Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Swoim postępem koreańska marka przerosła wrażliwość przeciętnego użytkownika samochodu. Prawdopodobnie nie jest tak w przypadku naszych czytelników, ale nie wszyscy czytają Auto Magazine, ponieważ nie interesują ich samochody na tyle, aby je transportować tam iz powrotem. Potem patrzą na i40 jak cielę w pudełku (lub cokolwiek). To zrozumiałe, bo oczami kogoś, kto na dziesięć lat zmienia samochód, czasy Akcentów i Kucyków nie są już tak odległe.

Druk i billboardy to jedno, rzeczywistość to drugie. I40 jest piękny nawet dla czterech oczu? Zdecydowanie. Staje się coraz bardziej jasne, że wszystkie modele Hyundaia są zgodne ze stylistyką, co jest bardzo widoczne w i40, zwłaszcza z przodu. O tym, że samochód jest naprawdę poprawnie narysowany, świadczy fakt, że wraz z firmą zaczęliśmy odkrywać, że pasują do niego większe niż 17-calowe koła. Chociaż… Czy zgodzimy się, że wersja van jest przyjemniejsza dla oka?

Projekt wnętrza zasługuje na mniej doskonałych ocen, ale nadal wystawiamy mu dobrą ocenę: osoba czuje się w nim dobrze i nigdy nie ma problemów ze znalezieniem przełącznika lub zrozumieniem, do czego służy. Nie mniej dobre są (jasne, pouczające) klasyczne wskaźniki z analogowymi licznikami prędkości i obrotomierza oraz dużym ekranem LCD pomiędzy nimi. Siedzi nieco wyżej (jak na sedan), siedzenia są przyzwoite i (jak na sedan) mają duże podparcie boczne, dużo miejsca i dobre podparcie lewej nogi, a przestronność w kabinie jest ogólnie imponująca nawet dla pasażerów z tyłu. , a między kolanami a tyłem przedniego siedzenia jest wystarczająco dużo miejsca.

Idealny samochód? Niestety nie. Dwie małe rzeczy, które rzucają cień na i40, mają związek z dobrze działającą (bez pukania) automatyczną skrzynią biegów. Kiedy kierowca chce mu rozkazywać z uszami na kierownicy, spotyka się z bardzo plastycznym sprzężeniem zwrotnym. Podczas ręcznego przesuwania dźwigni zmiany biegów w przód iw tył będzie jeszcze gorzej i niewrażliwe „sprzężenie zwrotne”: wydaje się, jakbyśmy zanurzyli ją w margarynie. Nie ma żadnego "kliknięcia". Zrozumieć?

Jeśli nie szukasz głośników samochodowych, zignoruj ​​tę krytykę spokoju. Jak następny przywiązany do przekładni kierowniczej. Podobnie jak dźwignia zmiany biegów, jest zbyt miękka, niebezpośrednia i dlatego nie jest odpowiednia dla kierowców, którzy lubią wrażenia z samochodu. Aktywacja programu sportowego przyciskiem sportowym niewiele pomaga, tylko skrzynia biegów dłużej pozostanie na jednym biegu. Tak, konkurenci są o krok do przodu pod względem dynamiki jazdy.

Jedziemy powoli. Wszystko jest tak, jak dyktuje CPP i jak uczono nas w szkole nauki jazdy. Po takiej podróży na trasie Lublana-Kochewye komputer pokładowy wykazał średnie spalanie tylko 5,6 litra na sto kilometrów, a średni test nie był dużo wyższy. Musieliśmy przebyć 932 kilometry, aby kontener dojrzał do 67 litrów, czyli mniej niż 7,2 litra na XNUMX. Przy średnio dobrych sześciu litrach jazda jest łatwa, co jest dobrym wskaźnikiem jak na tak duży samochód z automatyczną skrzynią biegów.

W nazwie samochodu testowego widnieje skrót HP, który oznacza „dużą moc” i maksymalną moc 100 kilowatów, czyli o 15 więcej niż LP może obsłużyć. Bez testowania podejrzewamy, że LP jest na granicy wydajności, a 136 koni mechanicznych wystarczy do normalnego użytkowania limuzyny, nawet na niestrudzone 150 kilometrów na godzinę. Różnica w cenie między LP a HP? Tysiąc dwieście euro.

Niepokoił nas również fakt, że centrum multimedialne nie wie, jak automatycznie wyłączyć muzykę podczas cofania i że po umyciu przedniej szyby woda jeszcze przez jakiś czas spływa po lewej dolnej części przedniej szyby po tym, jak wycieraczki przestają działać. Można by powiedzieć, że małe rzeczy, ale takie małe rzeczy, gdy porównujemy się z konkurencją, brakuje nam pozytywnych komentarzy, które stawiałyby i40 na pierwszym miejscu w klasie.

Czy w czasach Pony kiedykolwiek myślałeś, że ta marka jest warta porównania z najlepszymi?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	24.190 €
Koszt modelu testowego:	26.490 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	197 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.685 cm3 - maksymalna moc 100 kW (136 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Pojemność:	prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.576 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.080 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.740 mm - szerokość 1.815 mm - wysokość 1.470 mm - rozstaw osi 2.770 mm
Skrzynka:	505

оценка

• Jeśli spojrzeć na absolutny postęp w obrębie marki, i40 jest zauważalnym i dość długim krokiem naprzód, który możemy porównać z europejskimi i japońskimi konkurentami. Jeszcze kilka drobiazgów...

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

komfort

otwarta przestrzeń

zużycie paliwa

jakość dźwięku

komunikacja sterująca

niektóre przełączniki i dźwignie