Jazda próbna Infiniti M37: klasa wschodnia

Infiniti wzmacnia swój atak w klasie wyższej, prezentując silne połączenie indywidualnego stylu, najnowocześniejszej technologii i niezwykłego poziomu wyposażenia. Pierwsze wrażenia z nowego sedana M37 w dynamicznej, topowej wersji S Premium.

Wykończenie unikalną technologią, szlachetna prawdziwa skóra wypełniona rzadkimi technikami tradycyjnego japońskiego rzemiosła, elementy dekoracyjne i klimatyzacja, które łączą świeży powiew sosnowego lasu i figlarne podmuchy morskiej bryzy ... Atmosfera zamknięta w miękkich kształtach i szczelnie zamknięta jak sklepienia bankowe Pięciometrowy luksusowy sedan nie opuszcza wątpliwości co do powagi intencji, które Infiniti zamienia w przypadki wytrwałej konsekwencji. Nie ma wątpliwości, że stratedzy marki docenili powagę swojego zadania, ponieważ atak na silnie ufortyfikowaną i dobrze uzbrojoną europejską twierdzę tej klasy odbywa się z utalentowanym unikaniem popełnionych do tej pory błędów i niezwykle starannym doborem zastosowania. Arsenał.

Sam w sobie

Infiniti M37 nikogo nie kopiuje i to jest jego główna i najsilniejsza broń. Japońska limuzyna to charakterystyczny charakter z zapadającym w pamięć wyglądem, który gwarantuje zarówno wyraźne odróżnienie od uznanych europejskich konkurentów, jak i kontynuację kultowych i odnoszących sukcesy modeli marki. Muskularne krzywizny i płynne bryły noszą znamiona znanej linii stylistycznej Infiniti z ugruntowaną przednią osłoną chłodnicy, a 20-calowe koła, standardowe w wersji Premium S, dodają sylwetce sedana pewności i dynamizmu. Wrażenie dynamiki potęguje fakt, że zaokrąglona sylwetka zasłania wizualne postrzeganie zewnętrznych wymiarów modelu, jednak ta okrągłość nakłada pewne ograniczenia – elegancko wygięta linia dachu nie pozwala na ekstrawagancję w zakresie przestrzeni na tylnych siedzeniach, a brak wyraźnych krawędzi utrudnia ocenę wymiarów M37 z fotelem kierowcy.

Na szczęście właściciele nowego japońskiego modelu mogą liczyć na skuteczną pomoc podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach dzięki najnowszym systemom wspomagania z kamerami wideo i czujnikami przeszkód w bezpośrednim sąsiedztwie. Potrzebne informacje są wyświetlane na centralnym wyświetlaczu deski rozdzielczej, którego czułość na dotyk to tylko jedno ogniwo w dobrze zaprojektowanym, ergonomicznym panelu sterowania nowego Infiniti. Niedawna idea scentralizowanego sterowania przez poszczególne urządzenia, takie jak mysz komputerowa w modelu M, została zastąpiona mieszanką tradycyjnych przycisków, pokręteł i wspomnianego wyświetlacza, który jest szybko używany i po raz kolejny podkreśla zdolność Infiniti do szczegółowego przeanalizowania wszystkiego. Nigdzie na desce rozdzielczej nie znajdziecie elementu dekoracyjnego czy funkcjonalnego niezgodnego z harmonią całości, a chęć przeplatania japońskich tradycji z nowoczesną technologią przyniosła naprawdę godne szacunku rezultaty.

Dobry stosunek

Kluczowym elementem wschodniej tradycji bitwy marketingowej zawsze był konkurencyjny stosunek ceny do standardowego wyposażenia, a wersja Premium S zdecydowanie przenosi konkurencję w tej dyscyplinie na wyższy poziom. Inwestycja w wysokości 121 900 lewów przynosi właścicielowi system nawigacyjny z pamięcią na dysku twardym, automatyczną kontrolą prędkości i odległości z radarem i kamerą wideo, czujnikiem do monitorowania i ostrzegania o niebezpieczeństwie w „martwym punkcie”, systemem aktywnego monitorowania pasa ruchu. i inteligentnego asystenta hamowania.

Nie można zapominać o wspomnianym już automatycznym układzie klimatyzacji z inteligentną regulacją przepływu powietrza, filtracją i odświeżaczem powietrza „Forest Air”, kamerą cofania i wentylowanymi siedzeniami ze skórzaną tapicerką, która odnajduje swoje miejsce we wszystkich pozostałych obowiązkowych elementach tej klasy w kabinie. Dodajmy do tego siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, podwójne szyby, szklany dach, łączność Bluetooth dla urządzeń mobilnych, bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania oraz wspaniały system dźwiękowy Bose z dźwiękiem 5.1 i aktywnym gaszeniem udanego intruza. odgłos nadwozia z sześciocylindrowego silnika 3,7 litra.

Powiedzmy

Jest to rzadkie i najczęściej przy dużych prędkościach, gdy znany Nissan 370 to maszyna o mocy 320 KM. zaczyna przejawiać swój atletyczny temperament w postaci wyczuwalnych wibracji i agresywnego warczenia. Ogólnie rzecz biorąc, jak na samochód tej klasy, istnieje harmonia między skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów, w której komfort ma niewielką przewagę nad dynamiką. Bardziej sportowy duch jest widoczny w prowadzeniu na drodze - 1,8-tonowa masa M37 rozpływa się w interakcji między aktywnym układem skrętnym tylnej osi (również w standardzie w Premium S) i ostrym, bezpośrednim układem kierowniczym. .

Ale wszystko ma swoje granice, a ich ochronę ściśle zapewnia system kontroli trakcji i elektroniczny system stabilizacji. Może nawet zbyt surowe dla bardziej ambitnej jazdy. Przyjemnie ciasna regulacja zawieszenia pozwala na późne osiągnięcie granicy na zakrętach, gdzie limuzyna zaczyna wykazywać dobrze kontrolowaną tendencję do podsterowności, zanim wpadnie w ciasny elektroniczny chwyt i wróci na bezpieczną trajektorię kosztem czasami znacznego zmniejszenia prędkości.

Inni pomocnicy

Inni elektroniczni asystenci kierowcy są nie mniej poważni w działaniu. Na przykład tryb Eco-Economy całkowicie zmienia charakter samochodu, hamując temperament kierowcy i zwalniając go z chęci wciskania pedału przyspieszenia. Asystent utrzymania pasa ruchu reaguje również podczas aktywnej ingerencji w układ hamulcowy, powodując lekką korektę kursu podczas przekraczania linii pasa ruchu w niebezpiecznym momencie. Potrząsanie kierownicą w takiej sytuacji jest raczej nietypowe i może u niektórych bardziej aktywnych kierowców wywołać odruchowe sprzężenie zwrotne, ale nie ma wątpliwości, że system skutecznie przeciwdziała ryzyku zaśnięcia podczas jazdy lub zderzenia z martwym pojazdem na sąsiednim pasie. ... System zdalnego sterowania jest znacznie spokojniejszy w działaniu, może działać nawet wtedy, gdy tempomat jest wyłączony i gwarantuje terminowe ostrzeżenie i działanie w przypadku niebezpieczeństwa zderzenia czołowego.

Oczywiście tradycyjni ludzie zawsze mogą wyłączyć elektronikę i cieszyć się jazdą wyważonym samochodem z lekkim dynamicznym niuansem, który nie ustępuje słynnym europejskim konkurentom ani pod względem dynamiki i komfortu, ani jakości wykonania. i innowacje technologiczne.

tekst: Miroslav Nikolov

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Wersja Diesel

Wersja modelu M30d z silnikiem wysokoprężnym jest oferowana w cenie bazowej 98 000 lewów i jest napędzana znanym, nowoczesnym i niezwykle kompaktowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności trzech litrów i maksymalnej mocy 238 KM.

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów dostosowana jest do wyższego momentu obrotowego diesla i gwarantuje bardzo dobry komfort jazdy. Charakterystyka dynamiczna również nie pozostała w cieniu, o czym świadczy czas przyspieszania od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy.

Ocena

Infiniti m37

Zaokrąglone i smukłe kształty nadwozia Infiniti mają swoją cenę – wnętrze mogło być wykorzystywane bardziej efektywnie, a widoczność z siedzenia kierowcy mogłaby być lepsza. Z drugiej strony, nieco wysokie spalanie 3,7-litrowego silnika V6 jest w pełni rekompensowane jego osiągami, a ogólnie M37, które jest znakomicie wyposażone i wykazuje dynamiczne zachowanie na drodze, prezentuje się na niezwykle wysokim poziomie.

szczegóły techniczne

Infiniti m37
Objętość robocza	-
moc	320 k.s. przy 7000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	13,8 l
Cena podstawowa	121 900 levov