awarie gaźników

Zadaniem gaźnika jest wytworzenie odpowiedniej mieszanki (1 część benzyny i 16 części powietrza). Przy takim stosunku mieszanka zapala się sprawnie, a silnik spalinowy pracuje z maksymalną mocą. Kiedy pojawiają się pierwsze awarie gaźnika, silnik zaczyna szarpać, prędkość biegu jałowego znika lub wzrasta zużycie benzyny. Ustalenie przyczyny awarii może być trudne, dlatego rozważ główne objawy awarii.

Oznaki awarii w układzie paliwowym

Obecność ewentualnych awarii w działaniu układu zasilania samochodu można ocenić na podstawie charakterystycznych oznak zachowania pojazdu na drodze:

• Awaria - w trakcie wciskania pedału „gazu” samochód przez krótki czas (od 1 do 30 sekund) porusza się z przyspieszoną prędkością (lub ze spowolnieniem) i dopiero po chwili zaczyna wybierać przyspieszyć;
• Szarpnięcie - przypomina awarię, ale jest bardziej krótkotrwałe;
• Kołysanie - okresowe upadki;
• Skurcz to seria szarpnięć, które następują po sobie;
• Powolne przyspieszenie to zmniejszone tempo wzrostu prędkości pojazdu.

Ponadto można ocenić obecność usterek w układzie zasilania silnika spalinowego za pomocą następujących znaków:

• Zwiększone zużycie paliwa;
• Nie działa rozruch silnika spalinowego;
• Zmniejszona lub zwiększona prędkość biegu jałowego;
• Trudności w procesie rozruchu gorącego/zimnego silnika spalinowego;
• Trudna praca silnika spalinowego samochodu w trybie zimnej pracy.

Główną rolę odgrywa stan techniczny silnika ICE.

Zmiany faz dystrybucji gazu, zużycie krzywek wałka rozrządu, nieprawidłowa regulacja szczelin cieplnych, zmniejszona lub nierównomierna kompresja w cylindrach oraz przepalenie zaworów znacznie zmniejszają moc pojazdu, powodują drgania i zwiększają zużycie paliwa.

Ważną rolę odgrywa również gaźnik i jego awarie. Rozważ najczęstsze awarie gaźników na przykładzie Solex. Jak prawidłowo wyczyścić, sprawdzić i wyregulować gaźnik na przykładzie VAZ 2109, opisano w artykule. Więc.

Jeśli grupa cylinder-tłok jest zużyta, gazy ze skrzyni korbowej, opary oleju i smoły mogą również dostać się do obszaru gaźnika, zatkać element filtrujący, a także osiąść na dyszach i innych elementach gaźnika, zakłócając w ten sposób pracę silnika spalinowego.

Typowe awarie gaźnika

Jeśli silnik spalinowy nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu. Być może wynika to z faktu, że w komorze pływakowej nie ma paliwa lub skład mieszanki jest zaburzony (na przykład mieszanka jest zbyt bogata lub odwrotnie).

ICE na biegu jałowym jest niestabilny lub regularnie się zatrzymuje. Przy prawidłowym działaniu innych układów gaźnika możliwe są większe awarie ze względu na następujące czynniki:

• Zatykanie kanałów lub jałowych dysz;
• Awarie elektrozaworu;
• Awarie w działaniu elementów EPHH i jednostki sterującej;
• Awarie i odkształcenia gumowego pierścienia uszczelniającego - śruby „jakości”.

Ponieważ układ przejściowy pierwszej komory współdziała z układem zimnym, przy prędkościach cząstkowych możliwa jest awaria, a czasem nawet całkowite zatrzymanie silnika spalinowego podczas łagodnego rozruchu samochodu. Poprzez płukanie lub czyszczenie kanałów można wyeliminować blokadę, ale trzeba ją będzie częściowo zdemontować. musisz również wymienić wadliwe części.

Wysoka prędkość biegu jałowego

Niski/wysoki stan bezczynności może powodować:

• Wadliwa regulacja biegu jałowego:
• Zmniejszony/zwiększony poziom paliwa w komorze;
• Zatkane dysze powietrza lub paliwa;
• Odsysanie tlenu do rurociągu wlotowego lub gaźnika przez węże łączące lub na złączach;
• Częściowe otwarcie przepustnicy powietrza.

Niestabilna praca silnika spalinowego może być spowodowana dość słabą regulacją składu mieszanki.

Trudny rozruch silnika spalinowego i zużycie paliwa

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika może spowodować nieprawidłową regulację mechanizmu spustowego. Częściowe zamknięcie przepustnicy powietrza może spowodować ubogą mieszankę, co z kolei spowoduje brak błysków w cylindrach, a niepoprawne otwarcie jej po uruchomieniu silnika spalinowego dostatecznie wzbogaca mieszankę, przez co silnik spalinowy „dławi się” .

Trudności z uruchomieniem auta przy ciepłym silniku może być spowodowane tym, że bogata mieszanka dostaje się do cylindrów ze względu na wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej. Przyczyną tego może być naruszenie regulacji komory paliwowej lub zawór paliwa nie jest dobrze uszczelniony.

Nadmierne zużycie paliwa. Wyeliminowanie tej „wady” jest najtrudniejsze, ponieważ może być spowodowane różnymi przyczynami. Na początku warto zadbać o to, aby nie występowały zwiększone opory ruchu pojazdu, czemu sprzyjają klocki hamulcowe na bębnach lub tarczach, naruszenie kątów mocowania kół, pogorszenie parametrów aerodynamicznych podczas przewożenia ładunków wielkogabarytowych na dachu, czy ładowanie samochodu. Ważną rolę odgrywa również styl jazdy.

1, 4, 13, 17, 20 - śruby mocujące pokrywę gaźnika do nadwozia; 2 - mały dyfuzor (rozpylacz) głównego układu dozującego drugiej komory; 3 - rozpylacz ekonostatu; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 6, 7 - wtyczki kanałów ekonostatu; 8, 21 - otwory równoważące komory pływakowej; 9 - oś przepustnicy powietrza; 10, 15 - śruby do mocowania przepustnicy powietrza; 11 - mały dyfuzor (opryskiwacz) drugiej komory; 12 - przepustnica powietrza; 14 - kanał głównego strumienia powietrza drugiej komory; 16 - kanał głównego strumienia powietrza pierwszej komory; 18, 19 - wtyczki wolnych kanałów; 22 - opryskiwacz pompy akceleratora

Naruszenia funkcjonalności gaźnika mogą prowadzić do wysokiego zużycia paliwa:

• awaria systemu EPHH;
• Zatkane dysze powietrza;
• Luźne zamknięcie elektrozaworu (wyciek paliwa między ściankami kanału a dyszą);
• Niepełne otwarcie przepustnicy powietrza;
• Wady ekonomizera.

Jeśli zużycie paliwa wzrosło na tle prac naprawczych gaźnika, możliwe jest, że pomieszali lub zainstalowali dysze o wystarczająco dużej średnicy otworu do konserwacji.

Głębokie zanurzenie do całkowitego zatrzymania silnika spalinowego przy otwartej przepustnicy jednej komory może być wywołane przez zatkanie głównego strumienia paliwa. Jeśli silnik spalinowy samochodu pracuje na biegu jałowym lub w trybie niewielkich obciążeń, zużycie paliwa silnika spalinowego jest dość małe. Próbując wejść w tryb pełnego obciążenia, zużycie masy paliwa gwałtownie wzrasta, nie ma wystarczającej drożności dla zatkanych dysz paliwa, pojawiają się awarie w działaniu silnika spalinowego.

szarpanie samochodu podczas jazdy, a także powolne przyspieszanie z „płynnym” naciskaniem „gazu” często prowokuje niski poziom paliwa z nieprawidłową regulacją układu pływakowego. Kołysanie, upadki i szarpnięcia auta to częste zjawiska przy zwiększonym obciążeniu, które znikają po przejściu na zimny bieg. zazwyczaj są one związane z przerwami w układzie zasilania paliwem, a także z następującymi czynnikami:

• Zawory pompy paliwa nie są szczelne;
• Filtry siatkowe wlotu paliwa i gaźnika są zatkane;

Spadki z ostrym naciśnięciem „gazu”, które znikają, gdy silnik spalinowy samochodu pracuje przez pięć sekund, w tym samym trybie może być spowodowane awarią pompy gazu.