Jazda próbna Ford Ranger Raptor: mięśnie i sprawność

Za kierownicą najatrakcyjniejsza wersja imponującego pickupa

Był stałym pracownikiem, który ciężko pracował dzień po dniu, dopóki ktoś nie zdecydował się zabrać go na siłownię, nakarmić sterydami i wysłać na boisko. Palić.

Pickupy, używane głównie do załadunku, miały zwykle napęd na tylne koła, mniejszy prześwit i pojedyncze kabiny. Ich odpowiedniki z dużym prześwitem, podwójną skrzynią biegów i podwójną kabiną często pełnią rolę wzorowych.

Czasami holują ze sobą przyczepy i przyczepy kempingowe, czasami jeżdżą motocyklami i quadami, a czasem tylko z właścicielami. Te samochody wyglądają dostojnie, dają ten sam efekt wysokiej pozycji, co modele SUV i oferują jeszcze większą solidność.

Jednak duży prześwit, ciężka sztywna oś tylna, resory piórowe i wzmocnione zawieszenie dalekie są od dynamicznej jazdy. Taki samochód, który jedzie na zakrętach, może się przewrócić, zanim wykaże oznaki przewrócenia.

A co, jeśli… Jeśli odetniesz przednie i tylne zwisy, poszerz błotniki i włóż bardziej wytrzymałą skórę. Następnie zainstaluj wzmocnione zawieszenie, które zapewnia szerszy rozstaw kół, większy prześwit i większy skok. A do tego jeszcze mocniejszy silnik.

Cóż, to będzie działający Ford Ranger Raptor. Wersja najlepiej sprzedającego się pickupa w Europie z mocną czarną osłoną chłodnicy i wytłoczonym napisem Ford. Szybki i zwinny w lasach i na polach, jak dinozaur Velociraptor, od którego wziął swoją nazwę.

Wersja demonstracyjna Raptora bardzo różni się od prawdziwego oryginału. Wygląda groźnie, jasno, solidnie, agresywnie, muskularnie i silnie. Wygląda jak ślusarz z ligi RX, który ma wszystko zawężone - swoje ubrania i przestrzeń. Musi więc podążać nową drogą.

Coraz wyżej i wyżej

Istnieje inny samochód Forda za granicą, zwany F-150 Raptor. Samochód ma ponad pięć metrów długości, duży prześwit, gigantyczne opony z ogromnymi blokami i sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 450 KM. Praktycznie pozbawiony znaczenia, zanieczyszczający, ale przyjemny pojazd, który potrafi jeździć z zawrotną prędkością w trudnym terenie.

Jednak taka rzecz byłaby trudna do dopasowania do europejskich wyobrażeń o normalnym ruchu drogowym. Niemniej jest to nisza rynkowa, którą Ford postanowił wypełnić młodszym bratem i silnikiem diesla (!).

„Mały” przetwornik jest właściwie całkiem solidny. Jego dwulitrowy silnik wysokoprężny biturbo rozwija moc 213 KM. i ma imponujący moment obrotowy 500 Nm. Raptor rozpędza się do 100 km/h w 10,5 sekundy, kierując dwiema osiami za pomocą dziesięciobiegowej (!) automatycznej skrzyni biegów – takiej samej jak w F-150 Raptor i Mustang.

Oprócz brutalności F-150 Raptor jest stosunkowo zwrotny, a jego mobilność zapewnia zwiększone zawieszenie, w tym amortyzatory Fox zintegrowane ze wspólną architekturą sprężyny. Zwiększają skok zawieszenia o 32 procent z przodu i 18 procent z tyłu.

Standardowo auto posiada opony całoroczne (285/70 R 17) z dużymi blokami BF Goodrich, a konstrukcja podłogi posiada elementy wzmacniające. Ze względu na pięciocentymetrowy prześwit i ukośne zwisy, kąty zwisów przednich i tylnych osiągają odpowiednio 24 i 32,5 stopnia. Większe aluminiowe kolumny mają 15 cm szerszy rozstaw kół przednich, a tylne amortyzatory piórowe zostały zastąpione sprężynami.

Jak to wszystko się czuje?

Na drodze Raptor jest znacznie wygodniejszy niż jego podstawowy brat, a na ulicy jest prowadzony przez wicher. Biorąc pod uwagę styl życia samochodu, zmniejszenie ładowności z 992 kg do 615 kg nie było szczególnie imponujące.

W rzeczywistości samochód robi dość szeroki krok i wspaniale radzi sobie z każdym rodzajem off-roadu. W terenie samochód można dosłownie wbić w dziurę, gdzie doskonałe zawieszenie demonstruje swój potencjał. W tym celu Ford zapewnia sześć trybów działania kompleksu systemu.

Tryb normalny, Trawa/Żwir/Śnieg do śliskich nawierzchni i Błoto/Piasek do przyczepności na odkształcalnych nawierzchniach. Sport jest stworzony do asfaltu, gdy Raptor praktycznie wrzuca bieg wsteczny.

Rock dostraja podwójny układ napędowy, aby aktywować redukcję w skrzynce połączeniowej, a Baja zapewnia szaloną jazdę terenową z niestandardową kontrolą trakcji i ustawieniami ESP oraz wyborem między odwracalnym i podwójnym napędem. Hamowanie w tych warunkach gwarantuje znacznie zwiększony układ hamulcowy oraz cztery wentylowane tarcze o średnicy 332 mm.

Jeśli nie jesteś ekspertem w szybkiej jeździe terenowej, prawdopodobnie nie będziesz w stanie przekraczać granic tego samochodu i jeździć tak szalonym, jak chcesz. Emocje są naprawdę wyjątkowe i nie mają nic wspólnego z jazdą po autostradzie. Pomimo opon prowadzenie Raptora jest prawie jak normalny samochód, wspomagane przez dobre siedzenia oraz ergonomiczne i dobrze wykonane wnętrze.