Gilera GP 800

• Wideo

Skojarzenie ze skuterem: dwu- (lub trzy-!) koła z automatyczną skrzynią biegów, zwykle z mniejszymi kołami, z (w porównaniu do motocykli) lepszą ochroną przed warunkami atmosferycznymi i z większą ilością miejsca na drobiazgi lub kask pod kaskiem. siedziba.

Pamiętaj, jak dziwnie wyglądaliśmy lata temu, kiedy na rynek trafiły skutery o pojemności 500 cmXNUMX. I komu to w ogóle potrzebne - jeśli potrzebujesz skutera, kupujesz go do miasta, a jeśli chcesz być motocyklistą, kupujesz „prawdziwy” samochód, z klasyczną skrzynią biegów. Nie jest to jednak do końca prawdą, bo okazuje się, że są na świecie ludzie, którzy wybaczają maxiskuterowi jego niezmotoryzowane mankamenty i na co dzień dobrze go wykorzystują. Również w weekendy, kiedy ładują do walizek ręczniki, kostiumy kąpielowe i zapasową koszulkę i w komfortowych warunkach jadą nad morze.

Nie skłamię, jeśli napiszę, że wynalazcami hulajnóg są nasi zachodni sąsiedzi. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że są dziś zdenerwowani, ponieważ Japończycy są również masowo obecni w tym rosnącym segmencie. T-max, Burgman, Silver Wing to nazwy maxiskuterów, które stanowią mieszankę włoskiego Beverly, Atlantic i Nexus. O nie, ale nie zamierzamy się poddać, powiedzieli Włosi i zrobili to, czego nikt wcześniej nie zrobił.

Ostry, ale niezbyt głośny dwucylindrowy silnik, który napędza najszybszy seryjnie produkowany skuter wszechczasów, jest blisko spokrewniony z silnikiem Aprilia Mani. Moment obrotowy przekazywany jest przez automatyczną skrzynię biegów na oś zębatą, a następnie przez łańcuch na tylne koło. W tym miejscu GP traci już kilka punktów skutera, bo oprócz paska napędowego trzeba serwisować i wymieniać łańcuch, a tylne koło brudzi się niezauważalnie od rozpryskującego się smaru. Oczywiście podczas jazdy łańcuch nie jest wyczuwalny, gdyż hulajnoga zachowuje się jak każda inna.

Po przekręceniu prawej dźwigni dwukołowiec sam przyspiesza, kierowca może zapomnieć o włączeniu sprzęgła. Mimo łatwości w rozpędzaniu się i (prostej) konstrukcji hulajnogi muszę nadmienić, że nie jest to pojazd, który poleciłbym początkującym.

Ze względu na dużą wagę i dużą moc na tylnym kole, bezpieczne manewrowanie wymaga sporo umiejętności. Zwłaszcza, gdy musisz przejechać slalomem między zaparkowanymi samochodami lub gdy chcesz przejechać trochę szybciej przez serię zakrętów na wiejskiej drodze. Można go specjalnie pochylić, ale nie daje to najlepszego wyczucia podczas pokonywania zakrętów. Wydaje się nawet, że rama mogłaby być nieco sztywniejsza.

Wierzcie lub nie, testowy GP był pierwszym motocyklem, którym pojechałem na wybrzeże wyłącznie autostradą. Myśl, że w Koprze czekają znajomi i że winietek nie będzie trzeba wydawać na kasę w punktach poboru opłat, przyczyniła się do decyzji o pominięciu górskich zakrętów i ostatecznie stwierdziłem, że megahulajnoga bardzo dobrze czuje się na droga. Autostrada.

Przestrzeń na ręce, pośladki i nogi jest naprawdę ogromna i spokojnie można usiąść na siedzeniu typu „chopper”. Przy prędkości autostradowej strzałka na wskaźniku prędkości nadal porusza się szybko i zatrzymuje się dopiero przy dobrych 200 kilometrach na godzinę. Hamulce są dość mocne, brakuje nam jedynie możliwości układu przeciwblokującego.

Pod siedzeniem jest wystarczająco dużo miejsca na średniej wielkości kask integralny (znowu nie było miejsca na moją płytkę XL), ale brakowało mi czegoś w rodzaju pudełka przed nogami kierowcy. Hej, nawet młynek o pojemności silnika 50 cc. Zobacz, jest! Jest to jeden z powodów, dla których uważamy, że zdecydowana większość użytkowników będzie zadowolona ze skutera o pojemności 500 cmXNUMX, takiego jak Nexus lub Beverly.

Duży GP jest mniej użyteczny, za to mocniejszy i rzadziej spotykany na drogach. Przynajmniej u nas. Miesiąc temu w Paryżu nie mógł uwierzyć własnym oczom, bardzo często widywano go w miejskim tłumie, podczas gdy faceci w ubraniach w nich szli do pracy, do kawiarni czy na randki. GP 800 to wizażysta, który może zastąpić motocykl tylko wtedy, gdy właściciel jest gotowy na coś zupełnie nowego i łatwo znosi wszelkie niedociągnięcia.

Twarzą w twarz. ...

Matyaj Tomajić: Nie wiem czy można w ogóle mówić o hulajnodze GP 800. Rozpędza się jak supersamochód, pokonuje zakręty i leci z prędkością ponad 200 km/h. Jest napompowany i najbardziej przypomina mi legendarnego Forda Mustanga - osiągi i brutalna moc, które są całkowicie potrzebne w kwestii osiągów podczas jazdy, ale dzięki swojemu wyglądowi stanowią doskonały dodatek stylowy i statusowy. Spodziewałbym się większej zwinności i łatwości obsługi, zwłaszcza że wiem, jak dobry jest znacznie tańszy Nexus, który robi ta sama fabryka. Nie wyobrażam sobie smaru do łańcucha napędowego w skuterze, ale ze względu na jego ekskluzywność, z łatwością mogę go sobie wyobrazić w moim garażu.

Cena samochodu testowego: 8.950 EUR

silnik: V2, czterosuwowy, 839 cm? chłodzony cieczą.

Maksymalna moc: 55 kW (16 km) przy 75 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 76 Nm przy 4 obr/min

Transfer energii: automatyczne sprzęgło, variomat, łańcuch.

Rama: stalowa klatka podwójna.

Zawieszenie: przedni aluminiowy widelec teleskopowy fi 41, skok 122 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 133 mm, regulacja sztywności.

Hamulce: przednie podwójne cewki fi 300, podwójne szczęki tłoka Brembo, tylne cewki fi 280, podwójne szczęki tłoka.

Opony przód 120/70-16, tył 160/60-15.

Wysokość siedziska od podłoża: 780 mm.

Rozstaw osi: 1.593 mm.

masa: 245 kg.

Paliwo: 18, 5 l.

Chwalimy i wyrzucamy

+ pozycja za kierownicą

+ komfort

+ moc

+ hamulce

– Za mało miejsca na bagaż i drobne przedmioty

- waga

- brak opcji ABS

- zręczność

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: V2, czterosuwowy, 839,3 cm³, chłodzony cieczą.

  Moment obrotowy: 76,4 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: automatyczne sprzęgło, variomat, łańcuch.

  Rama: stalowa klatka podwójna.

  Hamulce: przednie podwójne cewki fi 300, podwójne szczęki tłoka Brembo, tylne cewki fi 280, podwójne szczęki tłoka.

  Zawieszenie: przedni aluminiowy widelec teleskopowy fi 41, skok 122 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 133 mm, regulacja sztywności.

  Rozstaw osi: 1.593 mm.

  masa: 245 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

hamulce

мощность

komfort

przestrzeń do jazdy

zręczność

Opcje ABS

масса

za mało miejsca na bagaż i drobne przedmioty