HEMI, tj. silniki hemisferyczne z USA – czy warto sprawdzić?

Potężny amerykański silnik HEMI – co warto o nim wiedzieć?

Potężne Muscle Cars nie mogły być napędzane przez małe jednostki, które liczyłyby się w wyścigach torowych. Dlatego pod maską tego amerykańskiego (dzisiejszego) klasyka zawsze trzeba było montować duże silniki. Moc na litr była w tamtych latach nieco trudniejsza do zdobycia niż obecnie, ale nie stanowiło to problemu ze względu na brak ograniczeń dotyczących norm emisji i zużycia paliwa. Nawet przed pierwszą wojną światową nie było łatwo wydobyć kilka koni mechanicznych z silnika, więc znaleziono rozwiązania, które to naprawią. Dlatego opracowano silniki z półkulistymi komorami spalania. Czy widzisz teraz światełko w tunelu? Na horyzoncie pojawia się silnik HEMI.

Silnik HEMI - konstrukcja jednostki spalania

Stworzenie okrągłych komór spalania przyczyniło się do gwałtownego wzrostu wydajności jednostek spalinowych do tego stopnia, że ​​wielu światowych producentów zaczęło stosować takie rozwiązania w swoich samochodach. V8 HEMI nie zawsze był okrętem flagowym Chryslera, ale w tych projektach było coś więcej niż tylko moc. Jaki był efekt zbudowania w ten sposób komory spalania?

Silnik HEMI - zasada działania

Zmniejszenie kształtu cylindra (okrągłego) doprowadziło do lepszego rozprzestrzeniania się płomienia podczas zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki temu zwiększono wydajność, ponieważ energia powstająca podczas zapłonu nie rozchodziła się na boki cylindra, jak we wcześniejszych konstrukcjach. HEMI V8 miał również większe zawory dolotowe i wydechowe, aby poprawić przepływ gazu. Chociaż pod tym względem nie wszystko działało tak jak powinno, ze względu na moment nie domykania i jednoczesne otwieranie drugiego zaworu, co fachowo nazywa się zachodzeniem zaworu. Wynikało to z większego zapotrzebowania jednostki na paliwo, a nie najlepszego poziomu ekologii.

HEMI - wielopłaszczyznowy silnik

Minęło wiele lat odkąd konstrukcja jednostek HEMI w latach 60-tych i 70-tych podbiła serca fanów mocnych jednostek. Teraz w zasadzie te projekty są zupełnie inne, chociaż nazwa „HEMI” jest zarezerwowana dla Chryslera. Komora spalania nie przypomina już półkulistej, jak w oryginalnych konstrukcjach, ale moc i pojemność pozostają.

Jak rozwijał się silnik HEMI?

Jak w 2003 roku (po wznowieniu budowy) udało się dotrzymać obowiązujących norm emisji? Przede wszystkim zmieniono kształt komory spalania na lekko zaokrąglony, co mocno wpłynęło na kąt między zaworami, wprowadzono dwie świece zapłonowe na cylinder (lepsze właściwości dystrybucji energii po zapłonie mieszanki), ale także HEMI wprowadzono system MDS. Chodzi o zmienną pojemność skokową, a raczej wyłączenie połowy cylindrów, gdy silnik nie pracuje przy niskich obciążeniach.

Silnik HEMI - opinie i zużycie paliwa

Trudno oczekiwać, że silnik HEMI, który w najmniejszej wersji ma 5700 cm3 i 345 KM, będzie ekonomiczny. Silnik 5.7 HEMI w wersji 345 KM. zużywa średnio 19 litrów benzyny lub 22 litrów gazu, ale nie jest to jedyna wersja jednostki V8. Ten o pojemności 6100 cm3 według producenta powinien spalać średnio nieco ponad 18 litrów na 100 km. Jednak w rzeczywistości wartości te przekraczają 22 litry.

Jaki rodzaj spalania mają różne opcje HEMI?

Hellcat 6.2 V8 jest również świetny w spalaniu paliwa ze zbiornika. Producent deklaruje spalanie około 11 litrów na 100 km na szosie, a można sobie wyobrazić, że bestia mająca ponad 700 km powinna spalać paliwo przy szybszej jeździe (w praktyce ponad 20 litrów). Do tego dochodzi silnik HEMI 6.4 V8, który spala średnio 18 l/100 km (oczywiście przy rozsądnej jeździe), a spala około 22 l/100 km. Wiadomo, że przy mocnym V8 nie da się osiągnąć spalania, jak w miejskim 1.2 turbo.

Silnik 5.7 HEMI - usterki i awarie

Oczywiście ten projekt nie jest doskonały i ma swoje wady. Ze względu na problemy techniczne egzemplarze wyprodukowane przed 2006 rokiem miały wadliwy łańcuch rozrządu. Jego pęknięcie mogłoby doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami, co spowodowałoby duże uszkodzenia silnika. Jakie są wady tego silnika? Głównie:

• nagarobrazowanie;
• drogie szczegóły;
• wysoki koszt oleju.

Producent zaleca również nieprzekraczanie interwału wymiany oleju na 10 000 kilometrów. Przyczyna? Skala rozliczenia. Ponadto same części nie zawsze są najtańsze, jeśli kupuje się je w naszym kraju. Oczywiście można je sprowadzić z USA, ale zajmuje to trochę czasu.

Co warto wiedzieć o olejkach HEMI?

Kolejnym problemem jest olej silnikowy SAE 5W20 przeznaczony do tych jednostek. Szczególnie polecany do modeli posiadających 4-cylindrowy system dezaktywacji. Oczywiście za taki produkt trzeba zapłacić. Pojemność układu smarowania przekracza 6,5 ​​litra, dlatego zaleca się zakup zbiornika oleju o pojemności co najmniej 7 litrów. Koszt takiego oleju z filtrem to około 30 euro.

Czy powinienem kupić samochód z silnikiem HEMI V8? Jeśli nie zależy Ci na spalaniu i kochasz amerykańskie samochody, to nawet o tym nie myśl.