Rozszerzony test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

W rzeczywistości był to rodzaj zwiastuna przyszłości. Nie tylko dlatego, że był znacznie bardziej niemiecki niż poprzednie Peugeoty, ale także dlatego, że wprowadził zupełnie nowy projekt do konfiguracji licznika. Zamiast klasycznych, czyli czujników, które kierowca patrzy przez kierownicę, przywiozła czujniki, że kierowca patrzy przez kierownicę. Jasne: wtedy wciąż były w większości analogowe, tylko z mniejszym ekranem LCD pomiędzy nimi.

Ta koncepcja Peugeota ewoluowała przez lata, a jej nowa generacja, którą można znaleźć w crossoverach 3008 i 5008, ma w pełni cyfrowe wskaźniki, dzięki czemu jest dokładnie tym, co Peugeot wyobrażał sobie od samego początku. Cóż, 308 musi (ponieważ konstrukcja jego elektronicznego urządzenia „naczyniowego” nie jest na tyle nowoczesna, aby obsługiwać w pełni cyfrowe mierniki) zadowolić się starszą wersją półanalogową nawet po remoncie.

Jednak wszystko inne jest bardzo nowoczesne. Kształt kabiny pozostał w zasadzie taki sam jak przed renowacją, ale niektóre detale wciąż pokazują, że twórcy postarali się o nieco bardziej dopracowanie samochodu. Ale w rzeczywistości jest to jeszcze bardziej widoczne w systemie informacyjno-rozrywkowym. Nowa generacja otrzymała szereg nowych funkcji, które stawiają model 308 na równi z konkurentami. Połączenie ze smartfonem działa świetnie nawet przez Apple CarPlay, które z łatwością zastępuje klasyczne urządzenie nawigacyjne. Ten znajduje się w 308 TomTom, co oznacza, że ​​nie jest to kawał perfekcji. Oczywiście, Peugeot nalega na kontrolowanie prawie wszystkich funkcji za pomocą centralnego ekranu dotykowego i jasne jest, że jest to przyszłość przemysłu motoryzacyjnego, którą Peugeot już przyjął.

Nieco mniej nowoczesny, ale całkiem pożądany w codziennym użytkowaniu jest sześciobiegowy automat w rozszerzonym teście trzech oktaw. To prawdziwy automat (sygnowany przez Aisina), ale o generację starszą niż ośmiobiegowa (od tego samego producenta) spotykana w najlepiej zmotoryzowanym 308. W połączeniu z 130-konnym turbodoładowanym silnikiem benzynowym marki PureTech Cóż, po pierwszych wrażeniach , ech, co jeszcze o układzie napędowym w kolejnych wpisach, gdy dokładnie przetestujemy „naszą” 308-kę w miejskim tłoku i przy znacznie większych prędkościach - co oprócz układu napędowego dotyczy oczywiście również innych części z auta.

Podsumowując, pomimo niegdyś zastraszającego (pod względem zużycia) połączenia silnika benzynowego i automatu, ta 308 na pierwszych drogach była nie tylko zaskakująco żwawa, ale także przyjemnie ekonomiczna - i oczywiście wygodna. I to jest nadal aktualne: francuska interpretacja Golfa jest po prostu „inna”, że jest czymś wyjątkowym, ale wciąż swojskim.

Czytaj dalej:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.390 €
Koszt modelu testowego:	22.504 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 119 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.150 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm – szerokość 1.804 mm – wysokość 1.457 mm – rozstaw osi 2.620 mm – bagażnik 470–1.309 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.