Zużycie tarcz hamulcowych
Zawartość
Zużycie tarcz hamulcowych jest nieuniknionym skutkiem działania materiału ciernego klocków hamulcowych na jego powierzchnię. Zależy to od stanu układu hamulcowego, warunków pracy samochodu, stylu jazdy jego właściciela, przebiegu w jakim tarcze są używane, ich jakości i rodzaju, a także sezonowości, ponieważ brud, wilgoć i chemia drogi mają negatywny wpływ na hamulce. Tolerancja zużycia tarcz hamulcowych, często sam ich producent, wskazuje dokładnie na powierzchni produktu.
Oznaki zużytych tarcz hamulcowych
Trudno jest określić zużycie tarcz na podstawie znaków pośrednich, czyli po zachowaniu samochodu. Warto jednak sprawdzić grubość krążków w następujących przypadkach:
- Zmiany w zachowaniu pedałów. mianowicie poważna awaria. Jednak ten objaw może również świadczyć o innych problemach z elementami układu hamulcowego - zużyciem klocków hamulcowych, pęknięciem cylindra hamulcowego i spadkiem poziomu płynu hamulcowego. Niemniej jednak należy również sprawdzić stan tarcz hamulcowych, w tym ich zużycie.
- Wibracje lub szarpnięcia podczas hamowania. Takie objawy mogą wystąpić z powodu niewspółosiowości, krzywizny lub nierównomiernego zużycia tarczy hamulcowej. Należy jednak również sprawdzić stan klocków hamulcowych.
- Wibracje na kierownicy. Jedną z najczęstszych przyczyn w tym przypadku są głębokie rowki zużycia, niewspółosiowość tarczy lub deformacja. Problemy mogą również powodować zużyte lub uszkodzone klocki hamulcowe.
- Gwizdanie podczas hamowania. Zwykle pojawiają się, gdy klocki hamulcowe są uszkodzone lub zużyte. Jeśli jednak to drugie zawiedzie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że metalowa podstawa klocków może uszkodzić samą płytę. Dlatego wskazane jest sprawdzenie jego ogólnego stanu i zużycia.
W przypadku wystąpienia jednej lub więcej z wymienionych wad należy sprawdzić poprawność działania układu hamulcowego, a także ocenić stan jego elementów, w tym zwrócić uwagę na zużycie tarcz hamulcowych.
| awarie | Dyski samoprzylepne | Samochód wpada w poślizg podczas hamowania | Hamulce gwiżdżące | Drgania kierownicy podczas hamowania | Szarpnięcia podczas hamowania |
|---|---|---|---|---|---|
| Co produkować | |||||
| Wymień klocki hamulcowe | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Sprawdź działanie zacisku hamulca. Sprawdź tłoki i prowadnice pod kątem korozji i smaru | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sprawdź grubość i ogólny stan tarczy hamulcowej, obecność bicia podczas hamowania | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Sprawdź stan okładzin ciernych na klockach | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Sprawdź łożyska kół. Sprawdź stan mechanizmów kierowniczych, a także zawieszenia | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Sprawdź opony i felgi | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Jakie jest zużycie tarcz hamulcowych
Każdy miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć, jaki rodzaj zużycia tarcz hamulcowych jest dopuszczalny, przy którym można je również bezpiecznie eksploatować, a który już ogranicza, a tarcze warto wymienić.
Faktem jest, że w przypadku przekroczenia maksymalnego zużycia tarcz hamulcowych istnieje możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnej. Tak więc, w zależności od konstrukcji układu hamulcowego, tłok hamulcowy może się zaciąć lub po prostu wypaść z gniazda. A jeśli dzieje się to przy dużej prędkości - jest to bardzo niebezpieczne!
Dopuszczalne zużycie tarcz hamulcowych
Jakie jest więc dopuszczalne zużycie tarcz hamulcowych? Wskaźniki zużycia tarcz hamulcowych są określane przez każdego producenta. Parametry te zależą od mocy silnika samochodu, wielkości i rodzaju tarcz hamulcowych. Granica zużycia będzie różna dla różnych typów tarcz.
Przykładowo grubość nowej tarczy hamulcowej do popularnego Chevroleta Aveo wynosi 26 mm, a krytyczne zużycie następuje, gdy odpowiednia wartość spada do 23 mm. Odpowiednio dopuszczalne zużycie tarczy hamulcowej wynosi 24 mm (jedna jednostka z każdej strony). Z kolei producenci tarcz umieszczają informacje o limicie zużycia na powierzchni roboczej tarczy.
Odbywa się to za pomocą jednej z dwóch metod. Pierwszy to bezpośredni napis na obręczy. Na przykład MIN. CZ. 4 mm. Inną metodą jest znakowanie w postaci nacięcia na końcu krążka, ale po jego wewnętrznej stronie (aby klocek o niego nie uderzał). Jak pokazuje praktyka, druga metoda jest wygodniejsza, ponieważ wraz ze wzrostem zużycia do krytycznego tarcza zaczyna gwałtownie hamować, co kierowca wyraźnie odczuje podczas hamowania.
Jeśli chodzi o tarcze hamulców bębnowych, nie zmniejszają się one w miarę zużywania, ale zwiększają swoją wewnętrzną średnicę. Dlatego, aby określić, jakie mają zużycie, należy sprawdzić średnicę wewnętrzną i sprawdzić, czy nie przekracza dopuszczalnych granic. Maksymalna dopuszczalna średnica robocza bębna hamulcowego jest wybita na jego wewnętrznej stronie. zwykle wynosi 1-1,8 mm.
Wiele zasobów w Internecie i niektórych sklepach samochodowych wskazuje, że zużycie tarcz hamulcowych nie powinno przekraczać 25%. W rzeczywistości zużycie ZAWSZE mierzy się w jednostkach bezwzględnych, czyli w milimetrach! Na przykład tutaj jest tabela podobna do tej podanej dla różnych samochodów w ich dokumentacji technicznej.
| Nazwa parametru | Wartość, mm |
|---|---|
| Nominalna grubość tarczy hamulcowej | 24,0 |
| Minimalna grubość tarczy przy maksymalnym zużyciu | 21,0 |
| Maksymalne dopuszczalne zużycie jednej z płaszczyzn dysku | 1,5 |
| Maksymalna wartość bicia tarczy | 0,04 |
| Minimalna dopuszczalna grubość okładziny ciernej szczęki hamulcowej | 2,0 |
Jak określić zużycie tarcz hamulcowych
Sprawdzenie zużycia tarczy hamulcowej nie jest trudne, najważniejsze jest posiadanie pod ręką suwmiarki lub mikrometru, a jeśli nie ma takich narzędzi, to w skrajnych przypadkach można użyć linijki lub monety (o tym poniżej). Grubość tarczy mierzy się w 5 ... 8 punktach w kole, a jeśli się zmienia, to oprócz zużycia obszaru hamulcowego występuje krzywizna lub nierównomierne zużycie. Dlatego konieczna będzie nie tylko zmiana na granicy, ale także ustalenie przyczyny nierównomiernego zużycia tarczy hamulcowej.
Jak to jest sprawdzane
Aby sprawdzić stopień zużycia, najlepiej zdemontować koło, ponieważ grubości tarczy nie można inaczej zmierzyć, a jeśli trzeba sprawdzić zużycie tylnych bębnów hamulcowych, trzeba będzie usunąć całość mechanizm hamulcowy. Przeprowadzając dalszą kontrolę, należy wziąć pod uwagę, że dyski zużywają się po obu stronach - zewnętrznej i wewnętrznej. I nie zawsze równomiernie, więc trzeba znać stopień zużycia dysku po obu stronach dysku, ale o tym poniżej.
Przed sprawdzeniem musisz znać informację o grubości nowej tarczy hamulcowej do konkretnego samochodu. Można go znaleźć w dokumentacji technicznej lub na samej płycie.
Ogranicz zużycie tarcz hamulcowych
Wartość maksymalnego dopuszczalnego zużycia będzie zależeć od wielkości początkowej tarczy oraz mocy silnika spalinowego pojazdu. Zazwyczaj całkowite zużycie całej tarczy w samochodach osobowych wynosi około 3…4 mm. A dla konkretnych płaszczyzn (wewnętrznych i zewnętrznych) około 1,5…2 mm. Przy takim zużyciu już trzeba je wymienić. W przypadku tarcz hamulcowych składających się z jednej płaszczyzny (zwykle montowanych na tylnych hamulcach) procedura będzie podobna.
Sprawdzenie zużycia tarcz hamulcowych polega na sprawdzeniu grubości obu płaszczyzn tarczy, wielkości barku, a następnie porównaniu tych danych z wartością nominalną, jaką powinna mieć nowa tarcza lub zalecanymi parametrami. ocenić również ogólny charakter ścierania obszaru roboczego dysku, a mianowicie jednorodność, obecność rowków i pęknięć (wielkość pęknięć nie powinna przekraczać 0,01 mm).
Podczas zaplanowanej kontroli należy przyjrzeć się rozmiarowi rowków pracy i ich strukturze. Małe regularne rowki to normalne zużycie. Zaleca się wymianę tarcz w połączeniu z klockami, jeśli występują głębokie, nieregularne rowki. W przypadku stożkowego zużycia tarczy hamulcowej należy ją wymienić i sprawdzić zacisk hamulcowy. Jeżeli na tarczy widoczne są pęknięcia lub inna korozja i przebarwienia, jest to zwykle związane ze zjawiskami termicznymi, które zachodzą na skutek częstych i nadmiernych zmian temperatury tarczy. Powodują hałas hamowania i zmniejszają skuteczność hamowania. Dlatego pożądana jest również wymiana dysku i pożądane jest zainstalowanie lepszych o lepszym rozpraszaniu ciepła.
Zwróć uwagę, że gdy tarcza się zużywa, na obwodzie tworzy się pewna krawędź (podkładki nie ocierają się o nią). Dlatego podczas pomiaru konieczne jest zmierzenie powierzchni roboczej. łatwiej to zrobić z mikrometrem, ponieważ jego „okrążające” elementy robocze pozwalają go nie dotykać. W przypadku użycia suwmiarki należy pod jej miernikami umieścić dowolne przedmioty, których grubość pokrywa się ze zużyciem klocków (np. kawałki cyny, monety metalowe itp.).
Jeżeli wartość grubości dysku jako całości lub którejkolwiek z jego płaszczyzn jest poniżej wartości dopuszczalnej, dysk należy wymienić na nowy. Nie wolno używać zużytej tarczy hamulcowej!
Jeśli nie masz pod ręką mikrometru, a sprawdzanie za pomocą suwmiarki jest niewygodne ze względu na obecność boku, możesz użyć metalowej monety. Na przykład według oficjalnego Banku Centralnego Rosji grubość monety o nominale 50 kopiejek i 1 rubla wynosi 1,50 mm. W przypadku innych krajów odpowiednie informacje można znaleźć na oficjalnych stronach internetowych banków centralnych poszczególnych krajów.
Aby sprawdzić grubość tarczy hamulcowej za pomocą monety, należy ją przymocować do powierzchni roboczej tarczy. W większości przypadków krytyczne zużycie jednej powierzchni dysku wynosi 1,5 ... 2 mm. Za pomocą suwmiarki można określić grubość zużycia zarówno jednej połowy tarczy, jak i całkowitą grubość całego dysku. Jeśli krawędź nie jest zużyta, możesz mierzyć bezpośrednio z niej.
Co wpływa na zużycie tarcz hamulcowych?
Stopień zużycia tarcz hamulcowych zależy od wielu czynników. Pomiędzy nimi:
- Styl jazdy pasjonata samochodów. Oczywiście przy częstym nagłym hamowaniu dochodzi do nadmiernego zużycia tarczy i klocków hamulcowych.
- Warunki eksploatacji pojazdu. W górzystym lub pagórkowatym terenie tarcze hamulcowe zużywają się szybciej. Wynika to z przyczyn naturalnych, ponieważ układ hamulcowy takich samochodów jest częściej używany.
- Rodzaj transmisji. W pojazdach z manualną skrzynią biegów tarcze, podobnie jak klocki, nie zużywają się tak szybko. I odwrotnie, w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów lub wariator zużycie tarczy następuje szybciej. Tłumaczy się to tym, że aby zatrzymać samochód z automatyczną skrzynią biegów, kierowca zmuszony jest korzystać tylko z układu hamulcowego. A samochód z „mechaniką” często może zostać spowolniony przez silnik spalinowy.
- Rodzaj tarcz hamulcowych. Obecnie w samochodach osobowych stosowane są następujące rodzaje tarcz hamulcowych: wentylowane, perforowane, nacinane oraz pełne. Każdy z tych typów ma swoje zalety i wady. Jednak, jak pokazuje praktyka, lite dyski zawodzą najszybciej, podczas gdy wentylowane i perforowane dyski wytrzymują dłużej.
- Klasa noszenia. Zależy to bezpośrednio od ceny i rodzaju dysku wskazanego powyżej. Wielu producentów po prostu wskazuje minimalny przebieg samochodu, dla którego zaprojektowano tarczę hamulcową, zamiast klasy odporności na zużycie.
- Twardość klocków hamulcowych. Im bardziej miękki klocek hamulcowy, tym delikatniej współpracuje z tarczą. Oznacza to, że zwiększa się zasób dysku. W takim przypadku hamowanie samochodu będzie płynniejsze. I odwrotnie, jeśli klocek jest twardy, to szybciej zużywa dysk. Hamowanie będzie ostrzejsze. Idealnie jest pożądane, aby klasa twardości tarczy i klasa twardości klocków były zgodne. Wydłuży to żywotność nie tylko tarczy hamulcowej, ale także klocków hamulcowych.
- Masa pojazdu. Zazwyczaj większe pojazdy (np. crossovery, SUV-y) są wyposażone w tarcze o większej średnicy, a ich układ hamulcowy jest bardziej wzmocniony. Jednak w tym przypadku wskazuje się, że w pojeździe załadowanym (tj. wiozącym dodatkowy ładunek lub holującym ciężką przyczepę) tarcze hamulcowe zużywają się szybciej. Wynika to z faktu, że do zatrzymania załadowanego samochodu potrzebna jest większa siła, która występuje w układzie hamulcowym.
- Jakość materiału płyty. Często tanie tarcze hamulcowe są wykonane z metalu niskiej jakości, który zużywa się szybciej, a także może z czasem mieć wady (krzywizny, ugięcia, pęknięcia). I odpowiednio, im lepszy metal, z którego wykonany jest ten lub inny dysk, tym dłużej będzie trwał przed wymianą.
- Serwisowanie układu hamulcowego. Awarie takie jak problemy z cylindrami roboczymi, prowadnicami zacisków (w tym brak w nich smarowania), jakość płynu hamulcowego mogą wpływać na szybkie zużycie tarcz hamulcowych.
- Obecność systemu przeciwblokującego. System ABS działa na zasadzie optymalizacji siły nacisku klocka na tarczę hamulcową. Dzięki temu przedłuża żywotność zarówno klocków, jak i tarcz.
Należy pamiętać, że zwykle zużycie przednich tarcz hamulcowych zawsze przewyższa zużycie tylnych, ponieważ są one poddawane znacznie większej sile. Dlatego zasoby przednich i tylnych tarcz hamulcowych są różne, ale jednocześnie istnieją różne wymagania dotyczące tolerancji na zużycie!
Średnio w przypadku standardowego samochodu osobowego używanego na obszarach miejskich sprawdzanie dysku należy wykonywać co około 50 ... 60 tysięcy kilometrów. Kolejna kontrola i pomiar zużycia odbywa się w zależności od procentu zużycia. Wiele nowoczesnych tarcz do samochodów osobowych z łatwością pracuje przez 100 ... 120 tysięcy kilometrów w przeciętnych warunkach pracy.
Przyczyny nierównomiernego zużycia tarcz hamulcowych
Czasami podczas wymiany tarcz hamulcowych widać, że stare zużywają się nierównomiernie. Przed zainstalowaniem nowych tarcz musisz dowiedzieć się, dlaczego tarcza hamulcowa zużywa się nierównomiernie i odpowiednio je wyeliminować. Równomierne zużycie tarcz ma duży wpływ na skuteczność hamowania! Tak więc nierównomierne zużycie tarczy hamulcowej może być spowodowane następującymi czynnikami:
- Wada materiałowa. W rzadkich przypadkach, szczególnie w przypadku tanich tarcz hamulcowych, mogą one być wykonane ze złej jakości materiału lub bez zastosowania odpowiedniej technologii produkcji.
- Nieprawidłowy montaż tarcz hamulcowych. Najczęściej jest to banalne wypaczenie. Skutkuje to stożkowym zużyciem tarczy oraz nierównomiernym zużyciem klocków hamulcowych. Na początkowym etapie dysk można przebić, ale nadal lepiej wymienić taki dysk na nowy.
- Nieprawidłowy montaż klocków hamulcowych. Jeśli którykolwiek z klocków został zainstalowany krzywo, zużycie będzie nierównomierne. Co więcej, zarówno tarcza, jak i sam klocek będą zużywać się nierównomiernie. Powód ten jest typowy dla już zużytych tarcz hamulcowych, ponieważ klocki zużywają się znacznie szybciej niż tarcza.
- Brud dostał się do zacisku. Jeśli osłony zacisków hamulcowych zostaną uszkodzone, małe zanieczyszczenia i woda dostaną się na ruchome części. W związku z tym, jeśli występują trudności w ruchu (nierównomierny skok, zakwaszanie) w cylindrze roboczym i prowadnicach, zaburzona jest równomierność siły podkładki na obszarze dysku.
- Przewodnik po krzywej. Może być nierówny z powodu nieprawidłowego montażu klocków hamulcowych lub uszkodzeń mechanicznych. Na przykład w wyniku naprawy układu hamulcowego lub wypadku.
- Korozja. W niektórych przypadkach, np. po długim okresie nieużywania samochodu w warunkach atmosferycznych o dużej wilgotności, tarcza może ulec korozji. Z tego powodu dysk może się nierównomiernie zużywać podczas dalszej eksploatacji.
Należy pamiętać, że możliwe jest, ale nie zalecane, szlifowanie tarczy hamulcowej, która jest nierównomiernie zużyta. Zależy to od jego stanu, stopnia zużycia, a także opłacalności zabiegu. Fakt, że tarcza ma krzywiznę, zostanie wywołany przez pukanie, które pojawia się podczas hamowania. Dlatego przed szlifowaniem rowków z powierzchni tarczy konieczne jest zmierzenie jej bicia i zużycia. Dopuszczalna wartość krzywizny tarczy wynosi 0,05 mm, a bicie pojawia się już przy krzywiźnie 0,025 mm. Maszyny umożliwiają szlifowanie krążka z tolerancją 0,005 mm (5 mikronów)!
Wniosek
Zużycie tarcz hamulcowych należy sprawdzać co około 50 ... 60 tysięcy kilometrów lub w przypadku problemów z działaniem układu hamulcowego pojazdu. Aby sprawdzić wartość zużycia, należy zdemontować tarczę i użyć suwmiarki lub mikrometru. W przypadku większości nowoczesnych samochodów osobowych dopuszczalne zużycie tarczy wynosi 1,5…2 mm w każdej płaszczyźnie lub około 3…4 mm na całej grubości tarczy. W takim przypadku zawsze należy ocenić zużycie wewnętrznej i zewnętrznej płaszczyzny tarcz. Wewnętrzna strona tarczy zawsze ma nieco większe zużycie (o 0,5 mm).
