Hyundai i40 kombi 1.7 CRDi HP Impression

Najlepsi koneserzy imprez motoryzacyjnych już oczywiście wiedzą, że Hyundai nadał poprzedniej Sonacie nową nazwę – i40. Właściwie był to błąd, który Koreańczycy prawdopodobnie naprawią w następnej generacji, a następcą i40 prawdopodobnie ponownie będzie Sonata (pozostająca na rynku koreańskim i amerykańskim). Z całkowicie niejasną mieszanką liter i cyfr nie wyświadczyli sobie przysługi.

Jednak i40 zaskoczył swoim chrztem wieloma funkcjami, które wcześniej nie były znakiem rozpoznawczym samochodów Hyundaia. i40 podniósł standard oczekiwań swoją jakością, ciekawym i dobrym wyglądem, satysfakcjonującą mechaniką i nie tylko. W zaktualizowanej wersji wszystko to zostało nieco rozbudowane i wygładzone, więc pod względem tego, co oferuje kierowcy i pasażerom, nadal działa dość przekonująco. Dodali teraz także kilka bardziej zaawansowanych urządzeń elektronicznych (na przykład do systemu wspomagania parkowania pomaga on również utrzymać kierunek jazdy na pasie).

Silnik wydaje się również znacznie mniej wytrzymały niż model 1,7-litrowy na początku swojej „kariery”, którą rozpoczął już w i40. Przynajmniej w kabinie jest mniej hałasu (turbo diesel). Niezawodność tego silnika jest obecnie znana wielu, ponieważ jest on stosowany w różnych modelach obu marek południowokoreańskiego koncernu, czyli Hyundai i Kia. Jednak wniosek sam w sobie sugeruje, że oszczędność paliwa jest kwestią względną. Nieco mniejsza pojemność skokowa i większa moc (podobnie jak w dwulitrowych silnikach konkurencji) mają swoją cenę, średnie spalanie nie jest dokładnie częścią specyfikacji i40. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli staramy się oszczędzać paliwo samochodem (na przykład w naszym kręgu norm), podczas gdy średnie spalanie podczas normalnego użytkowania nie jest wcale takie złe. Kiedy nowa generacja i40 trafiła do sprzedaży, Hyundai miał całkiem spore plany sprzedażowe w Europie.

Ale czasy się diametralnie zmieniły. Wielu konkurentów z wyższej klasy średniej, a także flirtowanie z nabywcami crossoverów w podobnym przedziale cenowym, dobrze pokrzyżowało ich plany sprzedażowe. Ambitna polityka wyższych cen na i40 jeszcze się nie zmieniła, więc słoweńskiego importera nie stać na promocyjne ceny niektórych konkurentów i40. Tym samym i40 jest obecnie jednym z droższych w porównaniu do poważnych konkurentów, takich jak Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo czy Toyota Avesis, oczywiście z podobnym wyposażeniem. Tak naprawdę to największa niespodzianka, o której pisaliśmy również w tytule. Oczywiście kupujących nie obchodzi, skąd europejski Hyundai bierze swoje samochody. Ponieważ i40 jest produkowany w Korei, skutkuje to również mniej konkurencyjną ceną w porównaniu z modelami produkowanymi w Europie. Kupujący nie będą mogli w przyszłości spodziewać się po marce Hyundai jedynie dobrych cen. Dobrym przykładem jest I40 – świetne auto, ale też za rozsądną cenę.

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

Hyundai i40 kombi 1.7 CRDi HP Impression

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	29.990 €
Koszt modelu testowego:	32.360 €
Moc:	104 kW (141 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.685 cm3 - moc maksymalna 104 kW (141 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750 - 2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 200 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,5 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 123 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.648 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.130 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.775 mm – szerokość 1.815 mm – wysokość 1.470 mm – rozstaw osi 2.770 mm – bagażnik 553–1.719 66 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 1.531 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	18,1 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	11,6s (V)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Odnotowano postęp w unowocześnianiu samochodu w porównaniu do podstawowego modelu sprzed trzech lat. Dobry samochód bez żadnych szczególnych cech pod względem indywidualnych cech, zwiększony komfort.

Chwalimy i wyrzucamy

sprzęt

silnik

otwarta przestrzeń

komfort jazdy

ergonomia wnętrza

wystarczająco dużo miejsca do przechowywania

wysoka pozycja kierowcy na siedzeniu

zużycie paliwa

rozbudowane menu komputera pokładowego