Holden przyznaje, że to był trudny rok
Prezes Holden, Mike Devereaux, opisuje minione 18 miesięcy jako „najtrudniejsze w historii”.
Po raz pierwszy w historii prezes i dyrektor zarządzający Holdena, Mike Devereux, ujawnia ból związany z globalnym kryzysem finansowym i to, jak „dosłownie z dnia na dzień” wykoleił on ważny kontrakt eksportowy Holdena na 50,000 8 pojazdów Pontiac GXNUMX.
„Ostatnie 18 miesięcy było najtrudniejsze w historii” – mówi.
Ale mówi, że jego firma przybrała zaskakujący obrót.
Na początku przyszłego roku firma odnotuje wielomilionowy zysk za rok 2010, co jest pierwszym dodatnim wynikiem rocznym od pięciu lat.
Przywrócił swoich pracowników do pracy w pełnym wymiarze godzin po programie podziału pracy. Niedawno dodał 165 pracowników do swojej fabryki w Adelaide, a może ich być więcej, jeśli Holdenowi uda się zabezpieczyć główny kontrakt z amerykańskimi samochodami policyjnymi.
Na każdy inny kraj, który działa w Australii, pięciu pracowników odbywa międzynarodowe podróże służbowe do innych części świata GM.
Holden rozpoczął przedsięwzięcie finansowe, aby wyprodukować paliwo etanolowe z odpadów komunalnych, rozszerzając swoje modele paliw alternatywnych i wyda 18 nowych lub zaktualizowanych modeli w ciągu 10 miesięcy.
Kluczem do zmiany była rola Holdena w projektowaniu i budowaniu nowych samochodów.
„Spójrz na samochód, który wybrali do podkręcania podczas dziennej aukcji, kiedy GM wszedł na giełdę w zeszłym miesiącu — Chevrolet Camaro” — mówi Devereaux.
„Typowy amerykański muscle car i bohater filmów takich jak Transformers. Pojazd zaprojektowany i skonstruowany przez zespół (Holden), przetestowany w Lang Lang i zbudowany w Oshawa, Ontario, Kanada.
„Witamy w nowym GM, gdzie jeden z najbardziej uwielbianych amerykańskich samochodów wszechczasów może być zaprojektowany i zbudowany przez dwóch członków Wspólnoty Narodów – i potrafią to zrobić lepiej niż ktokolwiek inny na świecie. Całkowicie amerykański samochód zaprojektowany w Australii i wyprodukowany w Kanadzie”.
Devereaux mówi, że zdolność Holdena do przystosowania się do niszy i potrzeb rynku międzynarodowego skłoniła go do ubiegania się o produkcję policyjnego pojazdu patrolowego Chevrolet Caprice (PPV). To łagodzi trochę ból spowodowany utratą programu Pontiac G8.
„Chevrolet jest w trakcie programu testów w 20 miastach” — mówi o modelach próbnych z długim rozstawem osi produkowanych w Australii i wysyłanych do USA. „Pięć z 20 miast zostało ukończonych. Wiemy, że mamy świetny produkt… i spodziewamy się wyników w pierwszym kwartale”.
Równolegle Holden buduje samochody pilotażowe dla policji w dziewięciu stanach USA, które brały udział w przetargu na „detektywistyczną” wersję Caprice. Produkcja ruszy w przyszłym miesiącu.
„W tej chwili nie możemy ujawnić liczby zamówień w systemie, ale jesteśmy przekonani, że liczba zamówień będzie nadal rosła w nowym roku”, mówi Devereux.
Mówi, że firma jest zarówno eksporterem personelu i oprogramowania, jak i sprzętu samochodowego.
Ale oprócz tego, że jest znany jako lider w samochodach z napędem na tylne koła, Devereux mówi, że Holden pracuje na przyszłość.
„EN-V (Electric Networked-Vehicle) to kosmiczna wizja przyszłości transportu miejskiego Holdena, która została zaprezentowana na tegorocznym Expo w Szanghaju”, mówi.
„To w pełni elektryczny, dwukołowy, bezemisyjny pojazd koncepcyjny, zaprojektowany z myślą o wyzwaniach dużych miast, takich jak korki uliczne, dostępność miejsc parkingowych i jakość powietrza. EN-V podkreślił najnowocześniejsze możliwości projektowe australijskich projektantów motoryzacyjnych, ale także pokazał, że Holden projektuje salon przyszłości i każdy znajdzie w nim coś dla siebie”.
