Generator VAZ 2105: zasada działania, awarie i ich eliminacja

Pomimo prostego urządzenia generatora VAZ 2105, nieprzerwana praca wszystkich urządzeń elektrycznych samochodu zależy bezpośrednio od niego podczas jazdy. Czasami występują problemy z generatorem, które możesz zidentyfikować i naprawić samodzielnie, bez wizyty w serwisie samochodowym.

Przeznaczenie generatora VAZ 2105

Generator jest integralną częścią wyposażenia elektrycznego każdego samochodu. Dzięki temu urządzeniu energia mechaniczna jest zamieniana na energię elektryczną. Głównym zadaniem agregatu prądotwórczego w samochodzie jest ładowanie akumulatora i dostarczanie energii wszystkim odbiorcom po uruchomieniu silnika.

Charakterystyka techniczna generatora VAZ 2105

Od 1986 roku na „piątkach” zaczęto instalować generatory 37.3701. Wcześniej samochód był wyposażony w urządzenie G-222. Ten ostatni miał inne dane dla cewek stojana i wirnika, a także inny zespół szczotek, regulator napięcia i prostownik. Zespół prądotwórczy jest mechanizmem trójfazowym z wzbudzeniem z magnesów i wbudowanym prostownikiem w postaci mostka diodowego. W 1985 roku z generatora usunięto przekaźnik odpowiedzialny za sygnalizację lampki ostrzegawczej. Kontrolę napięcia sieci pokładowej przeprowadzono tylko za pomocą woltomierza. Od 1996 roku generator 37.3701 otrzymał zmodyfikowaną konstrukcję uchwytu szczotki i regulatora napięcia.

Do 1986 r. Generatory G-2105 były instalowane w VAZ 222, a potem zaczęto instalować model 37.3701

Tabela: parametry generatora 37.3701 (G-222)

Maksymalny prąd wyjściowy (przy napięciu 13 V i prędkości obrotowej wirnika 5 tys. min-1), A	55 (45)
Napięcie robocze, V	13,6-14,6
Generator silnika z przełożeniem	2,04
Kierunek obrotów (strona napędu)	Prawidłowy
Masa generatora bez koła pasowego, kg	4,2
Moc, W	700 (750)

Jakie generatory można zainstalować w VAZ 2105

Kwestia wyboru generatora w VAZ 2105 pojawia się, gdy standardowe urządzenie nie jest w stanie zapewnić prądu konsumentom zainstalowanym w samochodzie. Obecnie wielu właścicieli samochodów wyposaża swoje samochody w potężne reflektory, nowoczesną muzykę i inne urządzenia zużywające duży prąd.

Użycie generatora o niewystarczającej mocy prowadzi do niedoładowania akumulatora, co z kolei negatywnie wpływa na rozruch silnika, zwłaszcza w zimnych porach roku.

Aby wyposażyć samochód w mocniejsze źródło energii elektrycznej, możesz zainstalować jedną z następujących opcji:

• G-2107-3701010. Jednostka wytwarza prąd o natężeniu 80 A i jest w stanie zapewnić dodatkowym odbiorcom energię elektryczną;
• generator z VAZ 21214 o numerze katalogowym 9412.3701–03. Prąd wyjściowy urządzenia wynosi 110 A. Do instalacji należy zakupić dodatkowe elementy mocujące (wspornik, pasek, śruby), a także wprowadzić minimalne zmiany w części elektrycznej;
• produkt z VAZ 2110 dla prądu 80 A lub więcej. Do montażu kupowany jest odpowiedni łącznik.

Jedną z potężnych opcji agregatów prądotwórczych, które można wyposażyć w VAZ 2105, jest urządzenie z VAZ 2110

Schemat połączeń generatora „piątki”.

Jak każde inne urządzenie elektryczne pojazdu, generator ma własny schemat połączeń. W przypadku nieprawidłowej instalacji elektrycznej źródło prądu nie tylko nie zapewni zasilania sieci pokładowej, ale może również ulec awarii. Podłączenie urządzenia zgodnie ze schematem elektrycznym nie jest trudne.

Schemat generatora G-222: 1 - generator; 2 - dioda ujemna; 3 - dioda dodatnia; 4 - uzwojenie stojana; 5 - regulator napięcia; 6 - uzwojenie wirnika; 7 - kondensator do tłumienia zakłóceń radiowych; 8 - bateria; 9 — przekaźnik lampki kontrolnej ładowania akumulatora; 10 - blok montażowy; 11 — lampka kontrolna naładowania baterii akumulatorów w zespole urządzeń; 12 - woltomierz; 13 - przekaźnik zapłonu; 14 - wyłącznik zapłonu

Więcej o układzie zapłonowym VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Oznaczone kolorami przewody elektryczne są podłączone do generatora VAZ 2105 w następujący sposób:

• żółty ze złącza „85” przekaźnika jest podłączony do zacisku „1” generatora;
• pomarańczowy jest podłączony do zacisku „2”;
• dwa różowe na zacisku „3”.

Urządzenie generujące

Główne elementy konstrukcyjne generatora samochodowego to:

• wirnik;
• stojan;
• mieszkania;
• namiar;
• koło pasowe;
• pędzle;
• regulator napięcia.

Urządzenie generatora VAZ 2105: a - regulator napięcia i zespół szczotek do generatorów produkcyjnych od 1996 roku; 1 - osłona generatora od strony pierścieni ślizgowych; 2 — śruba mocująca blok prostownika; 3 - pierścienie kontaktowe; 4 - łożysko kulkowe wału wirnika od strony pierścieni ślizgowych; 5 - kondensator 2,2 μF ± 20% do tłumienia zakłóceń radiowych; 6 - wał wirnika; 7 - przewód wspólnego wyjścia dodatkowych diod; 8 - zacisk „30” generatora do podłączenia odbiorców; 9 - wtyczka „61” generatora (wspólne wyjście dodatkowych diod); 10 - przewód wyjściowy „B” regulatora napięcia; 11 - szczotka podłączona do wyjścia „B” regulatora napięcia; 12 - regulator napięcia VAZ 2105; 13 - szczotka podłączona do wyjścia „Ш” regulatora napięcia; 14 - kołek do mocowania generatora do napinacza; 15 - osłona generatora od strony napędu; 16 - wirnik wentylatora z kołem pasowym napędowym generatora; 17 – końcówka bieguna wirnika; 18 - podkładki mocujące łożyska; 19 - zdalny pierścień; 20 - łożysko kulkowe wału wirnika po stronie napędu; 21 - tuleja stalowa; 22 - uzwojenie wirnika (uzwojenie polowe); 23 - rdzeń stojana; 24 - uzwojenie stojana; 25 - blok prostownika; 26 — śruba sprzęgająca generatora; 27 - tuleja zderzaka; 28 - rękaw; 29 - tuleja zaciskowa; 30 - dioda ujemna; 31 - płyta izolacyjna; 32 - wyjście fazowe uzwojenia stojana; 33 - dioda dodatnia; 34 - dodatkowa dioda; 35 - uchwyt diod dodatnich; 36 - tuleje izolacyjne; 37 - uchwyt diod ujemnych; 38 - wyjście „B” regulatora napięcia; 39 - uchwyt szczotki

Aby wiedzieć, jak działa generator, musisz bardziej szczegółowo zrozumieć przeznaczenie każdego elementu.

W VAZ 2105 generator jest zainstalowany w komorze silnika i jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.

Wirnik

Wirnik, znany również jako kotwica, ma za zadanie wytworzyć pole magnetyczne. Na wale tej części znajduje się uzwojenie wzbudzenia oraz miedziane pierścienie ślizgowe, do których przylutowane są wyprowadzenia cewki. Zespół łożyskowy zainstalowany w obudowie generatora, przez który obraca się zwora, składa się z dwóch łożysk kulkowych. Wirnik i koło pasowe są również zamocowane na osi wirnika, przez które mechanizm jest napędzany przez napęd pasowy.

Wirnik generatora jest przeznaczony do wytwarzania pola magnetycznego i jest obracającą się cewką

Stojan

Uzwojenia stojana wytwarzają zmienny prąd elektryczny i są połączone metalowym rdzeniem wykonanym w postaci płytek. Aby uniknąć przegrzania i zwarcia między zwojami cewek, przewody pokryte są kilkoma warstwami specjalnego lakieru.

Za pomocą uzwojeń stojana powstaje prąd przemienny, który jest dostarczany do prostownika

obudowa

Korpus generatora składa się z dwóch części i jest wykonany z duraluminium, co ma ułatwiać projektowanie. Aby zapewnić lepsze odprowadzanie ciepła, w obudowie znajdują się otwory. Za pomocą wirnika ciepłe powietrze jest wyrzucane z urządzenia na zewnątrz.

Szczotki generatora

Praca agregatu jest niemożliwa bez elementów takich jak szczotki. Za ich pomocą napięcie jest przykładane do pierścieni stykowych wirnika. Węgle są zamknięte w specjalnym plastikowym uchwycie szczotki i zainstalowane w odpowiednim otworze w generatorze.

Regulator napięcia

Przekaźnik-regulator kontroluje napięcie na wyjściu danego węzła, zapobiegając jego wzrostowi powyżej 14,2–14,6 V. Generator VAZ 2105 wykorzystuje regulator napięcia połączony ze szczotkami i przymocowany śrubami z tyłu obudowy źródła zasilania.

Regulator napięcia to pojedynczy element ze szczotkami

Mostek diodowy

Cel mostka diodowego jest dość prosty - do konwersji (prostowania) prądu przemiennego na prąd stały. Część wykonana jest w formie podkowy, składa się z sześciu krzemowych diod i jest przymocowana z tyłu obudowy. W przypadku awarii co najmniej jednej z diod normalne funkcjonowanie źródła zasilania staje się niemożliwe.

Mostek diodowy jest przeznaczony do prostowania prądu przemiennego na prąd stały z uzwojeń stojana dla sieci pokładowej

Zasada działania agregatu prądotwórczego

Generator „piątki” działa w następujący sposób:

1. W momencie włączenia zapłonu energia z akumulatora jest doprowadzana do zacisku „30” zespołu prądotwórczego, następnie do uzwojenia wirnika i poprzez regulator napięcia do masy.
2. Plus z wyłącznika zapłonu przez wkładkę topliwą „10” w bloku montażowym jest podłączony do styków „86” i „87” przekaźnika lampki kontrolnej ładowania, po czym jest podawany przez styki urządzenia przełączającego do żarówki, a następnie do minusa akumulatora. Żarówka świeci.
3. Gdy wirnik obraca się, na wyjściu cewek stojana pojawia się napięcie, które zaczyna zasilać uzwojenie wzbudzenia, odbiorniki i ładować akumulator.
4. Po osiągnięciu górnej granicy napięcia w sieci pokładowej przekaźnik-regulator zwiększa rezystancję w obwodzie wzbudzenia zespołu prądotwórczego i utrzymuje ją w granicach 13–14,2 V. Następnie do uzwojenia przekaźnika odpowiedzialnego za lampka ładowania, w wyniku czego styki otwierają się i lampka gaśnie. Oznacza to, że wszyscy odbiorcy są zasilani przez generator.

Awaria generatora

Generator Zhiguli jest dość niezawodną jednostką, ale jego elementy zużywają się z czasem, co prowadzi do problemów. Awarie mogą mieć różny charakter, o czym świadczą charakterystyczne znaki. Dlatego warto się nad nimi zastanowić, a także nad możliwymi awariami.

Wskaźnik baterii świeci lub miga

Jeśli zauważysz, że lampka ładowania akumulatora na pracującym silniku stale się świeci lub miga, może być kilka przyczyn takiego zachowania:

• niewystarczające napięcie napędu paska generatora;
• przerwa w obwodzie między lampą a generatorem;
• uszkodzenie obwodu zasilania uzwojenia wirnika;
• problemy z przekaźnikiem-regulatorem;
• zużycie pędzla;
• uszkodzenie diody;
• przerwa lub zwarcie w cewkach stojana.

Kierowca od razu zauważy sygnał braku naładowania akumulatora, gdy lampka w zestawie wskaźników zacznie świecić jaskrawoczerwonym światłem

Więcej o tablicy rozdzielczej VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Brak ładowania baterii

Nawet przy włączonym alternatorze akumulator może nie być ładowany. Może to wynikać z następujących przyczyn:

• poluzowany pasek alternatora;
• niewiarygodne mocowanie okablowania do generatora lub utlenienie zacisku akumulatora;
• problemy z baterią;
• problemy z regulatorem napięcia.

Jeśli akumulator nie jest ładowany, oznacza to, że generator lub regulator napięcia nie działa.

bateria się gotuje

Powodów, dla których akumulator może się wygotować, jest niewiele i są one zwykle związane z nadmiarem dostarczonego do niego napięcia:

• zawodne połączenie między masą a obudową przekaźnika-regulatora;
• uszkodzony regulator napięcia;
• bateria jest uszkodzona.

Kiedyś spotkałem się z takim problemem, gdy zepsuł się przekaźnik-regulator, co objawiało się brakiem naładowania akumulatora. Na pierwszy rzut oka nie ma nic trudnego w wymianie tego elementu: odkręciłem dwie śrubki, wyjąłem stare urządzenie i zamontowałem nowe. Jednak po zakupie i zamontowaniu nowego regulatora pojawił się kolejny problem - przeładowanie akumulatora. Teraz bateria otrzymała napięcie większe niż 15 V, co doprowadziło do wrzenia w niej cieczy. Z taką usterką nie można długo jeździć i zacząłem zastanawiać się, co doprowadziło do jej wystąpienia. Jak się okazało, przyczyna sprowadzała się do nowego regulatora, który po prostu nie działał poprawnie. Musiałem kupić kolejny przekaźnik-regulator, po czym ładunek wrócił do normalnych wartości. Dzisiaj wielu instaluje trójpoziomowe regulatory napięcia, ale jeszcze tego nie próbowałem, ponieważ od kilku lat nie ma problemów z ładowaniem.

Topienie drutu alternatora

Dość rzadko, ale nadal zdarza się, że drut biegnący od generatora do akumulatora może się stopić. Jest to możliwe tylko w przypadku zwarcia, które może wystąpić w samym generatorze lub w przypadku zetknięcia się przewodu z masą. Dlatego należy dokładnie obejrzeć kabel zasilający, a jeśli wszystko jest z nim w porządku, należy szukać problemu w źródle prądu.

Generator jest głośny

Podczas pracy generator, choć trochę hałasuje, nie jest na tyle głośny, aby myśleć o ewentualnych problemach. Jeśli jednak poziom hałasu jest dość silny, możliwe są następujące problemy z urządzeniem:

• awaria łożyska;
• odkręcono nakrętkę koła pasowego alternatora;
• zwarcie między zwojami cewek stojana;
• szum szczotki.

Wideo: hałas generatora na „klasycznym”

Generator wydaje obcy dźwięk (grzechotanie). Vaz Classic.

Sprawdź generator

Jeśli wystąpią problemy z agregatem prądotwórczym, należy przeprowadzić test urządzenia w celu ustalenia przyczyny. Można to zrobić na kilka sposobów, ale najbardziej dostępną i powszechną jest opcja za pomocą multimetru cyfrowego.

Diagnostyka za pomocą multimetru

Przed rozpoczęciem testu zaleca się rozgrzanie silnika na średnich obrotach przez 15 minut, włączając reflektory. Procedura wygląda następująco:

1. Włączamy multimetr, aby zmierzyć napięcie i zmierzyć między zaciskiem „30” generatora a masą. Jeśli wszystko jest w porządku z regulatorem, urządzenie wskaże napięcie w zakresie 13,8–14,5 V. W przypadku innych odczytów lepiej wymienić regulator.
2. Sprawdzamy napięcie regulowane, dla którego podłączamy sondy urządzenia do styków akumulatora. W takim przypadku silnik musi pracować na średnich obrotach, a odbiorniki muszą być włączone (reflektory, ogrzewanie itp.). Napięcie musi odpowiadać wartościom ustawionym na generatorze VAZ 2105.
3. Aby sprawdzić uzwojenie twornika, podłączamy jedną z sond multimetru do masy, a drugą do pierścienia ślizgowego wirnika. Przy niskich wartościach rezystancji będzie to oznaczać awarię twornika.
   

   Podczas sprawdzania rezystancji uzwojenia wirnika do masy wartość powinna być nieskończenie duża
4. Aby zdiagnozować diody dodatnie, włączamy multimetr do granicy ciągłości i podłączamy czerwony przewód do zacisku „30” generatora, a czarny do obudowy. Jeżeli rezystancja będzie miała małą wartość bliską zeru, to nastąpiła awaria mostka diodowego lub nastąpiło zwarcie do masy uzwojenia stojana.
5. Pozostawiamy przewód dodatni urządzenia w tej samej pozycji, a przewód ujemny łączymy kolejno ze śrubami mocującymi diodę. Wartości bliskie zeru również będą wskazywać na awarię prostownika.
6. Sprawdzamy diody ujemne, dla których podłączamy czerwony przewód urządzenia do śrub mostka diodowego, a czarny do masy. Gdy diody się zepsują, rezystancja zbliży się do zera.
7. Aby sprawdzić kondensator, wyjmij go z generatora i podłącz do niego przewody multimetru. Opór powinien się zmniejszyć, a następnie wzrosnąć do nieskończoności. W przeciwnym razie część należy wymienić.

Wideo: diagnostyka generatora za pomocą żarówki i multimetru

Jak sprawdzić generator VAZ

Aby móc stale monitorować napięcie ładowania akumulatora, w zapalniczce zamontowałem woltomierz cyfrowy, tym bardziej, że nie jestem palaczem. To urządzenie pozwala zawsze monitorować napięcie sieci pokładowej bez wychodzenia z samochodu i bez podnoszenia osłony maski do pomiarów. Wskaźnik stałego napięcia natychmiast wyjaśnia, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbwszystko jest w porządku z generatorem lub odwrotnie, jeśli występują problemy. Przed zainstalowaniem woltomierza nie raz miałem do czynienia z problemami z regulatorem napięcia, które wykrywano dopiero przy rozładowaniu akumulatora lub przy jego ładowaniu, gdy płyn w środku po prostu gotował się z powodu przekroczenia napięcia wyjściowego.

Na stoisku

Diagnostykę na stanowisku przeprowadzamy w serwisie, a jeśli masz wszystko co potrzebne to jest to możliwe również w domu.

Stojak imituje działanie generatora na samochodzie, umożliwiając zmierzenie parametrów urządzenia za pomocą odpowiednich przyrządów

Procedura jest następująca:

1. Montujemy generator na stojaku i montujemy obwód elektryczny. W generatorze G-222 łączymy pin 15 z pinem 30.
   

   Schemat połączeń do testowania generatora 37.3701 na stojaku: 1 - generator; 2 - lampka kontrolna 12 V, 3 W; 3 - woltomierz; 4 - amperomierz; 5 - reostat; 6 - przełącznik; 7 - akumulator
2. Włączamy silnik elektryczny i za pomocą reostatu ustawiamy napięcie na wyjściu generatora na 13 V, przy czym częstotliwość obrotu twornika powinna mieścić się w granicach 5 tys. min-1.
3. W tym trybie pozwalamy urządzeniu pracować przez około 10 minut, po czym mierzymy prąd odrzutu. Jeśli generator działa, powinien pokazywać prąd w granicach 45 A.
4. Jeśli parametr okazał się mniejszy, oznacza to awarię cewek wirnika lub stojana, a także możliwe problemy z diodami. W celu dalszej diagnostyki konieczne jest sprawdzenie uzwojeń i diod.
5. Napięcie wyjściowe testowanego urządzenia jest oceniane przy tej samej prędkości twornika. Za pomocą reostatu ustawiamy prąd odrzutu na 15 A i sprawdzamy napięcie na wyjściu węzła: powinno wynosić około 14,1 ± 0,5 V.
6. Jeśli wskaźnik jest inny, wymieniamy przekaźnik-regulator na znany dobry i powtarzamy test. Jeśli napięcie odpowiada normie, będzie to oznaczać, że stary regulator stał się bezużyteczny. W przeciwnym razie sprawdzamy uzwojenia i prostownik urządzenia.

Oscyloskop

Diagnostyka generatora jest możliwa za pomocą oscyloskopu. Jednak nie każdy ma takie urządzenie. Urządzenie pozwala na identyfikację stanu generatora w postaci sygnału. Aby to sprawdzić, montujemy ten sam obwód, co w poprzedniej wersji diagnostyki, po czym wykonujemy następujące czynności:

1. Na generatorze 37.3701 odłączamy wyjście „B” od diod regulatora napięcia i podłączamy je do plusa akumulatora przez lampę samochodową 12 V o mocy 3 watów.
2. Na stanowisku włączamy silnik elektryczny i ustawiamy prędkość obrotową na około 2 tys. min-1. Wyłączamy akumulator przełącznikiem „6” i ustawiamy prąd odrzutu na 10 A za pomocą reostatu.
3. Za pomocą oscyloskopu sprawdzamy sygnał na zacisku „30”. Jeśli uzwojenie i diody są w dobrym stanie, krzywa będzie miała postać jednolitych zębów piły. W przypadku pękniętych diod lub przerwy w uzwojeniu stojana sygnał będzie nierównomierny.
   

   Kształt krzywej napięcia wyprostowanego generatora: I - generator jest w dobrym stanie; II - dioda jest zepsuta; III - przerwa w obwodzie diody

Przeczytaj także o urządzeniu skrzynki bezpieczników w VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Naprawa generatora VAZ 2105

Po ustaleniu, że generator wymaga naprawy, należy go najpierw zdemontować z samochodu. Do wykonania operacji potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucze na 17 i 19;
• głowice na 10, 17 i 19;
• zapadkowy uchwyt i kołnierz;
• przedłużenie z przegubem Cardana.

Jak usunąć generator

Demontujemy węzeł w następującej kolejności:

1. Usuń biegun ujemny z akumulatora i odłącz przewody od generatora.
   

   Aby zdemontować generator, odłącz od niego wszystkie przewody.
2. Odkręcamy nakrętkę górnego mocowania zespołu łbem 17 z pokrętłem, poluzowujemy pasek i zdejmujemy. Podczas montażu w razie potrzeby zmieniamy napęd paskowy.
   

   Od góry generator jest przymocowany do wspornika za pomocą nakrętki 17
3. Schodzimy pod przód samochodu i odrywamy dolną nakrętkę, po czym odkręcamy ją grzechotką.
   

   Aby odkręcić dolne mocowania, musisz opuścić się pod samochód
4. Śrubę wybijamy młotkiem, kierując w nią drewniany klocek, co zapobiegnie uszkodzeniu gwintu.
   

   Śrubę należy wybić przez drewnianą przekładkę, chociaż nie ma jej na zdjęciu
5. Wyciągamy zapięcie.
   

   Po stuknięciu młotkiem wyjmij śrubę ze wspornika i generatora
6. Zdejmujemy generator i wyjmujemy go.
   

   Dla wygody generator jest usuwany od dołu
7. Po naprawie montaż urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności.

Demontaż i naprawa generatora

Aby zdemontować mechanizm, będziesz potrzebować następującej listy narzędzi:

• klucz i głowica na 10 z przedłużaczem;
• młotek i końcówka z miękkiego metalu;
• ściągacz do łożysk;
• śrubokręt krzyżakowy.

Operacja składa się z następujących kroków:

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć mocowanie przekaźnika-regulatora do obudowy.
   

   Przekaźnik-regulator jest przymocowany do korpusu za pomocą śrub na śrubokręt krzyżakowy.
2. Wyciągamy regulator razem ze szczotkami.
   

   Wyciągamy regulator napięcia razem ze szczotkami
3. Jeśli węgle są w opłakanym stanie, wymieniamy je podczas montażu zespołu.
4. Śrubokrętem zatrzymujemy kotwicę przed przewijaniem, a kluczem 19 odkręcamy nakrętkę przytrzymującą koło pasowe generatora.
   

   Aby zdjąć koło pasowe i wirnik, odkręć nakrętkę, blokując oś przed obracaniem się za pomocą śrubokręta
5. Zdejmujemy podkładkę i koło pasowe, które składa się z dwóch części, z wału wirnika.
   

   Po odkręceniu nakrętki zdejmij podkładkę i koło pasowe, składające się z dwóch części
6. Zdejmij kolejną podkładkę i wirnik.
   

   Zdejmij wirnik i podkładkę z wału wirnika
7. Usuń sworzeń i podkładkę.
   

   Usuń klucz i kolejną podkładkę z osi wirnika
8. Odkręć nakrętkę mocującą zacisk kondensatora.
   

   Zacisk kondensatora jest przymocowany nakrętką o 10, wyłącz go
9. Usuwamy styk i odkręcamy mocowanie kondensatora, demontując część z generatora.
   

   Usuwamy zacisk i odkręcamy mocowanie kondensatora, a następnie usuwamy go
10. Aby części obudowy generatora wpadły na miejsce podczas instalacji, zaznaczamy ich względne położenie farbą lub ostrym przedmiotem.
11. Z łbem 10 odkręcamy mocowanie elementów korpusu.
    

    Aby odłączyć obudowę generatora, odkręć elementy złączne za pomocą łba 10
12. Usuwamy zapięcie.
    

    Wyciągamy śruby mocujące z obudowy generatora
13. Demontujemy przód generatora.
    

    Przednia część etui jest oddzielona od tylnej
14. Jeśli łożysko wymaga wymiany, odkręć nakrętki mocujące płytkę. Zużycie łożysk zwykle objawia się luzem i hałasem obrotowym.
    

    Łożysko w przedniej pokrywie jest przytrzymywane przez specjalną płytkę, którą należy zdjąć, aby wymienić łożysko kulkowe.
15. Zdejmijmy talerz.
    

    Odkręć elementy mocujące, wyjmij płytkę
16. Wyciskamy stare łożysko kulkowe i wciskamy nowe z odpowiednim adapterem np. głowicą lub kawałkiem rury.
    

    Wyciskamy stare łożysko za pomocą odpowiedniej prowadnicy i w ten sam sposób montujemy nowe na jego miejsce.
17. Usuwamy pierścień oporowy z wału twornika, aby go nie zgubić.
    

    Zdejmij pierścień oporowy z wału wirnika
18. Wkręcamy nakrętkę na wał i dokręcając ją w imadle, ściągamy tył obudowy wraz z cewkami stojana.
    

    Mocujemy oś wirnika w imadle i demontujemy tył generatora wraz z cewkami stojana
19. Jeśli kotwica wychodzi z trudem, uderz młotkiem w wybijak w jej końcowej części.
    

    Podczas demontażu kotwy uderz młotkiem w jej końcową część
20. Wyjmij wirnik ze stojana.
    

    Wyciągamy kotwicę ze stojana
21. Zdejmij łożysko za pomocą ściągacza. Do wciśnięcia nowego używamy odpowiedniego adaptera tak, aby siła została przeniesiona na wewnętrzny klips.
    

    Demontujemy tylne łożysko za pomocą ściągacza i wciskamy je za pomocą odpowiedniego adaptera
22. Wyłączamy mocowanie styków cewki do mostka diodowego.
    

    Styki cewek i sam mostek diodowy są mocowane za pomocą nakrętek, odkręć je
23. Podważając śrubokrętem, zdemontuj uzwojenia stojana.
    

    Odkręć elementy mocujące, wyjmij uzwojenia stojana
24. Usuń blok prostownika. Jeśli podczas diagnostyki okazało się, że jedna lub więcej diod jest niesprawnych, wymieniamy płytkę z prostownikami.
    

    Mostek diodowy jest usuwany z tyłu obudowy
25. Usuwamy śrubę z mostka diodowego.
    

    Wyciągamy śrubę z prostownika, z którego napięcie jest usuwane do akumulatora
26. Z tyłu obudowy generatora wyjmujemy śruby mocujące zaciski cewki i mostek diodowy.
    

    Wykręć śruby mocujące z korpusu

Wideo: naprawa generatora na „klasycznym”

Naprawa generatora VAZ 2107

Pasek generatora

Elastyczny napęd jest przeznaczony do obracania koła pasowego źródła zasilania, zapewniając działanie tego ostatniego. Niewystarczające napięcie lub zerwany pasek prowadzi do braku naładowania akumulatora. Dlatego pomimo faktu, że zasób pasa wynosi około 80 tysięcy km, jego stan musi być okresowo monitorowany. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń, takich jak rozwarstwienia, wystające nitki czy rozdarcia, lepiej wymienić produkt na nowy.

Pasek alternatora ma długi zasób, ale w przypadku widocznych uszkodzeń produkt wymaga wymiany

Wiele lat temu, kiedy pierwszy raz kupiłem samochód, spotkałem się z nieprzyjemną sytuacją – zerwał się pasek alternatora. Na szczęście stało się to niedaleko mojego domu, a nie na środku drogi. Musiałem iść do sklepu po nową część. Po tym incydencie cały czas mam na stanie pasek alternatora, bo nie zajmuje dużo miejsca. Dodatkowo, gdy robię jakiekolwiek naprawy pod maską, zawsze sprawdzam stan elastycznego napędu i jego napięcie.

VAZ „piątka” wykorzystuje pasek alternatora o szerokości 10 mm i długości 944 mm. Element wykonany jest w formie klina, co ułatwia zaczepianie o koło pasowe generatora, pompę i wał korbowy.

Jak naciągnąć pasek alternatora

Do naprężenia paska potrzebne będą następujące narzędzia:

• uchwyt;
• głowa 17 i kołnierz.

Procedura składa się z następujących kroków:

1. Sprawdź napięcie napędu. Normalne wartości to takie, przy których pasek między kołem pasowym pompy a kołem pasowym wału korbowego ugina się o 12–17 mm lub 10–17 mm między kołem pasowym pompy a kołem pasowym alternatora. Podczas wykonywania pomiarów ciśnienie nie powinno przekraczać 10 kgf w miejscu wskazanym na obrazku. Aby to zrobić, naciśnij kciuk prawej ręki z umiarkowanym wysiłkiem.
   

   Napięcie paska można sprawdzić w dwóch miejscach naciskając go palcem prawej ręki
2. W przypadku nadmiernego naprężenia lub poluzowania należy przeprowadzić regulację.
3. Poluzowujemy górne mocowania generatora z łbem 17.
4. Wkładamy mocowanie między pompę a obudowę generatora i napinamy pasek do żądanych wartości. Aby poluzować napięcie, możesz oprzeć drewniany klocek o górne mocowanie i lekko go wybić młotkiem.
5. Owijamy nakrętkę agregatu prądotwórczego bez zdejmowania mocowania.
6. Po dokręceniu nakrętki ponownie sprawdź napięcie elastycznego napędu.

Wideo: napięcie paska alternatora w „klasycznym”

Jak naciągnąć pasek alternatora.

Generator w piątym modelu Zhiguli rzadko sprawia problemy właścicielom samochodów. Do najczęstszych czynności, które należy wykonać przy generatorze, należy napinanie lub wymiana paska, a także usuwanie usterek związanych z ładowaniem akumulatora w związku z awarią szczotek lub regulatora napięcia. Wszystkie te i inne awarie generatora są po prostu diagnozowane i eliminowane za pomocą improwizowanych urządzeń i narzędzi.