Honda CR-V Hev AWD: kolejna hybryda — testy drogowe

Honda CR-V Hev AWD: kolejna hybryda — testy drogowe

Wypróbowaliśmy Hondę CR-V Hev AWD: hybrydowy wariant piątej generacji japońskiego SUV-a średniej wielkości, doskonały stosunek ceny do wyposażenia, niskie zużycie paliwa i przyjemny w prowadzeniu. Można poprawić wykończenie, wszechstronność i żywotność

Apelacja	Samochód ma większe znaczenie niż wygląd zewnętrzny
Treści technologiczne	Unikalny (i wysoce wydajny) system hybrydowy
Przyjemność z jazdy	Bardziej zwinny w zakrętach rywali, ale niezbyt ruchliwy
styl	Agresywny front

La Honda CR-V Hev AWD To jest 'hybrydowy różni się od innych: opcja „ekologiczna” Piąta generacja z SUV media Japończycy mogą pochwalić się unikalnym dwupaliwowym obwodem benzynowo-elektrycznym. Rozwiązanie, które przynosi ogromne korzyści głosowi konsumpcja – zwłaszcza w mieście – a to uwalnia od ciężaruPodatek ekologiczny (w przeciwieństwie do innych konkurentów z łagodnymi hybrydami, wyraźnie mniej złożone hybrydy lekkie).

Japoński crossover jest wyposażony w silnik Benzyna wolnossąca 2.0 w połączeniu z dwoma jednostkami elektrycznymi, akumulatorem litowo-jonowym i systemem hybrydowy automatycznie wybiera najbardziej odpowiedni do warunków z trzech trybów jazdy. Gdy to możliwe, uruchamia silniki elektryczne, gdy to nie wystarcza, uruchamia blokadę termiczną (która zajmuje się jednak tylko dostarczaniem energii do generatora, który z kolei napędza silnik elektryczny i ładuje akumulator) i tylko w najtrudniejszych, krytycznych warunkach – przede wszystkim przy dużych prędkościach – dwulitrowy silnik benzynowy jest podłączony bezpośrednio do kół, uruchamiając tradycyjny tryb hybrydowy (czyli ze wspomaganiem elektrycznym).

Mówiąc prosto? Około 60 km / h dla Honda CR-V Hev AWD przez połowę czasu jeździ bezemisyjnie, a przez około jedną trzecią z prędkością 100 km/h. Jeśli chcesz - naciskając przycisk EV - możesz także wybrać tryb мощность (około 2 km autonomia całkowicie naładowany akumulator). W prędkość nie. Kiedy silnik benzynowy jest połączony z kołami, istnieje prosta skrzynia biegów: im szybciej jedziesz, tym więcej obrotów wzrasta.

В нашем test drogowy testowaliśmy Honda CR-V najdroższy w cenniku: Hev Executive AWD вholistyczna dietaDowiedzmy się razem silne strony и defekty z Hybrydowy SUV japoński, prawdziwy × 4 4 wyposażony w prawdziwy wał napędowy (tylne koła rywala Toyoty RAV4 HV AWD-i są napędzane przez jednostkę elektryczną).

La Honda CR-V Hev Executive AWD nasz główny bohater test drogowy Ma cena bardzo interesujące - 45.750 euro - w połączeniu z standardowe wyposażenie bogate: tylne nawiewy klimatyzacji, felgi aluminiowe od 18", dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, Tempomat adaptacyjny, Reflektory LED, światła przeciwmgielne z diodami LED, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami zamykanymi za pomocą radia, elektrycznym hamulcem postojowym z automatyczną blokadą, wyświetlacz głowy, Honda połączyć z systemem nawigacji Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integracja z aplikacją Aha, przeglądanie Internetu, radio internetowe AM Bluetooth DAB FM i 7-calowy ekran dotykowy), oświetlenie lusterka kosmetycznego, 2 przednie wejścia USB, tylne 2 wejścia USB (tylko ładowanie), przednie oświetlenie wnętrza, oświetlenie miejsca na nogi, skręt adaptacyjny, poręcze, elektryczna klapa tylna z czujnikiem otwarcia bez użycia rąk, skórzana tapicerka, fotel kierowcy z zasilaniem i pamięcią, podgrzewane fotele, czujnik światła, Czujnik deszczu, parktronic przód i tył, system przeciwoblodzeniowy przedniej szyby, system Smart Entry i Start, mówiące lusterko z okularami, lusterko fotochromowe, subwooferelektryczne podparcie lędźwiowe kierowcy i pasażera, Kamera telewizyjna Tył z dynamiczną jazdą, panoramicznym szyberdachem, przyciemnianymi tylnymi szybami i podgrzewaną skórzaną kierownicą.

Jest również dobre sprzęt bezpieczeństwa: poduszka powietrzna przód, bok i kurtyna przód i tył, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, ostrzeżenie o kolizji czołowej, automatyczne hamowanie, informacja o martwym polu pojazdu i monitorowanie ruchu, utrzymywanie pasa ruchu, monitorowanie ciśnienia w oponach, system zjazdu z pasa ruchu i elektroniczny system stabilizacji Agile Handling Assist. Nie zapominając pięć gwiazdek otrzymane w test zderzeniowy Euro NCAP.

Do kogo jest adresowany?

La CR-V Hev AWD – doskonałe rozwiązanie dla taksówkarzy, którzy przybyli Toyotą RAV4 Hybrid (w mieście St. Honda zużywa nieco mniej), ale jest również odpowiedni dla ojców przyzwyczajonych do diesli sportowych, którzy szukają pojazdu, który ma prawie taką samą flotę, ale jest w stanie ominąć korki.

Jazda: pierwsze uderzenie

Na pierwszy rzut oka, Honda CR-V Hev AWD wygląda jak jeden SUV Paciosa, której celem jest konsumpcja jak najmniejszej ilości dzięki wykorzystaniu zaawansowanej technologii. hybrydowy... Crossover, który nie lubi wyścigów (9,2 sekundy na przyspieszenie od 0 do 100 km/h), wyposażony w jeden sterowniczy kto preferuje spokojny chód oraz mocny i wydajny układ hamulcowy (jeden z najlepszych w swojej kategorii).

Jeśli chodzi o komfort wyróżnij zawieszenia z nieco zbyt suchą reakcją na oczywiste wyłączenia i nadmierny hałas spod maski po włączeniu silnik benzyna. W wykończenie: Za dużo twardego plastiku na spodzie deski rozdzielczej.

Jazda: ocena końcowa

Z czasem Honda CR-V Hev AWD wykazuje inne nieoczekiwane cechy: na przykład szczególnie zwinne zachowanie na drodze podczas pokonywania zakrętów z przechyłem zgodnym z konkurencją. Tam Hybrydowy SUV średniej wielkości Japończycy też wiedzą, jak oszczędzać w każdych warunkach: w naszych test drogowy udało nam się pokonać 15 km/l normalnym stylem jazdy, zatrzymać się na 15-20 km/lw mieście w zależności od warunków drogowych oraz utrzymać się powyżej 12 km/l na autostradzie przy 130 km/h.

Z drugiej strony wszechstronność nie jest do końca przekonująca: sofa jest trochę wąska i nie ślizga się (na nogi jest wiele centymetrów, ale wielu konkurentów jest bardziej funkcjonalnych) i „magiczne siedzenia„Bądź obecny przy innych Honda (Jazz i HR-V), co oznacza, że ​​tylne siedzenie można podnieść, aby pomieścić nieporęczne przedmioty w obszarze zwykle zarezerwowanym dla pasażerów. W pień, to jest mniej niż w wariantach benzynowych (497 litrów, które stają się 1.064 po złożeniu tylnych siedzeń) ze względu na obecność akumulator.

Co to o tobie mówi

Bardziej zwracasz uwagę na esencję (technologia ultracienka hybryda) niż na wygląd, często jeździsz po mieście, ale nie wahaj się wyjechać z miasta i szukasz auta z prawdziwym systemem napęd na cztery koła.

Спецификация

silnik	benzynowa hybryda, 4-cylindrowy rzędowy
stronniczość	1.993 cm
Moc	135 kW (184 KM)
para	315 Nm
waga	1.672 kg
wg. 0-100 km/h	9,2 z
maksymalna prędkość	180 km / h
Beczka	497/1.064 litrów
konsumpcja	13,5 km/l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200KM	Elegancki, przestronny i mocny. Niestety jednak jest łagodną hybrydą i pije dużo...
Lexus NX Premium	Mniej zaawansowany niż Toyota RAV4 (baza techniczna jest stara), ale bardziej „premium”. Wysokie ceny
ерседес GLC 200 EQ-Boost Executive	Twardy rywal CR-V, choć „miękki” (dlatego zużywa dużo więcej): kosztuje więcej niż japoński konkurent, ale oferuje większy komfort i większy zakres.
Poczekalnia Toyota RAV4 AWD	Pije mniej niż CR-V w prawie wszystkich sytuacjach (Honda jest bardziej oszczędna w mieście), ale podobnie jak Lexus NX, ma mniej wyrafinowany napęd na cztery koła.