Hardtop: co to znaczy, co oznacza, zasada pracy

Po II wojnie światowej producenci samochodów stopniowo zaczęli produkować pojazdy. Jednak takie maszyny nie różniły się od analogów okresu przedwojennego. Kierowcy musieli być czymś zainteresowani, ponieważ młodzież chciała się jakoś wyróżnić.

Trudno było to zrobić na maszynach o kształcie pontonu (pochylone przednie i tylne skrzydła są połączone jedną górną linią). Takie samochody stały się już monotonne i nudne.

Sytuacja zmieniła się, gdy pierwsze samochody typu hardtop pojawiły się w Ameryce na przełomie lat 40. i 50.

Takie auta wyróżniały się na tle innych pojazdów i pozwalały kierowcy podkreślić ich oryginalność. Przyjrzyjmy się bliżej temu stylowi nadwozia: jakie są jego cechy, co sprawiło, że jest tak popularny i dlaczego ten projekt pozostał w historii.

Co to jest hardtop?

Hardtop to rodzaj nadwozia, który był szczególnie popularny między 1950 a pierwszą połową lat siedemdziesiątych. Jest to raczej modyfikacja sedana, coupe lub kombizamiast osobnego typu ciała.

Charakterystyczną cechą tego rozwiązania konstrukcyjnego jest brak środkowego słupka drzwi. Niektórzy używają hardtopów, aby oznaczać samochody, których okna boczne nie mają sztywnych ram. Jednak kluczową cechą jest brak przegrody, która poprawia widoczność i nadaje samochodowi oryginalny wygląd.

Pierwszym modelem początku ery hardtopów jest Chrysler Town & Country, który zyskał uznanie w 1947 roku.

„Najjaśniejszym błyskiem” okresu Hardtop jest Cadillac Coupe Deville z 1959 roku. Oprócz braku środkowego słupka drzwi, model miał oryginalne tylne płetwy (jest to osobna kategoria konstrukcji samochodu z tego samego okresu historii).

Na zewnątrz twardy dach przypomina kabriolet z podniesionym dachem. Pomysł ten stanowił podstawę do stworzenia tej modyfikacji ciała. Ta decyzja projektowa odświeżyła czterokołowe pojazdy okresu powojennego.

Aby podkreślić podobieństwo do kabrioletów, dach samochodu był często pomalowany na kolor kontrastujący z kolorem nadwozia. Najczęściej był pomalowany na biało lub czarno, ale czasem znaleziono też bardziej oryginalny spektakl.

Aby podkreślić podobieństwo do kabrioletów, dach niektórych modeli został pokryty winylem o innej strukturze.

Dzięki tej decyzji klient kupił ekskluzywny samochód, podobny do kabrioletu, ale w cenie zwykłego samochodu. Niektórzy producenci na dachu samochodu wykonali specjalne tłoczenia imitujące żebra przepychające się przez miękki dach. Jednym z przedstawicieli tego projektu jest rok modelowy Pontiac Catalina z 1963 roku.

Szczyt popularności tego stylu przypada na lata 60-te. Wraz z rozwojem kultury „muscle cars” amerykańscy producenci samochodów Ford, Chrysler, Pontiac i General Motors starali się zainteresować „kapryśnego” kierowcę modelami z mocniejszymi silnikami. Tak pojawiły się kultowe Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger i inni.

Ale zainteresowanie samochodami z okresu „szaleństwa paliwowego” było spowodowane nie tylko silnikami o niewiarygodnej mocy. Dla wielu właścicieli samochodów istotną rolę odegrał projekt samochodu. W latach powojennych samochody były nudne i monotonne ze znudzoną stylistyką pontonową.

Aby nadać nowy styl pojazdom czterokołowym, zastosowano oryginalne rozwiązania konstrukcyjne, a hardtop był jednym z najpopularniejszych. Często nadwozie w tym stylu i klasa Muscle Car poszły nierozerwalnie.

Funkcje nadwozia typu hardtop

Dostępne są dwu- i czterodrzwiowe wersje bez szafy. Najłatwiej było zrealizować pomysł modyfikacji dwudrzwiowych, ponieważ drzwi nie potrzebowały szafy - sztywna część nadwozia pełniła tę funkcję. Od połowy lat 50. pojawiły się czterodrzwiowe analogi. Pierwszy kombi o tej konstrukcji został wydany w 1957 roku.

Największym wyzwaniem dla opcji czterodrzwiowych było zamocowanie tylnych drzwi. Aby mogli się otworzyć, nie można było obejść się bez szafy. W związku z tym większość modeli była warunkowo wytrzymała. Tylne drzwi były przymocowane do ściętego stojaka, który kończył się na poziomie górnej części drzwi.

Najbardziej oryginalnym rozwiązaniem było zainstalowanie drzwi na tylnym słupku, tak aby drzwi kierowcy i pasażera otwierały się w różnych kierunkach - jeden do przodu, a drugi do tyłu. Z biegiem czasu mocowanie tylnej pętli było przerażająco nazywane „drzwiami samobójczymi” lub „drzwiami samobójczymi” (przy dużej prędkości nadciągający wiatr mógł otworzyć źle zamknięte drzwi, co było niebezpieczne dla pasażerów). Ta metoda znalazła zastosowanie w nowoczesnych ekskluzywnych samochodach, na przykład:

• Lykan Hypersport to pierwszy arabski supercar boksera, który zyskał popularność dzięki kręceniom w filmie Szybcy i wściekli (możesz przeczytać o innych fajnych samochodach franczyzowych) tutaj);

• Mazda RX-8 - wytrzymała konstrukcja nadwozia;

• Honda Element to kolejny przedstawiciel nowoczesnych samochodów bezkolumnowych, który był produkowany w latach 2003-2011.

Kolejnym konstruktywnym problemem dla komputerów stacjonarnych było słabe zagęszczenie szkła. Podobna trudność występuje w samochodach, których okna nie mają ram. Opcje budżetowe dla samochodów wyposażonych w stałe tylne szyby.

W droższych nowoczesnych systemach bezramowych okna podnoszą okna z niewielkim przesunięciem w poziomie, co pozwala im szczelnie zamykać się w najwyższej pozycji. Szczelność takiego systemu zapewnia szczelne uszczelnienie na bocznej krawędzi tylnych okien.

Powody popularności

Idealne połączenie modyfikacji hardtopa i niesamowita moc jednostki napędowej sprawiły, że amerykańskie samochody są wyjątkowe w swoim rodzaju. Niektórzy europejscy producenci próbowali również przełożyć takie pomysły na swoje projekty. Jednym z takich przedstawicieli jest francuski Facel-Vega FV (1955). Jednak najbardziej popularne były samochody amerykańskie.

Facel-Vega FV 1955

Głównym powodem popularności tej modyfikacji jest jej koszt. Ponieważ konstrukcja dachu nie sugerowała obecności skomplikowanych mechanizmów umieszczania go w bagażniku, producent mógł pozostawić rozsądną cenę za swój produkt.

Drugim powodem tej popularności jest estetyka samochodu. Nawet znudzone modele w stylu pontonowym wyglądały znacznie atrakcyjniej niż ich powojenne odpowiedniki. W rzeczywistości klient otrzymał samochód, który wyglądał jak kabriolet, ale z bardziej niezawodną strukturą nadwozia.

Wśród popularnych samochodów tej modyfikacji można zauważyć:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 r.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 kod R (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 rok);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 r.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969 r.);

• Dodge Charger 383 (1966 r.)

Oprócz szybkich samochodów modyfikacja twardego dachu była często stosowana w innej klasie samochodów - w nieporęcznych i niezdarnych „jachtach lądowych”. Oto kilka opcji dla takich maszyn:

• Dodge Custom 880 (1963) - czterodrzwiowy sedan o długości 5,45 metra;

• Ford LTD (1970) - kolejny sedan o długości ciała prawie 5,5 metra;

• Buick Riviera pierwszej generacji jest jednym z symboli amerykańskiego luksusu.

Kolejnym oryginalnym wykonaniem w stylu hardtop jest dwudrzwiowy kombi Mercury Commuter 2-drzwiowy kombi Hardtop.

Wraz z nadejściem kryzysu paliwowego potężne samochody wpadły w „cień”, a wraz z nimi oryginalne blaty. Standardy bezpieczeństwa były stale zaostrzane, co zmusiło producentów do coraz większego porzucania popularnego projektu.

Tylko od czasu do czasu próbowano naśladować styl hardtop, jednak były to klasyczne sedany z kontrastowym dachem lub bezramowym szkłem. Przykładem takiego samochodu jest Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japoński producent starał się również zainteresować nabywców oryginalnymi osiągami swoich samochodów. Tak więc w 1991 roku do serii weszła Toyota Corona Exiv.

W przeciwieństwie do kierowców w Stanach Zjednoczonych, europejska i azjatycka publiczność nie była tak chętna do zaakceptowania tego pomysłu - częściej wybierają praktyczność i bezpieczeństwo pojazdów.

Zalety i wady hardtopu

Wśród zalet tej modyfikacji projektu jest:

• Oryginalny wygląd samochodu. Nawet zwykły samochód ze zmodernizowanym nadwoziem w stylu hardtop wyglądał znacznie atrakcyjniej niż jego współcześni. Rozwój drzwi z zawiasami tylnymi jest nadal wykorzystywany przez niektórych producentów samochodów, co pozwala odróżnić ich produkty od innych analogów.

• Podobne do kabrioletu. Samochód był nie tylko na zewnątrz podobny do kabrioletu. Kiedy wszystkie okna są opuszczane podczas jazdy, wentylacja jest prawie identyczna z poziomem koncertu. Dzięki temu takie samochody były bardzo popularne w gorących stanach.
• Poprawiona widoczność. Bez środkowego słupka kierowca zmniejszył liczbę martwych punktów, a wnętrze wydawało się duże.

Pomimo odważnej i oryginalnej wydajności producenci samochodów musieli zrezygnować z modyfikacji hardtop. Powodem tego były takie czynniki:

• Z powodu braku środkowego słupka nadwozie stało się mniej sztywne. W wyniku przejazdu przez nierówności konstrukcja uległa osłabieniu, co często prowadziło do zakłócenia zamków drzwi. Po kilku latach niedokładnej jazdy samochód stał się tak „kruchy”, że nawet niewielkim nierównościom na drodze towarzyszyły straszne skrzypienia i trzaski w całej kabinie.
• Naruszenie norm bezpieczeństwa. Kolejnym problemem dla hardtopów było zapinanie pasów bezpieczeństwa. Ponieważ centralny filar był nieobecny, pas najczęściej był przymocowany do sufitu, co w większości przypadków nie pozwalało w pełni zrealizować idei samochodu bez filaru (bagażnik został usunięty, aby nic nie zakłócało widoku, a zawieszony pas zepsuł cały obraz).

• Podczas wypadku twarde blaty były znacznie gorsze pod względem bezpieczeństwa w porównaniu do klasycznych sedanów lub coupe.
• Wraz z pojawieniem się systemów klimatyzacyjnych nie było potrzeby ulepszonej wentylacji kabiny.
• Obniżone szyby w takich samochodach negatywnie wpłynęły na aerodynamikę samochodu, znacznie zmniejszając jego prędkość.

W ciągu nieco ponad 20 lat rynek samochodów był tak pełen hardtopów, że taka modyfikacja szybko przestała być ciekawostką. Niemniej jednak kultowe samochody z tamtych czasów wciąż przyciągają oczy wyrafinowanych kierowców.