Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Zawartość
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Lubię nowoczesne hot hatchbacki, oferują przestronność, użyteczność na co dzień, osiągi porównywalne z 911-letnim Porsche 15 i rozsądne koszty eksploatacji.
Hyundai i30 N Performance to ostatni słaby wynik w segmencie i będzie musiał stawić czoła zdecydowanie ostrej konkurencji. Lista jest długa: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra i Honda Civic Type R. I nie zawracałem sobie głowy napędem na wszystkie koła, Focus RS i firma.
Na papierze Hyundai ma kilka interesujących, ale niezbyt imponujących liczb: Silnik 2.0 turbo zapewnia 275 KM i 350 Nm momentu obrotowego (które stają się 378 Nm przeładowany), skrzynia biegów jest „prostą” 6-biegową manualną skrzynią biegów, a moc jest przenoszona z przednich kół przez elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (z pakietem sprzęgieł). sterczeć 0 do 100 km/h in 6,1 sekund i dociera do mnie 250 km / h maksymalna prędkość; suchej masy 1.400 kg. To są dane.
Dane nie sugerują jednak, że i30 N został wykuty na torze Nürburgring i dostrojony przez tych samych ludzi, którzy kierowali działem M Sport BMW, czyli ludzi, którzy wiedzą, jak produkować samochody sportowe. Cena też ciekawa: 32.000 euro dla wersji 250 KM (ciszej i ciszej), e 37.000 euro dla 275 KM N Performance.
DOKŁADNY I SKONCENTROWANY
Nie każdemu podoba się ten niebieski kolor (Blu Performance), ale mi się on naprawdę podoba. Jest to kolor osobisty, ale nie ekstrawertyczny, który doskonale oddaje wygląd Hyundai i30N. Można go porównać do Golfa GTI, którego nazwałbym „umiarkowanie sportowym”, z odpowiednimi akcentami we właściwych miejscach, bez przesadzania.
Thekabina pilota wszystko jest zrobione dobrze: wszystko jest na swoim miejscu, a na sportowej kierownicy o odpowiedniej średnicy znajdziemy przycisk (wygląda trochę, niebieski), który przywołuje bardziej sportowe ustawienia, nawet pomieszane ze sobą. Teraz może chciałbym więcej wyścigowych fanaberii (zdjąłem kierownicę, wygląda jak normalne i30), ale szybko o tym zapominają.
Il miejsce przetrzymywania e pulchna kierownica przekazują Twojemu organizmowi jasne i szczegółowe komunikaty już od pierwszych metrów. A wraz ze wzrostem prędkości interakcja między Tobą a asfaltem zostaje zredukowana do minimum, a pewność, że Hyundai i30 N wróci, staje się pełna. Oferuje ten sam poziom łączności co samochód wyścigowy (nawiasem mówiąc, jeździłem też i30 N TCR), ale jest zdecydowanie bardziej uspokajający.
Fakt, że przejechał tę drogę we wszystkim, od Mégane RS po Porsche GT3, sprawia, że sposób, w jaki Hyundai radzi sobie z tą sekwencją zakrętów, jest jeszcze bardziej szokujący. Przód to skalpel, a tył jest zręczny, ale nie nerwowy.
KWESTIA RÓWNOWAGI
I 275 CV nie ma ich wiele, ale różnicowy kładzie je na ziemię tak dobrze, że nic się nie marnuje i wszystko zamienia się w prędkość, bez nagłych szarpnięć na kierownicy, które mają miejsce w przypadku czysto mechanicznych. Niemal słyszę, jak mówi: „Możesz próbować tyle, ile chcesz, ale nigdy nie zaobserwujesz podsterowności”. I tak to się dzieje: Udaje mi się biegać szybko „Ss” z szeroko otwartym zaworem w tempie, które zwykle jest nieznane silniejszym i lepiej wytrenowanym sportowcom. Szczerze mówiąc, niewiele samochodów na tej drodze jest w stanie wytrzymać takie tempo.
Zaletą jest nie tylko przyczepność, ale także pewność, jaką daje samochód: jest mocny, opanowany i żywy w Twoich rękach. Wydaje się, że jesteś zdolny do niesamowitych rzeczy, więc wkrótce zaczniesz być jeszcze bardziej odważny.
Il назадKiedy się o to pyta, ślizga się wystarczająco, ale potem się stabilizuje, nie ma tu zamierzonej gry słów, a trzymanie w zakrętach jest takie, że gdy tylko wysiądziesz, sprawdzisz opony, aby zobaczyć, czy są w gładkim pociągu. błąd. Skąd do cholery bierze się ten cały uścisk?
Il ramka robi takie wrażenie, że silnik znika w tle. W cztery cylindry Turbo nie jest niczym spektakularnym, ale ma lekkie opóźnienie, trzyma się blisko czerwonej linii obrotomierza i dobrze wykonuje swoją pracę. Czasami czujesz, że potrzebujesz kilku dodatkowych koni mechanicznych, ale w jakiś sposób zbyt duża moc może zrujnować tak dobrą równowagę.
RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, звук Ładnie goni, nie będąc sztucznym ani wymuszonym, a przy każdej zmianie biegu zapewnia ekscytujące podmuchy z wydechu.
Il 6-biegowa manualna skrzynia biegów Jak na mój gust jest trochę za niski, ale daje dobre mechaniczne sprzężenie zwrotne. Posiada również automatyczny system side-by-side (o różnym stopniu interwencji), więc nawet na najtrudniejszych podjazdach nie ma potrzeby uciekania się do pięty.
Po przejściu kilku kilometrów wzdłuż deski zdaję sobie z tego sprawę Hyundai i30 N Osiągi To wyjątkowa maszyna: wszystkie składniki są idealnie wymieszane i ani jedna śrubka nie jest nie na swoim miejscu.
WNIOSKI
Podczas gdy wszyscy gonią za przesadnymi możliwościami i hipertechnologicznymi rozwiązaniami, Hyundai ukierunkowane wyłącznie na przyjemność z jazdy. To samochód profesjonalny, skupiony na swoim celu: szybkiej jeździe. Na każdym kroku przypomina, że budowali go ludzie, którzy wiedzieli, co robią i że był dedykowany prawdziwym purystom jazdy. Tam Hyundai i30 N pokazuje, że nie jest konieczne posiadanie nieproporcjonalnej kawalerii, ale idealne połączenie podwozia, silnika, skrzyni biegów i układu kierowniczego. To Porsche 718 wśród sportowych kompaktów z napędem na przednie koła i jeden z najlepszych samochodów, jakimi kiedykolwiek jeździłem. Nie wszyscy pozytywnie oceniają nowo przybyłych, ale będą musieli zmienić zdanie.
