Zimny ​​piec na biegu jałowym

Zimny ​​piec na biegu jałowym prędkość może wynikać z następujących powodów - niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, tworzenie się korka powietrza w układzie chłodzenia silnika spalinowego i / lub pieca, uszkodzona pompa wody, zatkana chłodnica i kilka innych . W większości przypadków entuzjasta samochodów może samodzielnie pozbyć się problemu, gdy piec jest zimny na biegu jałowym. Aby to zrobić, musisz sprawdzić układ chłodzenia, a raczej działanie niektórych jego elementów.

Dlaczego piec dmucha na zimno na biegu jałowym?

Istota przyczyny, dla której zimny piec na biegu jałowym w większości przypadków sprowadza się do problemów z układem chłodzenia silnika spalinowego. Jest więc PIĘĆ podstawowych przyczyn tej sytuacji, a także kilka mniej powszechnych:

• Niewystarczający poziom płynu chłodzącego w układzie. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• Powstawanie kieszeni powietrznych. Powietrze w układzie chłodzenia może pojawić się z powodu rozprężania poszczególnych rur lub ich punktów połączeń, nieprawidłowej wymiany płynu chłodzącego, awarii zaworu powietrza, problemów z działaniem pompy lub awarii uszczelki głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Śluzy powietrzne utrudniają cyrkulację płynu niezamarzającego w układzie, w wyniku czego piec nagrzewa się tylko podczas jazdy, a na biegu jałowym z deflektorów wieje zimne powietrze.
• Wadliwa pompa wodna. Jednostka ta odpowiada za cyrkulację płynu przez system i gdy wirnik nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego przepływu, piec wydmuchuje zimne powietrze na biegu jałowym, a gdy samochód jest w ruchu może być trochę cieplej.
• Brudny rdzeń nagrzewnicy. Rdzeń nagrzewnicy ma tendencję do zatykania się z czasem. W rezultacie podgrzana ciecz zaczyna słabo przechodzić przez jej komórki. A to z kolei doprowadzi do tego, że wentylator pieca napędza ledwo ciepłe, a nawet całkowicie zimne powietrze.
• Odciąć dopływ chłodziwa. Jeśli piec ma zawór do doprowadzania płynu do grzejnika grzejnika, to może się zdarzyć, że miłośnik motoryzacji po prostu zapomniał go otworzyć, wyłączając go również latem, lub zaciął się w stanie półotwartym lub całkowicie zamkniętym. Dotyczy to zwłaszcza samochodów krajowych, zwłaszcza dość starych (na przykład VAZ „klasyczny”, moskiewski i inne samochody również o konstrukcji radzieckiej). Zwykle krany po prostu rdzewieją, zwłaszcza gdy zamiast fabrycznego płynu niezamarzającego miłośnik samochodów używa jako płynu chłodzącego zwykłej wody, zwłaszcza „twardej”, czyli zawierającej znaczną ilość soli różnych metali.
• Awaria termostatu. Gdy drążek termostatu zakleszczy się w stanie otwartym, będzie to powód, dla którego piec będzie zimny na biegu jałowym. Jeśli w zimnym silniku spalinowym płyn chłodzący początkowo będzie krążył po dużym okręgu, to będzie mógł się rozgrzać dopiero po długim czasie jazdy samochodu, lub rozgrzanie zajmie dużo czasu, gdy spalanie wewnętrzne silnik pracuje na biegu jałowym.
• Problemy z działaniem układu klimatyzacji. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w ten system czasami dochodzi do awarii oprogramowania, co prowadzi do sytuacji, że piec nie grzeje na biegu jałowym. Problemy mogą być związane z nieprawidłową konfiguracją konkretnego systemu lub awarią oprogramowania lub sprzętu klimatyzacji.

Metody eliminacji awarii

Metody eliminowania problemu, dlaczego piec na biegu jałowym wydmuchuje zimne powietrze, będą zależeć od samych powodów, które zostały ponownie sprawdzone w kolejności. Przede wszystkim musisz sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. zauważ, że należy to zrobić na zimnym lodzie (!!!), żeby płyn chłodzący też był stosunkowo zimny i entuzjasta samochodów się nie poparzył.

Jeśli jest poniżej środka, dodaj płyn chłodzący. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę zgodność środków przeciw zamarzaniu. Wskazane jest, aby wypełnić tę samą markę i klasę, co w układzie chłodzenia. Jeśli płyn niezamarzający nie był zmieniany przez długi czas i / lub jest w złym stanie, lepiej wymienić go na nowy.

Jeśli w układzie chłodzenia tworzą się kieszenie powietrzne, należy je wyeliminować. Istnieją trzy podstawowe metody usuwania powietrza z linii chłodzenia. Wszystkie sprowadzają się do tego, aby silnik mógł pracować w układzie bezciśnieniowym, tak aby powietrze w procesie cyrkulacji płynu niezamarzającego samoczynnie opuszczało układ. możesz samodzielnie przeprowadzić procedurę usuwania powietrza z układu chłodzenia w garażu, a nawet w terenie.

Gdy kontrola wykazała awarię pompy, należy ją odpowiednio zmienić. Ale aby zidentyfikować problem, będziesz musiał zdemontować pompę wodną. Często przyczyną awarii jest zużycie wirnika, łożyska, obniżenie ciśnienia uszczelek. Jeśli chodzi o łożyska i uszczelki gumowe, w niektórych przypadkach są one zastępowane nowymi elementami.

Jeśli przyczyną jest trudność w przepływie płynu przez grzejnik pieca, możesz spróbować go spłukać. Jednocześnie będzie można zobaczyć, czy nie popękał korpusu, a tym samym, czy przepływa przez niego płyn niezamarzający i czy jest zasysane powietrze. Zwykle spłukiwanie ma pozytywny wpływ na wydajność pieca, w tym na obroty biegu jałowego silnika spalinowego, a także podczas jazdy samochodem po autostradzie lub w cyklu miejskim z dużą prędkością.

Jeśli piec maszynowy ma zawór do dostarczania płynu do grzejnika, nie zapomnij sprawdzić jego działania. Na przykład w pojazdach VAZ (zarówno nowych, jak i starych) jest to jeden ze słabych punktów systemu ogrzewania wnętrza.

Gdy piec nie nagrzewa się dobrze tylko przy rozruchu na zimnym silniku a jednocześnie sam silnik spalinowy nie nagrzewa się przez długi czas do temperatury pracy, to w pierwszej kolejności należy sprawdzić działanie termostatu. Tak więc przez pierwsze kilka minut, dopóki płyn chłodzący nie osiągnie temperatury roboczej około + 80 ° С ... + 90 ° С, rura odgałęziona odpowiednia do górnej części głównego grzejnika będzie zimna i stosunkowo miękka. Zawór termostatyczny powinien otwierać się tylko wtedy, gdy płyn niezamarzający jest wystarczająco ciepły. Jeśli twój jest inny, termostat wymaga wymiany. W rzadkich przypadkach możesz spróbować go naprawić, ale lepiej założyć nowy.

Układ klimatyzacji samochodu działa na podstawie własnego, oddzielnego oprogramowania i sprzętu. Dlatego sprawdzenie jego działania zależy od konkretnej marki samochodu i rodzaju samego systemu. Algorytm weryfikacji jest zwykle opisany w instrukcji samochodu. Jeśli takie informacje są dostępne, możesz to sprawdzić samodzielnie. W przeciwnym razie lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, najlepiej takiego, który specjalizuje się w pracy z konkretną marką sprawdzanego samochodu.

Wniosek

Jeśli piec nagrzewa się tylko podczas jazdy, przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, a także jego stan. następnie należy sprawdzić pompę, termostat, grzejnik, kran kuchenki, obecność zatorów powietrza w układzie.

Jeśli, gdy silnik rozgrzewa się na biegu jałowym, piec zbyt długo wieje zimno, warto zaizolować kratkę chłodnicy za pomocą improwizowanych lub specjalnych środków. Tak czy inaczej, pamiętaj, że źle działający piec.W każdym razie wskazuje na problemy w układzie chłodzenia silnika spalinowego, a eksploatacja samochodu z takimi problemami jest obarczona kosztownymi naprawami w przyszłości, więc naprawy powinny być przeprowadzone tak szybko, jak to możliwe.