P2256 Czujnik O2 Ujemny obwód sterowania prądem High Bank 2 Czujnik 1

P2256 Czujnik O2 Ujemny obwód sterowania prądem High Bank 2 Czujnik 1

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód sterowania ujemnym prądem czujnika O2 Bank 2 Czujnik 1

Co to znaczy?

Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki (DTC) mający zastosowanie do wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku produkcji, marki, modele i przekładnie.

Zapisany kod P2256 oznacza, że ​​moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) wykrył ujemne niedopasowanie prądu w górnym czujniku tlenu (O2) dla drugiego zespołu silników. Bank drugi to grupa silników, które nie mają cylindra numer jeden. Czujnik 1 to czujnik górny (wstępny). Obwód kontroli prądu ujemnego jest obwodem masy.

PCM wykorzystuje dane wejściowe z podgrzewanych sond lambda (HO2S) do monitorowania zawartości tlenu w spalinach dla każdego zespołu silnika, a także sprawności katalizatora.

Czujniki tlenu zbudowane są z czujnika z tlenku cyrkonu umieszczonego pośrodku wentylowanej obudowy stalowej. Małe platynowe elektrody są przylutowane między czujnikiem a przewodami w złączu wiązki sondy lambda. Złącze wiązki czujnika O2 łączy się z siecią sterownika (CAN), która łączy wiązkę czujnika tlenu ze złączem PCM.

Każda sonda HO2S ma gwinty (lub kołki) w rurze wydechowej lub kolektorze. Jest umieszczony tak, że element czujnikowy znajduje się bliżej środka rury. Odpady spalinowe opuszczają komorę spalania (przez kolektor wydechowy) i przechodzą przez układ wydechowy (w tym katalizatory); wycieki nad czujnikami tlenu. Spaliny dostają się do sondy lambda przez specjalnie zaprojektowane otwory wentylacyjne w stalowej obudowie i wirują wokół elementu czujnika. Powietrze przeciągane przez druciane wnęki w obudowie czujnika wypełnia maleńką komorę pośrodku czujnika. Ogrzane powietrze (w maleńkiej komorze) powoduje, że jony tlenu wytwarzają energię, którą PCM rozpoznaje jako napięcie.

Różnice między ilością jonów O2 w otaczającym powietrzu a liczbą cząsteczek tlenu w spalinach powodują, że podgrzane jony tlenu wewnątrz HO2S odbijają się bardzo szybko i z przerwami od jednej warstwy platyny do drugiej. Gdy pulsujące jony tlenu przemieszczają się między warstwami platyny, zmienia się napięcie wyjściowe HO2S. PCM postrzega te zmiany napięcia wyjściowego HO2S jako zmiany stężenia tlenu w spalinach.

Wyjścia napięciowe z sondy HO2S są niższe, gdy w spalinach jest więcej tlenu (stan ubogi) i wyższe, gdy w spalinach jest mniej tlenu (stan bogaty). Ta część sondy HO2S wykorzystuje niskie napięcie (mniej niż jeden wolt).

W oddzielnej sekcji czujnika HO2S jest wstępnie podgrzewana przy użyciu napięcia akumulatora (12 V). Gdy temperatura silnika jest niska, napięcie akumulatora podgrzewa HO2S, dzięki czemu może szybciej rozpocząć monitorowanie zawartości tlenu w spalinach.

Jeśli PCM wykryje zbyt wysoki poziom napięcia i nie mieści się w dopuszczalnych parametrach, P2256 zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii (MIL) może się zaświecić. Większość pojazdów wymaga kilku cykli zapłonu (w przypadku awarii), aby włączyć lampkę ostrzegawczą.

Typowy czujnik tlenu O2:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

HO2S z wadliwym obwodem sterowania może powodować bardzo słabe osiągi silnika i różne problemy z obsługą. P2256 należy sklasyfikować jako poważne i jak najszybciej skorygować.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P2256 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Zmniejszona wydajność silnika
• Przechowywane kody przerw zapłonu lub kody ubogiego / bogatego układu wydechowego
• Wkrótce zapali się lampka serwisowa silnika

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik tlenu / s
• Spalone, postrzępione, złamane lub odłączone przewody i/lub złącza
• Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P2256?

Aby dokładnie zdiagnozować kod P2256, potrzebujesz skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza / omomierza (DVOM) i niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane zamrożonej ramki. Będziesz chciał zapisać te informacje na wypadek, gdyby kod okazał się przerywany. Następnie wyczyść kody i przetestuj pojazd. W tym czasie wydarzy się jedna z dwóch rzeczy. Albo P2256 jest wyczyszczony, albo PCM przechodzi w tryb gotowości.

Jeśli kod jest przerywany, a PCM przechodzi w tryb gotowości, diagnoza może być trudniejsza. Warunki, które doprowadziły do ​​przechowywania P2256, mogą wymagać pogorszenia przed postawieniem dokładnej diagnozy. Jeśli kod zostanie skasowany, kontynuuj diagnostykę.

Widoki płyty czołowej złącza, schematy styków złącza, układy komponentów, schematy okablowania i schematy blokowe diagnostyki (związane z powiązanym kodem i pojazdem) można znaleźć za pomocą źródła informacji o pojeździe.

Sprawdź wzrokowo okablowanie i złącza związane z sondą HO2S. Wymień przecięte, spalone lub uszkodzone przewody.

Odłącz badaną sondę HO2S i użyj DVOM do sprawdzenia rezystancji między obwodem sterowania prądem ujemnym a dowolnymi obwodami napięcia. W przypadku ciągłości należy podejrzewać wadliwą HO2S.

Jeśli P2256 nadal się usuwa, uruchom silnik. Pozwól mu rozgrzać się do normalnej temperatury pracy i na biegu jałowym (ze skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub postojowym). Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i obserwuj wejście czujnika tlenu w strumieniu danych. Zawęź strumień danych, aby uwzględnić tylko istotne dane, aby uzyskać szybszą odpowiedź.

Jeśli czujniki tlenu działają normalnie, napięcie na czujnikach tlenu przed katalizatorem będzie zmieniać się w sposób ciągły od 1 do 900 miliwoltów, gdy PCM przejdzie w tryb pętli zamkniętej. Czujniki post-Cat będą również pracować w zakresie od 1 do 900 miliwoltów, ale zostaną zamontowane w określonym punkcie i pozostaną względnie stabilne (w porównaniu z czujnikami sprzed cat). HO2S, która nie działa prawidłowo, powinna zostać uznana za wadliwą, jeśli silnik jest w dobrym stanie.

Jeśli HO2S wyświetla napięcie akumulatora lub brak napięcia w strumieniu danych skanera, użyj DVOM, aby uzyskać dane w czasie rzeczywistym ze złącza HO2S. Jeśli wyjście pozostaje takie samo, podejrzewaj wewnętrzne zwarcie HO2S, które będzie wymagało wymiany HO2S.

• W większości przypadków ten typ kodu można poprawić, wymieniając odpowiednią sondę HO2S, ale mimo to dokończ diagnostykę.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2256?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2256, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.