Harley Davidson FXDB DYNA Street Bob
Zawartość
Harley Davidson jest ciężki, niezdarny i powolny w oczach współczesnego motocyklisty. Wolimy przytulanki nago, dzikich super sportowców i zabawne supermotosy. Ale wierz lub nie, ciesz się tym powoli. I tak nowy Harley (powoli) wpełzł nam pod skórę.
Street Bob to najprostszy i najbardziej samolubny nowicjusz w grupie Dyna. Samolubny, bo za fotelem kierowcy w siodełku znajdziemy tylko duży metalowy błotnik zasłaniający szeroką na 160 milimetrów tylną oponę. Zgadza się, Bob bez tylnego siedzenia ma tylko zadowolić kierowcę. W tym motocyklu bardzo rzuca się w oczy wysoka kierownica, która jest eleganckim przedłużeniem przedniego widelca - oczywiście wszystko jest wykonane z błyszczącego metalu. Jednostka ma dobrą półtoralitrową pojemność w dwóch cylindrach, co obiecuje znaczny moment obrotowy.
W przeciwnym razie pełna szacunku pozycja kierowcy nie jest do końca wygodna, gdy te 300 kilogramów trzeba przenosić po parkingu. Przekręcając kluczyk, schowany w stacyjce, schowany z przodu ramy tuż pod kierownicą, dotykamy przycisku start. Harley charakterystycznie się trzęsie i wydobywa dwa głębokie basy z dwóch prostych wydechów. Skrzynia wrzuca pierwszy bieg bez większego hałasu, po czym możemy jechać elegancko. A przymiotnik elegancko i pięknie opisuje jazdę, która najbardziej odpowiada Harleyowi. Wszystko idzie gładko i powoli. Najlepiej przełączać się na najniższych możliwych prędkościach, gdyż wtedy dźwięk będzie jak najbardziej „Harley”, a wibracje najprzyjemniejsze. Przyjemne wibracje? Tak, nie są to denerwujące wibracje, które mogą powodować mrowienie w kończynach pod koniec „sesji”.
Jadąc w ten sposób okazuje się, że 300 kilogramów to wcale nie tak dużo, że dość stary dwucylindrowy silnik dobrze ciągnie, a nawet najlepsze hamulce potrafią być niebezpieczne. Ponieważ jednak większość współczesnych motocyklistów martwi się takimi rzeczami, Harley pozostaje zarezerwowany dla tych rzadkich osób, które lubią jeździć… inaczej.
Harley Davidson FXDB DYNA Street Bob
Cena samochodu testowego: 13.400 EUR
silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, 1.584 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Maksymalna moc: n.p.
Maksymalny moment obrotowy: 123 Nm przy 3.125 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, pasek
Opony przed 100/90 R19, tył 160/70 R17
Hamulce: tarcza przednia, zaciski czterotłokowe, tarcza tylna, zacisk dwutłokowy
Rozstaw osi: 1.630 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 655 mm
Zbiornik paliwa: 17, 8 l
kolor: metaliczny, czarny, czarny matowy, czerwony, niebieski
Przedstawiciel: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, 1000 Lublana, www.motolegenda.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ klasyczny wygląd
+ to, co wygląda na metal, jest tym, czym jest
+ moment obrotowy
- niezdarność
– hamulce
- długi gaz
Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 13.400 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, 1.584 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Moment obrotowy: 123 Nm przy 3.125 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, pasek
Hamulce: tarcza przednia, zaciski czterotłokowe, tarcza tylna, zacisk dwutłokowy
Zbiornik paliwa: 17,8
Rozstaw osi: 1.630 mm
