Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Zawartość
Może pisałem to już wcześniej (ale powiedziałem to kilka razy), ale w kontekście nie będzie nic złego, jeśli powtórzę: był w domu od kilku lat Land Rover Defender, model 110 z silnikiem TD5. Zakochali się w swoim ojcu i kupili go w ciągu kilku minut na zasadzie „kupionego piłą” i byli z niego niezmiernie zadowoleni. Żywe i malownicze wspomnienia z przekraczania metrowego strumienia i „bujania się” po niemożliwych stokach, a także wyprawy w 12 pasażerów (tj. kierowca + 12 pasażerów + dwie lodówki!) z Premantury na skały na południe od przylądka Kamenjak. . Defender to samochód, któremu wybacza się wyjątkowo duży prześwit w układzie kierowniczym, hałas ciężarówki, zasysanie klimatyzacji i nakrętki klinowe na przegubach uniwersalnych SFC. Albo nie, my, ludzie, jesteśmy inni.
Mówi 2012
Po pierwszych kilometrach z Evoqu, po tłumach w Lublanie, przyszedł mi do głowy pomysł na tytuł tego artykułu: Kiedyś był Land Roverem! Ale taka nazwa byłaby w rzeczywistości obrazą dla Evoqu. Fani niezawodnej technologii i prawdziwych SUV-ów mogą być przerażeni modnym miejskim gościem, ale nie bierzesz pod uwagę faktu, że Land Rover prawdopodobnie zginie, produkując wyjątkowo masywne SUV-y. Niezależnie od tego, czy ogólnie jest dobrze, czy nie, ale murarstwo jest coraz mniej zainteresowane procami, deskorolkami i motorowerami, nowoczesne rzeczy są inne: ekrany dotykowe, aplikacje, bajki 3D. Transport jeszcze nie zniknął i prędko nie wyginie, ale bardzo się zmienił. Evoque to po prostu odzwierciedlenie potrzeb trzeciego tysiąclecia.
Wygląda fajnie"!
Pierwszą rzeczą, którą kochamy w nowym angielskim „softtie”, jest niewątpliwie wygląd. Wróćmy do koncepcji wprowadzonej w 2008 roku Land Rover LRX? NIE? Google to – koncepcja jest prawie taka sama jak dżentelmen na zdjęciach, na które właśnie patrzysz. Takie podobieństwo między samochodami koncepcyjnymi i seryjnymi to rzadkość; pomyśl tylko, powiedzmy, o statkach kosmicznych Renault prezentowanych w salonach samochodowych i porównaj je z salonami Renault. I żeby nie było złych nastrojów – to właśnie w tej francuskiej fabryce wiedzą, jak być oryginalnym w ruchach projektowych, inne marki mają co najmniej jeszcze mniej odwagi…
Niewątpliwie mieli go w Land Roverze. Koncepcja została dobrze przyjęta i ujrzała światło dzienne w 2011 roku. Evoque, drogowy SUV w kształcie coupe, z napompowanymi błotnikami i ogromnymi felgami. Maska to bez wątpienia Rangerover, boki i tył są doprawione jasnym metalowym paskiem biegnącym pod bocznymi i tylnymi szybami.
Pochyły srebrny dach z tyłu robi dobre wrażenie wizualne. specjalnie dozowany tylny spojler, zaakcentowany tylny spojler, piękne koła… Starzy i młodzi, bogaci i biedni patrzą na samochód na drodze. Kobieta na siedzeniu pasażera dużego Range Rovera prawie skręciła kark na autostradzie. Nie wyglądają jak awangardowe wykończenia błotników z twardego plastiku – wręcz przeciwnie, odrobina szorstkości po prostu pasuje do Rovera, prawda?
Nawet w środku wrażenie nie rozczarowuje
Deska rozdzielcza, wyłożona miękkim materiałem, oddziela szczotkowane aluminiuma także wzdłuż krawędzi środkowego grzbietu. Ponieważ wiele funkcji można wykonać za pomocą ekranu dotykowego, nie ma wielu przycisków lub są one bardzo wygodnie rozmieszczone i wyraźnie oznaczone. Również przyzwyczajenie się do 20 „pikarzy” na kierownicy osoba przyzwyczajona do nowoczesnej elektroniki użytkowej nie będzie miała: na listwach sterujemy radiem (po lewej) oraz menu z ustawieniami wyświetlanymi na małym ekranie między czujnikami analogowymi, na dole po lewej z telefonu komórkowego przez połączenie z niebieskim zęby, po prawej z tempomatem i uszami kierownicy sześciobiegowa skrzynia biegów. Wcale nie zdziwilibyśmy się, gdybyśmy znaleźli jakąś dziwną angielską (ergonomiczną) sztuczkę, ale tak się nie stało.
Ale osoba, która choć raz wsunęła palec na iPhone'a lub Samsunga Galaxy SII, będzie skłonna. responsywność ekranu dotykowego... Jeszcze kilka lat temu tak wolno reagowały urządzenia nawigacyjne, a nie wyświetlacz nowoczesnego samochodu. Za jego pośrednictwem sterujemy telefonem komórkowym, odtwarzaczem muzyki, wybieramy kolor (ledwo zauważalny!) oświetlenia otoczenia i widok z boku pięć kamer... Lusterka wsteczne mają dwa, dwa z przodu i jedno z tyłu, które automatycznie włączają się podczas cofania i graficznie ułatwiają parkowanie. Ciekawe, ale… przeczytaj poniższy akapit.
Byłem mile zaskoczony na drodze
Za głośno i bardzo spragniony turbodiesel (Testowaliśmy słabszą wersję, jest też 190-osobowa. SD4) w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów nie jest powodem do krzyku kierowcy, ale kierowca będzie pod wrażeniem zachowania samochodu. Według projektu „polowego” nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów i utrzymuje stabilność przy dużych prędkościach. Całe podwozie sprawia wrażenie solidnego, wyboistego, co jest odczuwalne również na ziemi. Tam, przed terenem, zatrzyma Cię myśl, ile euro odjąłeś dla swojego Anglika, ale jeśli możesz to zignorować, Evoque okaże się dość terenowy wśród swoich braci.
Jest limit podwozie klasyczne (drogowe) a tym samym gwałtowna utrata kontaktu co najmniej jednego koła z podłożem, gdy problem jest częściowo rozwiązany przez elektronikę poprzez przeniesienie momentu obrotowego na koło poprzez trakcję. Rura wydechowa jest zbyt otwarta na poważną jazdę w terenie. Gdy zobaczysz Defendera chowającego się wysoko nad dyskami!
A więc: aparaty czy metal?
Śnieg był gruby na dwa palce, trasa była dobrze znana i wcale nie cholernie trudna. Tam, bez wyrzutów sumienia, odważyłbym się również z Octavią Scout lub zwykłym Legacy z napędem na wszystkie koła. Program został wybrany na śnieg (żwir, żwir, śnieg) i Evoque dostało (za zbyt szeroki śnieg) opony zimowe.
Niższy samolot leciał po zboczach, a potem stromą wspinaczką. Fiiiiijjuuuuuu, gwizdnął pod kołami i czterej pasażerowie wydobyli oczy. Po prawie dziesięciu metrach niekontrolowanego zjazdu do tyłu przestajemy stać prostopadle do toru. Wychodzę i prawie spadam. Lód!
Gdyby samochód był ustawiony bokiem kilka metrów wyżej, uderzyłby w skały lub przynajmniej zamarzniętą ziemię, a wtedy zamiast pięciu kamer potrzebne byłyby grube metalowe rury. To wszystko o aparatach. Ale przechodzą przez miasto przy klombach. Powrót był powolny i bezpieczny w Hill Descent Control.
Tekst i zdjęcie: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 drzwi)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Silniki szczytowe Lublana |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 55.759 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 182 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 11,1l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata gwarancji ogólnej i mobilnej (100.000 3 6 km), XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 26.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.273 € |
|---|---|
| Paliwo: | 14.175 € |
| Opony (1) | 2.689 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 18.331 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.375 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 47.463 0,48 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - przedni poprzeczny - średnica i skok 85 × 96 mm - pojemność skokowa 2.179 cm³ - stopień sprężania 15,8:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalna moc 12,8 m/s – moc właściwa 50,5 kW/l (68,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; w. 0,86; VI. 0,69; – Dyferencjał 3,20 – Koła 8J × 19 – Opony 235/55 R 19, obwód toczny 2,24 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisja CO2 1. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone -chłodzony), tylne tarcze, ABS mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,3 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.670 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.350 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | Wymiary zewnętrzne: szerokość pojazdu 1.965 1.625 mm, rozstaw przedni 1.630 mm, rozstaw tylny 11,6 mm, prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.520 mm, tył 1.490 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 58 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 2 walizki (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek sterowany pilotem – regulacja wysokości i głębokości kierownica – fotel kierowcy z regulacją wysokości – oddzielna kanapa tylna – komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=-2°C/p=991 mbar/rel. cz. = 75% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Stan licznika: 6.729 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 127 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 182km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 9,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,1l/100km |
| zużycie testowe: | 11,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
Ogólna ocena (338/420)
Szukasz obrazu? Nie tęsknisz za tym? Dobre właściwości jezdne, umiarkowane osiągi w terenie i komfort? Również nie. Szukasz odpowiedniego SUV-a? Hej Discovery wygląda dobrze!
Zewnętrzne (15/15)
Nawet ludzie, którzy nienawidzą miękkich SUV-ów, chcą go - ze względu na wygląd!
Wnętrze (102/140)
Przy długości 4,3 metra trudno jest przechowywać więcej (miejsce). Jeśli planujesz przewozić z tyłu dorosłych pasażerów, zapomnij o wersji coupe. Materiały i ergonomia są bardzo dobre.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Podwozie i układ kierowniczy są godne pochwały, silnik (pojemność, przepływ) i skrzynia biegów (prędkość) są nieco mniejsze.
Osiągi podczas jazdy (63
/ 95)Za mało miejsca na oparcia wyciągniętej lewej nogi, ciekawy i przydatny przycisk zmiany biegów (to nie jest dźwignia), bardzo suwerenna pozycja na drodze dla SUV-a.
Wydajność (27/35)
Każdy, kto spodziewa się szalonej wydajności z fajnym wyglądem, będzie rozczarowany. Powinno to wystarczyć do normalnego użytkowania.
Bezpieczeństwo (38/45)
Manekiny przetrwały (pięć gwiazdek), brakuje nam kilku dodatkowych funkcji bezpieczeństwa aktywnego (radar tempomat, asystent kierunku, ostrzeżenie o martwym polu).
Ekonomiczny (37/50)
To naprawdę nie jest tanie, co odjęliśmy od odpadów paliwowych.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd, wizerunek
czując się w środku
osiągi drogowe
solidne możliwości terenowe
uczucie jędrności nadwozia i podwozia
Przekładnia kierownicza
system kamer (inaczej ciekawszy niż praktyczny)
wyposażenie (ogrzewana przednia szyba, kierownica, system audio, lampka do czytania czujnika)
tylko średniej prędkości automatyczna skrzynia biegów
zużycie paliwa
wolny selektor na środkowym ekranie
nie oczekuj ogromu dużych SUV-ów
cena
wrażliwa na zabrudzenia klapa tylna
