- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- waz
Dlaczego zawór wygina się, gdy pęka pasek rozrządu?
Mechanizm zaworowy działa w następujący sposób: gdy tłok osiąga górny martwy punkt, oba zawory w komorze spalania zamykają się i wytwarza się w nim określone ciśnienie. Zerwanie paska prowadzi do tego, że zawór nie masz czasu na zamknięcie w czasie przed przybyciem tłoka. tak więc pojawia się ich spotkanie - kolizja, która właśnie prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, na starych ICE wykonywano specjalne rowki zaworowe. W nowej generacji silników spalinowych występują również podobne wgłębienia, ale mają one na celu jedynie uniknięcie deformacji zaworów podczas pracy silnika spalinowego, a w przypadku zerwania paska absolutnie nie oszczędzają.
Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu wałki rozrządu natychmiast zatrzymują się pod działaniem sprężyn powrotnych, które spowalniają jego krzywki. W tym momencie wał korbowy bezwładności kontynuuje ruch obrotowy (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, obroty były niskie lub wysokie, koło zamachowe nadal go obraca). Oznacza to, że tłoki nadal działają, w wyniku czego uderzają w zawory, które są w tym momencie otwarte. Dość rzadko, ale zdarza się, gdy zawory uszkadzają sam tłok.
Przyczyny pękniętego paska rozrządu
- zużycie samego paska lub jego zła jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub olej z uszczelek).
- zacięcia wału korbowego.
- zacięcie pompy (najczęstsze zjawisko).
- kilka lub jeden klinów wałków rozrządu (na przykład z powodu pogorszenia się jednego z nich - tu jednak konsekwencje są nieco inne).
- Rolka napinająca odkręca się lub rolki się zacinają (pasek jest luźny lub zbyt mocno napięty).
Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze od swoich poprzedników, mają znacznie mniejszą przeżywalność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten pojawia się ze względu na małą odległość między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie przybycia tłoka zawór jest uchylony, to natychmiast się wygina. Ponieważ dla większej kompresji i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka pod zaworem o wymaganej głębokości.
Na jakich ICE wygina się zawór?
W maszynach z 8-zaworowym ICE zgina się najmniej, ale 16 i 20 ogniw, czy to benzyna, czy olej napędowy, zgięcie występuje w większości przypadków. To prawda, że czasami może to być jeden lub więcej zaworów, a jeśli silnik spalinowy pracował na biegu jałowym, to kłopoty będą kontynuowane. Ale takich przypadków jest niewiele, w większości konsekwencje są nieodwracalne. Tabela z listą ICE, na której wyginają się zawory wszystkich popularnych samochodów, gdy pęknie pasek rozrządu.
TOYOTA
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| 1S | ucisk | Camry V10 2.2GL | nie ugina się |
| 2S | ucisk | 3VZ | nie ugina się |
| 2E | ucisk | 1S | nie ugina się |
| 3S-GE | ucisk | 2S | nie ugina się |
| 3S GTE | ucisk | 3S-FE | nie ugina się |
| 3S-FSE | ucisk | 4S-FE | nie ugina się |
| 4A-GE | ucisk (nie uciska na biegu jałowym) | 5S-FE | nie ugina się |
| 1G-FE VVT-i | ucisk | 4A-FHE | nie ugina się |
| Belki G-FE | ucisk | 1G-UE | nie ugina się |
| 1JZ-FSE | ucisk | 3A | nie ugina się |
| 2JZ-FSE | ucisk | 1JZ-GE | nie ugina się |
| 1MZ-FE VVT-i | ucisk | 2JZ-GE | nie ugina się |
| 2MZ-FE VVT-i | ucisk | 5A-FE | nie ugina się |
| 3MZ-FE VVT-i | ucisk | 4A-FE | nie ugina się |
| 1VZ-FE | ucisk | 4A-FELB | nie ugina się (praca na ubogiej mieszance (uboga mieszanka)) |
| 2VZ-FE | ucisk | 7A-FE |
| 3VZ-FE | ucisk | 7A-FELB | nie ugina się (praca na ubogiej mieszance (uboga mieszanka)) |
| 4VZ-FE | ucisk | 4E-FE | nie ugina się |
| 5VZ-FE | ucisk | 4E-EPC | nie ugina się |
| 1SZ-FE | ucisk | 5E-FE | nie ugina się |
| 2SZ-FE | ucisk | 5E-FHE | nie ugina się |
| 1G-FE | nie ugina się |
| 1G-gze | nie ugina się |
| 1JZ-GE | nie wygina się (w praktyce jest to możliwe) |
| 1Jz-gte | nie ugina się |
| 2JZ-GE | nie wygina się (w praktyce jest to możliwe) |
| 2Jz-gte | nie ugina się |
| 1MZ-FE typ'95 | nie ugina się |
| 3VZ-E | nie ugina się |
SUZUKI
| Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| G16A (zawór 1.6 l 8) | nie ugina się |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | nie ugina się |
DAEWOO
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| Lanos 1.5 | ucisk | Lanos, Sens 1.3 | nie ugina się |
| Lanos 1.6 | ucisk | Nexia 1.6. 16 uzbeckich. | nie ugina się |
| Matiz 0.8 | opresji, a także przewodnik po wymianie | Nexia 1.5. 8 (auto Euro-2 G15MF do 2008 r.) | nie ugina się |
| Nexia A15SMS (Euro-3, po 2008 r.) | ucisk |
| Nubira 1,6л. DOHC | ucisk |
CHEVROLET
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 szt. | ucisk |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ucisk |
| Aveo 1.6 | ucisk |
| Aveo 1.4 F14S3 | ucisk |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | ucisk |
| Captiva LT 2,4 l. | ucisk |
CITROEN
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ucisk |
| Citroen ZX 1.9 i 2.0 (diesel) | ucisk |
| Citroen C5 2.0 136 | ucisk |
| Citroena C4 1.6i 16V | ucisk |
| Skoczek Citroena 2.8 НDI | ucisk |
| Citroen Berlingo 1.4 i 1.6 | ucisk |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ucisk |
HYUNDAI
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Getz 1.3 12kg | ucisk |
| Getz 1.4 16kg | ucisk |
| Akcent SOHC 1.5 12V i DOHC 1.5 16v | ucisk |
| H 200, D4BF | ucisk |
| Elantrę, G4FC | ucisk |
| Sonata, 2.4 l | ucisk |
VAZ
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| 2111 1.5 16 kl. | ucisk | 2111 1.5 8 kl. | nie ugina się |
| 2103 | ucisk | 21083 1.5 | nie ugina się |
| 2106 | ucisk | 21093, 2111, 1.5 | nie ugina się |
| 21091 1.1 | ucisk | 21124, 1.6 | nie ugina się |
| 20124 1.5 16v | ucisk | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | nie ugina się |
| 2112, 16 zaworów, 1.5 | gięcie (z tłokami fabrycznymi) | 11183 1.6 l 8 kl. „Standard” (Łada Granta) | nie ugina się |
| 21126, 1.6 | ucisk | 2114 1.5, 1.6 8 kl. | nie ugina się |
| 21128, 1.8 | ucisk | 21124 1.6 16 kl. | nie ugina się |
| Łada Kalina Sport 1.6 72kW | ucisk |
| 21116 16 komórek. „Norma” (Łada Granta) | ucisk |
| 2114 1.3 8 ogniw i 1.5 16 ogniw | ucisk |
| Łada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. oraz K4M 697 1.6 16 kl. | ucisk |
| Poziomy 1,7l. | ucisk |
RENAULT
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | ucisk (w większości przypadków) |
| K7J 1.4 8cl | ucisk |
| K4J 1.4 16 kl. | ucisk |
| F8Q 622 1.9D | ucisk |
| 1.6 16V K4M | ucisk |
| 2.0 F3R | ucisk |
| 1.4 RXE i wszystkie silniki mają zarówno 8, jak i 16 ogniw. | ucisk |
| Mistrz g9u720 2,8 (rozdz.) | ucisk |
VOLVO
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| S40 1.6 (pas) | ucisk |
| 740 2.4D | ucisk (rozbija wałek rozrządu i popychacze) |
Kia
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| Spectra 1.6 | ucisk | D4EA | nie ugina się |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | ucisk |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | ucisk |
| Serato, Spectra 1.6 16v | ucisk |
| Nasiona (Sid) 1.4 16kl. | ucisk |
Fiat
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Brava 1600 cm3 16 kl. | ucisk |
| Typ i Tempra 1.4, 8-klap. и 1.6 l | ucisk (w rzadkich przypadkach nie uginają się) |
| Tipo i Tempra 1.7 diesel | ucisk |
| Księstwo 8140 | ucisk (łamie rocker) |
| Ducato F1A | ucisk |
Mercedes
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| silnik 271 | ucisk |
| W123 615,616 XNUMX (benzyna, olej napędowy) | ucisk |
Peugeot
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| 307 TU5JP4 1.6 | ucisk | 607 2.2 hdi 133 KM | nie uciska (ale łamie wahacz, auto gaśnie bez hałasu) |
| 206 TU3 1.4 | ucisk | Bokser 4HV, 4HY | nie uciska (ale łamie rocker) |
| 405 1,9 l. benz | ucisk |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | ucisk |
Honda
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| Porozumienie | ucisk | Obywatelska В15Z6 | nie ugina się |
| D15B | ucisk |
Ford
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| zety 1.8 л | ucisk | zety 2.0 л | nie ugina się |
| Focus II 1.6L. 16v | ucisk | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | nie ugina się |
| Mondeo 1.8 GLX 16 kl. | ucisk + zacięcia podnośników hydraulicznych |
Geely
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | ucisk | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | nie ugina się |
| Geely MK 1.6 4A-FE | nie ugina się |
| Geely FC 1.8 7A-FE | nie ugina się |
| Geely LC 1.3 8A-FE | nie ugina się |
Mitsubishi
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| 6g73 2.5 GDI | ucisk (nie uciska przy niskich prędkościach) | Pajero 2 3.0 l 12 ogniw | nie ugina się |
| 4G18, 16 zaworów, 1600cm2 | ucisk |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | ucisk |
| Charyzma 1.6 | ucisk |
Nissan
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | ucisk | RB VG VE CA | nie ugina się |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | ucisk |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | ucisk, a RB20E łamie rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | ucisk |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| ADP 1.6 | ucisk | 1,8 RP | nie ugina się |
| Polo 2005 1.4 | ucisk | 1,8 AAM | nie ugina się |
| Przenośnik T4 ABL 1.9 l | ucisk | 1,8 PF | nie ugina się |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ucisk | 1,6 EZ | nie ugina się |
| PRZESZŁOŚĆ 1.8 л. 20V | ucisk | 2,0 2E | nie ugina się |
| Passata B6 BVY 2,0FSI | ucisk + zrywa prowadnice zaworów | 1,8 PL | nie ugina się |
| 1,4 VSA | ucisk | 1,8 AGU | nie ugina się |
| 1,4 BUDU | ucisk | 1,8 EV | nie ugina się |
| 2,8 AAA | ucisk | 1,8 abs | nie ugina się |
| 2,0 9A | ucisk | 2,0JS | nie ugina się |
| 1,9 1Z | ucisk |
| 1,8 KR | ucisk |
| 1,4 BBZ | ucisk |
| 1,4 Stany Zjednoczone | ucisk |
| 1,4 VSA | ucisk |
| 1,3 mln | ucisk |
| 1,3 HK | ucisk |
| 1,4 AKQ | ucisk |
| 1,6 ABU | ucisk |
| 1,3 NZ | ucisk |
| 1,6 BFQ | ucisk |
| 1,6 CS | ucisk |
| 1,6 AEE | ucisk |
| 1,6 AKL | ucisk |
| 1,6 TYŁU | ucisk |
| 1.8 AWT | ucisk |
| 2,0 BPY | ucisk |
Opel
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| X14NV | ucisk | 13S | nie ugina się |
| X14NZ | ucisk | 13N/NB | nie ugina się |
| C14NZ | ucisk | 16SH | nie ugina się |
| X14XE | ucisk | C16NZ | nie ugina się |
| X14SZ | ucisk | 16SV | nie ugina się |
| C14 SE | ucisk | X16SZ | nie ugina się |
| X16NE | ucisk | X16SZR | nie ugina się |
| X16XE | ucisk | 18E | nie ugina się |
| X16XEL | ucisk | C18NZ | nie ugina się |
| C16 SE | ucisk | 18 SEH | nie ugina się |
| Z16XER | ucisk | 20 SEH | nie ugina się |
| C18XE | ucisk | C20NO | nie ugina się |
| C18 XEL | ucisk | X20SE | nie ugina się |
| C18XER | ucisk | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | nie ugina się |
| C20XE | ucisk | 1.6 jeśli 8 komórek. | nie ugina się |
| C20FLY | ucisk |
| X20XEV | ucisk |
| Z20LEL | ucisk |
| Z20LER | ucisk |
| Z20LEH | ucisk |
| X22XE | ucisk |
| C25XE | ucisk |
| X25X | ucisk |
| Y26SE | ucisk |
| X30XE | ucisk |
| Y32SE | ucisk |
| Corsa 1.2 8v | ucisk |
| Kadet 1,4 l | ucisk |
| wszystkie 1.4, 1.6 16V | ucisk |
Lifan
| Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| LF479Q3 1,3l. | nie ugina się |
| Tritec 1,6l. | nie ugina się |
| 4A-FE 1,6l. | nie ugina się |
| 5A-FE 1,5l. i 1,8 litra. 7A-FE | nie ugina się |
Chery
| Silnik spalinowy | Ucisk |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | ucisk |
| Amulet SQR480ED | ucisk + złamanie wahaczy |
| A13 1.5 | ucisk |
Mazda
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| E 2200 2,5l. dis. | ucisk | 323f 1,5 l. Z5 | nie ugina się |
| 626GD FE3N 16V | ucisk | Xedos 6, 2,0 л., V6 | nie ugina się |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | nie ugina się |
| F2 | nie ugina się |
| FS | nie ugina się |
| FP | nie ugina się |
| KL | nie ugina się |
| KJ | nie ugina się |
| ZL | nie ugina się |
Subaru
| Silnik spalinowy | Ucisk | Silnik spalinowy | Nie ugina się |
| EJ25D DOHC i EJ251 | ucisk | EJ253 2.5 SOCH | nie uciska (tylko na biegu jałowym) |
| EJ204 | ucisk | EJ20GN | nie ugina się |
| EJ20G | ucisk | EJ20 (201) DOHC | nie ugina się |
| EJ20 (202) SOHC | ucisk |
| EJ 18 SOHC | ucisk |
| NIE 15 | ucisk |
Po czym poznać, że zawór jest wygięty?
Sprawdzenie silnika spalinowego czy zawory są wygięte po przerwie rozrządu
W tej kwestii nie pomoże ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „zagięcia zaworu”. Nawet jeśli masz w swoich rękach informację od producenta o uszkodzeniu w przypadku zerwania paska, nie wiadomo na ile jest niezawodny.
Chcąc sprawdzić możliwość wygięcia zaworów przez tłok przy zerwaniu paska rozrządu trzeba zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok na GMP, obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.
Jeśli wszystko poszło dobrze i nie odpoczywał, możesz dalej sprawdzać - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest w porządku, ewentualny zerwany pasek nie doprowadzi do negatywnych konsekwencji dla silnika spalinowego twojego samochodu.
Aby uniknąć tego problemu (wygięcie zaworów w przypadku zerwania), należy stale monitorować stan i napięcie paska rozrządu. Gdy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany hałas, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.
Kupując używany samochód, natychmiast wymień pasek rozrządu, bez względu na to, co powie ci sprzedawca. A potem tak pilne pytanie jak czy zawór ugina się, gdy pęka? Nie będziesz przeszkadzał.
Wygięte znaki zaworu
Kiedy pasek się zepsuł, to po prostu zmiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i uruchomisz silnik, nie jest tego warte. Zwłaszcza jeśli silnik spalinowy znajduje się na liście tych, na których ugina się zawór. Owszem, są chwile, kiedy zakręt nie był duży i kilka zaworów nie mieści się już dobrze w siodle, wtedy można przekręcić rozrusznik, ale często takie działania również bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i kręcić się, silnik spalinowy będzie się trząść, a konsekwencje tylko się pogorszą.
Najlepiej jeśli zdejmiesz "głowicę" w celu sprawdzenia tego wizualnie lub zatankujesz naftę, jednak jest kilka sposobów na sprawdzenie czy zawór nie jest wygięty bez demontażu silnika spalinowego.
Główny objaw jeśli zawory są wygięte - małe lub całkowicie brak kompresji. Dlatego musisz zmierzyć kompresję w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli można obracać wałem korbowym i nic nigdzie nie spoczywa. Więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie, za pomocą śruby na HF, przewiń cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba jednocześnie odkręcić świece).
Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty?
aby stwierdzić, czy jakiś trzpień zaworu się wygiął, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego przekręcenia kluczem na śrubie wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, wygięty - ciężki. A także powinny być wyraźnie namacalne 4 punkty (przy jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeśli taki opór nie jest zauważalny, przykręcamy świece z powrotem, odkręcamy je po kolei i ponownie obracamy wałem korbowym.
Dzięki sile ręcznego skręcania, przy braku jednej świecy, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym cylindrze zawór(y) zostały wygięte. Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie pomóc w dokładnym ustaleniu, czy zawór jest zgięty, czy nie.
Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdź ciśnieniomierzem. Czy nie ma takiego narzędzia? Oznacza wykonać pneumotestpoza tym najpoprawniejszym sposobem jest sprawdzenie szczelności cylindrów, które da odpowiedź na to, jak płytki zaworowe pasują do siodeł, bez dodatkowych konsekwencji przy przewijaniu rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.
Jak sprawdzić czy sam zawór jest wygięty?
W przypadku pneumotestu nie musisz ciągnąć samochodu na stację serwisową, sam możesz dowiedzieć się, czy cylinder jest szczelny, czy nie. Najłatwiej:
- podnieś kawałek węża zgodnie ze średnicą świecy;
- odkręcić świecę;
- ustawić tłok cylindra w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte) jeden po drugim;
- włóż wąż szczelnie do studni;
- starasz się z całych sił dmuchać do komory spalania (powietrze przechodzi – zgięte, nie przechodzi – „przemiatane”).
Ten sam test można wykonać przy użyciu kompresora (nawet maszynowego). To prawda, że będziesz musiał poświęcić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy wywiercić elektrodę środkową, a na końcówkę ceramiczną nałożyć wężyk (dobrze mocując opaską). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że znajdujący się w nim tłok jest w GMP).
Sycząc i naciskając na manometr, będzie jasne, czy nasadki zaworów siedzą w siodłach, czy nie. Ponadto, w zależności od tego, dokąd trafia powietrze, określ wygięcie wlotu lub wylotu. Gdy wydech jest wygięty, powietrze trafia do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory wlotowe są wygięte, to do przewodu wlotowego.
