

Dwadzieścia lat temu trudno było sobie wyobrazić, jak można chwalić zużycie oleju napędowego w testach Jaguara, ale w uproszczeniu powiedzielibyśmy: „Tak to mamy”. Tak, nowy XF może być bardzo ekonomicznym samochodem. Wydajny silnik, lekka karoseria i aerodynamiczny design sprawiają, że tak mocny Jaguar będzie spalał zaledwie od 6 do 7 litrów paliwa na 100 kilometrów. Nowy XF to więcej niż godny konkurent dla niemieckich sedanów, zwłaszcza pod względem osiągów, przestronności i oszczędności. Pozostawi cię trochę zimnym w środku, zwłaszcza jeśli pamiętasz czasy, kiedy wzdychaliśmy na widok materiałów w starych Jaguarach. Dobra wiadomość jest taka, że ​​indyjscy właściciele chętnie podejmują wyzwanie, a nowy XF mógłby dyskretnie ostrzec Niemców, aby nie zaglądali przez pobliskie ogrodzenie.

Саша Капетанович fot. Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	49.600 €
Koszt modelu testowego:	69.300 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,5 z
Maksymalna prędkość:	219 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km
Gwarancja:	3 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	Okres międzyobsługowy 34.000 XNUMX km lub dwa lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	428 €
Paliwo:	7.680 €
Opony (1)	1.996 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	16.277 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.730 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	41.546 € 0,41 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83,0 × 92,4 mm - pojemność skokowa 1.999 cm3 - stopień sprężania 15,5:1 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,3 m/s - moc właściwa 66,0 kW/l (89,80 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 430 Nm przy 1.750-2.500 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – paliwo common rail wtrysk – turbosprężarka wydechowa – chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mechanizm różnicowy 2.73 - felgi 8,5 J × 18 - opony 245/45 / R 18 Y, obwód toczny 2,04 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 219 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 114 g/km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.595 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: np - dopuszczalne obciążenie dachu: 90 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.954 mm – szerokość 1.880 mm, z lusterkami 2.091 1.457 mm – wysokość 2.960 mm – rozstaw osi 1.605 mm – rozstaw kół przód 1.594 mm – tył 11,6 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.110 mm, tył 680-910 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 880-950 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 520 mm, siedzenie tylne 520 mm - bagażnik 540 - 885 370 l – średnica kierownicy 66 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Stan licznika: 3.526 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,9 lat ( 137 km/h)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	59,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (346/420)

• Indyjski zastrzyk finansowy Jaguara pokazuje się bardzo pozytywnie. XF jest na dobrej drodze do zamieszania między niemieckimi rywalami.

• Zewnętrzne (15/15)

  Główny atut, który daje mu największą przewagę nad niemieckimi konkurentami.

• Wnętrze (103/140)

  Wnętrze jest dyskretne, ale eleganckie. Materiały i wykonanie stoją na dość wysokim poziomie.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Silnik jest trochę głośny, ale ma duży moment obrotowy. Skrzynia biegów działa dobrze.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Charakterystyki jezdne są bardziej kolorowe na skórze spokojnych angielskich dżentelmenów niż na tym, co sugeruje wygląd.

• Wydajność (26/35)

  Ponadprzeciętne oszczędności znacznie poprawiają wyniki w porównaniu z przeciętną wydajnością.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Pozycja premium po prostu nie pozwala Jaguarowi zostać w tyle.
  
  
  człon.

• Ekonomiczny (54/50)

  Niestety, utrata wartości znacznie zniekształca dobre oszczędności kosztów.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

sterowność

skrzynia biegów

konsumpcja

nieco głośniejszy silnik

jałowe wnętrze

aktywacja ogrzewania fotela

automatyczne przyciemnianie światła