Jazda próbna Chevroleta WTCC Ultra

Pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było przyjrzenie się stosom dokumentów politycznych dla całego świata.

Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych, короче

również WTCC, op. a.), jest to, że wyrzuciliśmy je przez okno” – powiedział szef

Projektant prototypów WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Młoda, tylko 25 lat

Brytyjczyk, który studiował projektowanie samochodów w Londynie, wtedy pracował

w znanej firmie Tom Walkinshaw Racing, a teraz pracuje nad projektem

Nowe samochody w GM Australia, powiedział, są zasadami

zbyt surowe dla WTCC.

„Chcieliśmy sprawdzić, czy są

udało nam się stworzyć uroczy samochód wyścigowy, który wyróżni naszą dwójkę w tym roku

zwycięstwo” – powiedział młody człowiek, który – szczerze mówiąc – pracował na hipodromie.

dość zdezorientowany. Jakby siłą zaciągniętym na międzynarodowe wydarzenie, na którym…

około 40 dziennikarzy z całego świata mogło przetestować dwa Chevrolety

arcydzieło, WTCC Racing Lacetti i prototyp WTCC Ultra. Bo tak jest

impreza na portugalskim torze wyścigowym Estoril odbyła się równolegle z

na zakończenie Mistrzostw Europy (ETCC) wszyscy potrzebowaliśmy dziennikarzy

licencje wyścigowe i osobisty niepalny sprzęt wyścigowy.

Na

W teście uwzględniono tylko sklep Auto ze Słowenii, który rozważamy w

wielki zaszczyt, ale podróż na drugi koniec Europy była znacząca

sam. A mój osobisty sprzęt wyścigowy nie wystawał z walizek

bo - jak widać na zdjęciach - na próżno ją ze sobą ciągnęłam

do najbardziej wysuniętej na zachód części Europy. Umowa była jasna: cokolwiek

warunki pogodowe będę mógł jeździć w wyścigach Lacetti WTCC, ponieważ

upadek lub ulewa nie uszkodziły techniki zawodów.

w

Ultra ma jednak inną historię: gdyby pogoda była zła, zostałaby w

garaż, ponieważ jest to jedyny przykład na świecie. Poza tym, co już na nim jest

czekając na samolot transportowy, który zabierze go z Estoril do międzynarodowego

salon w Pekinie, a potem w Detroit w USA też nie ma wycieraczek,

elektryczność nie jest izolowana, nie ma w niej wentylacji, a nawet nie

guma deszczowa. Przyznam się, że te argumenty już mnie przekonały, a tym bardziej

oszacowanie, że ten prototyp (który w rzeczywistości nie ma ceny) byłby czysto teoretyczny

koszt to około 1 mln hrywien.

Kiedy jestem w pokoju hotelowym

wcześnie rano wyjrzałem przez okno, zamierzał trochę płakać. Na zewnątrz

odbyło się nurkowanie w kosmos. Dobra, powiedziałem sobie, więc wszystko, co zostało, to Lacetti

co wciąż zajęło długą drogę. Na hipodromie

Byłem już o ósmej rano. Za piętnaście dziewiąta już ja

na lewe siedzenie pasażera, aby przejechać kilka okrążeń z

Belgijski zawodnik Vincent Radermecker. Tak, dobrze to przeczytałeś, dalej

lewy fotel, ponieważ w zeszłym roku Lacetti WTCC miał kierownicę po prawej stronie.

z powodu

lepszy rozkład masy (cięższy silnik montowany prawy przód, lewy)

skrzynia biegów jest lżejsza niż jest, więc kierowca po lewej jest logiczną konsekwencją! )

i należą do nich bieżnie, które biegną głównie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

w tym roku samochód wyścigowy nadal kręci kierownicą w miejsce, w którym jesteśmy znacznie więcej

Dom. Vincent nalegał na naciśnięcie przycisku start, ale to zrobił.

Lacetti (jak przystało na rasowy samochód wyścigowy) stawiały opór przez długi czas, aż

wreszcie nie ma ostrego hałasu

Odcięto po boksowaniu i zapowiedziało przebudzenie silnika o mocy 206 kilowatów (280 koni mechanicznych).

молодой

Z powodu ulewnego deszczu Belg szybko dołączył wszystkie możliwe akcesoria.

łatwiej byłoby nam wyjrzeć z auta (czytaj: dogrzewanie)

przednia szyba, kierująca powietrze również na boczne szyby,

reflektory), a na drugim biegu dość wolno wjechał na tor. Przy 3.000

na obrotach auto przyjemnie połykało asfalt, z małym

dodawanie gazu, ale przy 3.500 obr/min nos kompletnie oszalał i

Chciałem, gdzie są stoki. Vincent ze sprzęgłem (choć on…

tak nie powinno być) zmiękczona zmiana biegu na trzeci, po 50

metrów ponownie w inny, ponieważ już zaczął się zamieniać w zamkniętą i śliską

w prawo.

Zaczął właściwe słowo, ponieważ to jest maszyna

całkowicie bez opieki wjechał prosto w piasek. I wyłączyłem.

Radermecker roześmiał się, a gdy urzędnik nas ciągnął

z piasku na SUV-ie słyszałem jak rozmawia z boksem,

że zjechaliśmy z toru i że samochód był całkowicie nieprzejezdny. Kim jesteśmy

wszystkie cztery koła znów znalazły się na szynach, po czym ponownie uruchomiono nowy silnik

poślizg na każdym biegu przy 3.000 obr/min (na 8.500 możliwych!),

dopóki Lacetti nie zamilkł na środku samolotu.

»Mamy silnik

problemy” – kierowca wcześniej zdiagnozował czerwone numery na kabinie

kierownica, a więc Kalwaria z nieodpowiednimi oponami (dla toru, który

sushi, nie pod ulewą! ) skończone. W boksach dowiedziałem się, że silnik jest włączony.

odpady, jak skręcały się zawory. Cóż, w Chevrolecie byli uważni

i wydarzenie nie zostało oficjalnie skomentowane, ale plotki o tym natychmiast się rozeszły

kolega dziennikarz wspiął się dzień wcześniej o jeden poziom wyżej zamiast o jeden

transmisja poniżej. A że to tylko kwestia czasu, inaczej stanie się na najwyższym poziomie.

gotowy silnik wypuścił powietrze. ...

Na szczęście dla Vincenta, tak

mieli dla niego nowy silnik w ładnym pudełku (bo ma „dziennikarza”

samochód wyścigowy następnego dnia brał udział w ETCC), ale na szczęście dla mnie tak nie jest

czas na trzech okrążeniach za kierownicą tego samochodu. W skrócie: zła pogoda

(zły nastrój, bo to samo w sobie oznacza najgorsze zdjęcia),

odwołanie wyścigu WTCC (teraz jestem zdesperowany) i WTCC Ultra v

garaż (teraz uderza głową w ścianę pudła). naprawdę przyszedłem

do Portugalii na próżno?

Mimo że w piątek wszystko się ułożyło

przeciwko nam, jest pół godziny przed moim odlotem na chwilę na lotnisko

deszcz przestał padać, a wiatr wysuszył tor tak bardzo, że uderzył mnie szef zespołu

Eric Neve został zaproszony do prowadzenia Ultra. Prototyp - nie wstydzę się tego

przyznam – wygląda jak auto z moich mokrych snów, które niestety

nie zastąpi Lacetti WTCC (ponieważ nie przestrzega zasad) i nie będzie

ujrzał światła świata jako samochód produkcyjny (może tylko bazowy budynek)

kabiny pasażerskie). W rzeczywistości wygląda znacznie lepiej niż na

zdjęcie, właściwie jak urodzony samochód wyścigowy WRC.

„To jest rytm

jedna z obaw, że na torze może nie wyglądać jak samochód wyścigowy,

ale tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie tym głowy”, brzmiała odpowiedź na moje

prowokacja do uczynienia z Chevroleta Ultra WRC niewiarygodnie pięknego rajdu specjalnego.

Ponieważ jest to prototyp, ma tylko stalową podłogę i WTCC wspólne z Lacetti.

pedały, wszystko inne jest przerobione. Korpus wykonany jest ze szkła i

włókno węglowe, układ napędowy - X-Trac, podwozie - Öhlins i

AP Hamuje hamulce. Najwyraźniej planiści Ultra naprawdę nie mogli

bardzo pomaga w Lacetti WTCC, gdyż jest uzbrojony w sześciobiegową skrzynię

Sekwencyjna skrzynia biegów Hewland, podwozie i hamulce Sachs

Alkon.

Od pomysłu do realizacji minęło zaledwie dziewięć miesięcy,

Ultra to jednak projekt bardzo globalny. Dostał główne ruchy

studio projektowe w Korei Południowej, ostateczny projekt w Generalmotors

oddział w Australii, certyfikowany w USA, wyprodukowany w Japonii (v

YDS, którzy przeprowadzili już badania nad T2X i S3X) oraz z wyścigami

rzeczy są skończone w Europie (Ray Mallock Limited, co też jest inne)

Partner wyścigowy Chevroleta).

Kiedy próbowałem się wściec

siedzenie, udało mi się wepchnąć do środka tylko prawą nogę, a potem

zablokowany. Siedemdziesiąt siedem kilogramów i 180 centymetrów to trochę dużo,

by właściwie dołączyć do Erica, który siedział już na miejscu pasażera

siedziba. Dlatego są szybkie (i uważaj, żeby tak nie wyglądały)

mój brzuch jest taki duży! ) zdjąłem kierownicę żebym mógł się poślizgnąć

wyraźne siedzenie w kształcie muszli, w którym jest więcej niż wystarczająco miejsca. ponieważ

siedzisko jest przesunięte bardzo do tyłu dla lepszego rozłożenia ciężaru

samochód, więc słupek B jest, że tak powiem, sąsiadem na lewym uchu.

Z

Eric uruchamia silnik, dzieli sekwencyjną, wyścigową skrzynię biegów na pierwszą.

bieg i jedziemy wolnym kołem. Jak pisałem wcześniej, to jest WTCC

Ultra to jedyny prototyp, który jest napędzany warunkowo iz zainstalowanym

z oponami bez rdzenia nie chciałem znów się kwaśno śmiać

w piasku. Gdyby nie klatka wyścigowa, nadwozie byłoby

zawalił się jak domek z kart oraz synchronizacja skrzyni biegów i silnika

nie była najlepsza. Wyobraź sobie: wyścigowy bezpośredni układ kierowniczy, bardzo

hamulce komunikacyjne (zarówno kierownica jak i hamulce oczywiście bez wspomagania)

hydraulika! ), tuningowane podwozie wyścigowe, surowy sekwencyjny układ napędowy i

... ... seryjny turbodiesel w nosie!

Z powodu marketingu

aktywności i myśląc, że kiedyś będą możliwe w samochodach wyścigowych

Turbodiesle były również bardziej powszechne, a rzędy były instalowane pod przednią szybą.

czterocylindrowy, który jest oparty na Common Rail, technologii 16-zaworowej i

zmienna geometria łopatek w turbosprężarce rozwija 139 kilowatów

(190 „koni”). Silnik, który świetnie pracuje w Captivie od wiosny 2007 roku.

jednak zostanie on również zainstalowany w Epico, jest to Ultra jako trójkołowiec dziecięcy, który

dyktuje tempo, powiedzmy, Armstrongowi na wyjątkowo lekkim wyścigowym odcinku specjalnym.

Nie słyszysz od środka, nie czujesz, gdy tylko nadepniesz na stopę

na gazie na obrotomierzu wszystko od razu jest czerwone, ale myślę, że jest

Ultra był najbardziej oszczędnym pojazdem na torze wyścigowym.

Skrzynia biegów

surowy: chociaż nie skoordynowany z pracą silnika (przełącznik

zapłonu) i sztywne sprzęgło musi być wciśnięte za każdym razem, niezależnie od kolejności w

każda zmiana wstrząsa żywymi, jak trzęsienie ziemi o niszczycielskiej sile.

Wow, wyobraziłem sobie potężny silnik wyścigowy, który potem będzie warczał

na torze wyścigowym jako żart, żeby adrenalina od kierowcy jak wulkan

z Etny.

Chociaż tego dnia ktoś na górze nie był dla nas miły,

Pochwalając się jazdą jednym z najdroższych i najpiękniejszych

prototypy w życiu. Powoli i z szacunkiem podczas nauki

korespondować. Ale na prawidłowe działanie będziemy musieli trochę poczekać. Już czekamy, ty też, prawda?

prowadzić

Silnik (konstrukcja): 4-cylindrowy rzędowy turbodiesel, common rail, turbosprężarka o zmiennej łopatce

Objętość ruchu (cm3): 1991

Vrtina x długość (mm): 83 92 x

Moc maksymalna (kW/KM): 139/190

Prowadzić samochód: przednie koła

Skrzynia biegów: 6-biegowy sekwencyjny X-Trac

Po prostu masowo

Długość x szerokość x wysokość (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Rozstaw osi (mm): 2.650

Rozstaw kół przednich/tylnych (mm): 1.685/1.670

Przód do: Rozpórki Öhlins McPherson, trójkątne szyny poprzeczne, amortyzatory wyścigowe i sprężyny

Ostatnie przez: nóżki sprężynowe, dwie szyny poprzeczne, szyny wzdłużne, amortyzatory wyścigowe i sprężyny Öhlins

Hamulce przednie: marka AP

Hamulce tylne: marka AP

Opony Opony suche 20''

Cena wyścigu: 1

Alosza Mrak